冉升財

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，加強了航道的運輸量，航道工程在解決貨物及人員運輸上所發(fā)揮的作用也越發(fā)的重要。但是在航道正常運行的過程中卻離不開橋梁工程的支撐。文章以湖西航道為例進行了探究，因為夏季該地區(qū)多雨，航道水流比較湍急，對航道橋梁施工的正常進行帶來了較大的影響，因此，進行航道治理時關(guān)注橋梁工程多個施工是非常必要，需要在實際施工中高度的重視起來。

關(guān)鍵詞：湖西巷道；整治工程；橋梁施工技術(shù)；具體方案

在很多航道中，因為各種運輸需求，都輸將一定的橋梁工程修建起來，因此，在航道治理的過程中，對于橋梁施工技術(shù)等方面的內(nèi)容，也需要認真的進行認真的分析和考慮。對此，文章通過下文對相關(guān)方面的內(nèi)容就進行了分析與闡述，從而為有關(guān)單位及工作人員在實際工作中提供一定的借鑒作用。

1 施工背景分析

因為湖西運河航道在夏季水流較急，過往輪船又多，現(xiàn)階段，湖西航道在航船舶大多在500至800噸級，部分船舶達到1000噸級、1500噸級。以前主橋選擇支架現(xiàn)澆方案，在工程進度方、安全方面會受到很大影響，存在很大的安全隱患。故項目部建議主橋采用無支架法進行施工，系桿內(nèi)設(shè)勁性骨架與拱肋鋼管形成整體骨架，拱肋鋼管和勁性骨架在岸上整體拼裝完成后一次性用一臺150噸浮吊吊裝和一臺110噸小浮吊雙機抬吊；現(xiàn)澆系桿及端橫梁，中橫梁采用預制吊裝，再與系桿采用現(xiàn)澆接頭相連，拱肋重42.8噸，勁性骨架約重28噸（參照京杭運河洋河大橋120m跨勁性骨架圖紙進行推算得出），合計每榀拱肋起吊總重量約為70噸。

2 具體的施工分析

2.1 施工準備

第一、一定要通過相應(yīng)省事船舶檢驗局對浮吊船及其機械性能進行檢驗，保證每種檢驗證件的齊全。

第二、應(yīng)用小工作艇，用于對拋錨、聯(lián)絡(luò)和浮吊掛纜等服務(wù)。

第三、準備一定數(shù)量的鋼絲繩，選擇合適的型號，在500公斤以下控制浮吊重量。

第四、準備四只3T手拉葫蘆，六只5T手拉葫蘆。

第五、對全部施工人員進行安全與技術(shù)的交底，在施工前，有關(guān)的施工技術(shù)人員要認真的了解施工圖紙，對施工方案意圖進行領(lǐng)會，確保吊裝施工技術(shù)及其有關(guān)注意事項都能夠被他們所了解，并且，確保每個工作人員都能夠各司其職。

第六、安全標志齊全，船上工作人員穿好救生衣。

2.2 橋提整體安裝工藝方法

按照整個橋梁的施工組織與安排，將支架搭設(shè)在河道岸邊的硬化場地處完成拼裝施工，將勁型的鋼筋骨架焊接出來，并且對浮吊起吊能力、現(xiàn)場條件等綜合的進行考慮。本工程主要是應(yīng)用1臺150噸浮吊和一臺110噸小浮吊雙機抬進行了拱助的安裝施工。在河岸的西南側(cè)布置了拱助拼裝場地，和新建橋梁間有30m的距離，在布置的過程中需要便于起吊拱助。在加工廠分段制作鋼管拱助，各段拱助被劃分層九段，向著施工現(xiàn)場中運輸，將一定數(shù)量的鋼筋砼擴大基礎(chǔ)在施工現(xiàn)場重要預先澆煮好，在四個擴大基礎(chǔ)上準備按照拱軸線坐標，將搭建的不同高度股的貝雷門架計算出來，將I36工字鋼應(yīng)用到貝雷門架頂面上作為橫梁，在已經(jīng)預埋好的鋼板上，將母榫頭用貝雷銷子完成連接。確保每片貝雷門架兩站腿與砼擴大基礎(chǔ)可以更加的牢固穩(wěn)定。將建筑鋼管及剪刀撐搭建在拱肋頂面及兩側(cè)，將四根浪風繩拉在貝雷支架兩側(cè)，保證支架的整體狀態(tài)可以穩(wěn)固，作為縱向整體拼裝焊接拱肋、安裝吊桿、加工勁性骨架的行人工作平臺，需要全部擴大基礎(chǔ)支點在相同的水平面上。

2.3 橋梁拱肋吊裝施工順序

由于鋼管整體拼裝在上游進行，所以拱肋的吊裝順序為先下游拱，后上游拱，并且在天氣晴朗且無臺風、無急流情況下開始吊裝。

2.3.1 起吊橋梁拱助

在橋位上游河岸變拱助拼裝場地?？扛〉酰⑶依娩摻z繩固。起吊拱肋前，拆除腳手架和貝雷片，采用捆綁法在設(shè)計確定的吊點處生好鋼絲繩，各個吊點兩根鋼絲繩，采用雙股鋼絲繩，繩徑為52mm。將1m橡膠塊寬包在各吊點位置拱肋鋼管外上下半圓處。做好鋼絲繩后，在河岸線垂直放置兩艘浮吊。之后一同緩慢吊起，起吊時，需要保證兩只浮吊是一致的。在10厘米以內(nèi)控制兩吊點的高差，控制時，應(yīng)用刻度標尺測量儀器每30cm測量一次，做到起降有序，號令統(tǒng)一。同時起吊兩臺浮吊至中間支點和拱片離開拱腳支墩5cm之后，浮吊停止。然后，用麻繩拉好兩端，避免起吊的過程中晃動同另一個拱助碰撞。認真檢查，觀察變形，對系桿的預拱度進行測量，看其同設(shè)計的是否存在差異，不存在差錯之后，開始移位浮吊，有專業(yè)人員進行引導。

2.3.2 橋體施工時浮吊移位

起吊拱肋后，緩緩提升浮吊鋼絲繩，使拱肋拱腳處與胎架脫離，之后用一臺或者兩臺浮吊利用鋼絲繩向后退到河中間，向?qū)Π兑苿忧板^左側(cè)鋼絲繩，利用鋼絲繩牽引慢慢轉(zhuǎn)身，慢慢平面旋轉(zhuǎn)2艘浮吊，轉(zhuǎn)至90度，令它的正面對著橋位方向，將前錨和后貓解開，再將移位裝置啟動，朝著橋位安裝位置方向慢慢移動浮吊。移動到距橋位還有50米左右時，在10#、11#墩柱上捆綁兩個浮吊鋼絲繩，卷揚機牽引兩個浮吊鋼絲繩往前推進，將浮吊落梁在橋位處穩(wěn)住后，在拱肋靠近拱腳支點上方約50厘米時，待穩(wěn)定浮吊后，緩慢下放拱肋。卸載2臺浮吊部分，將8根橫向纜風繩設(shè)置出來，用垂球和全站儀測量控制片的豎直度，在調(diào)整拱肋軸線及拱片豎直度時，利用橫向纜風繩的5噸手拉葫蘆，檢驗時按前面測量控制方法去做，符合標準之后，緊固纜風繩，用雙拼25#工字鋼連接好拱腳與預埋鋼板后，全部卸載浮吊脫鉤，在已搭設(shè)好的腳手架脫鉤人員爬上去脫鉤。

2.3.3 橋拱柱安裝

將12厘米左右的距離為勁性骨架系桿內(nèi)邊線和蓋梁擋塊外側(cè)面留設(shè)出來，在擋塊外側(cè)面一端放置4根2#槽鋼筋，在安裝拱柱時，確保設(shè)計軸線和系桿軸線是一致的，將20cm*20cm*1cm鋼板預埋在蓋梁上，將20#槽鋼焊接在鋼板上控制縱向焊接位置，拱柱就為之后，將斜撐在拱腳處要立即做好，固定拱柱，之后用四根與拱軸線大約成35度的纜風繩分兩側(cè)拉緊拱肋吊點處，纜風繩用？準17.5鋼絲繩，用5T手拉葫蘆進行收緊。纜風繩的錨固地壟，可以采用混凝土地壟方式?；炷恋貕砰L寬高分別為120cm？鄢120cm？鄢100cm，埋置深度不小于150cm。澆筑混凝土地壟的同時，埋設(shè)一根？準28鋼筋，以便與纜風繩連接。

3 結(jié)束語

綜上所述，在整個社會的發(fā)展中，因為區(qū)域之間的連續(xù)不斷密切，很多的時候需要利用航道來進行貨物的運輸。長期以來，航道運輸在我們國家的整個交通運輸中都發(fā)揮著重要的作用。但是為了能夠擴大其運輸量，確保航道能夠安全順利的運行，文章通過上文對航道整治工程中橋梁施工技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容進行了詳細的分析與闡述，由于橋梁工程施工是航道中不能缺少的重要組成部分，所以，做好這方面的整治工作，是確保航道能夠穩(wěn)定運行的關(guān)鍵所在。

參考文獻

[1]徐善中，張彩燕，李求源.淺析疏港航道工程204國道橋主橋施工監(jiān)控[J].山西建筑，2010（13）.

[2]鄭國慶，袁俊桃，王衛(wèi)鋒.大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控[J].科學技術(shù)與工程，2010（29）.

[3]孫冬梅，張明進，馮平，等.數(shù)學模型在長江中游牯牛沙水道航道整治工程中的應(yīng)用[J].水利水電技術(shù)，2009（7）.

[4]王秀英，李義天，孫昭華.航道整治線型理論確定方法初探[J].水運工程，2007（5）.

[5]張丹.基于實時模擬流場的武橋水道船舶操縱模擬及通航方案研究[J].武漢理工大學學報，2011（8）.