摘 要：隨著運(yùn)輸船舶的大型化發(fā)展，原有的沿海港口航道通過能力已經(jīng)無法滿足當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展需求，因而在此背景下，為了推動沿海港口突破瓶頸發(fā)展，要求我國相關(guān)專家學(xué)者應(yīng)深化對基于港口服務(wù)水平沿海港口航道通過能力的研究，以此來完善海港航道設(shè)計，最終滿足當(dāng)代水路交通發(fā)展要求，且由此推動中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。文章從海港航道通過能力概念分析入手，并詳細(xì)闡述了沿海港口航道通過能力仿真模型的設(shè)計，旨在其能推動海港通過能力的進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞：港口服務(wù)水平；海港；航道通過能力

前言

就當(dāng)前的現(xiàn)狀來看，海港航道運(yùn)輸中仍然存在著某些不可忽視的問題，因而在此背景下，為了提升海港運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，要求當(dāng)代相關(guān)技術(shù)人員在實際水路交通能力尺度的過程中，應(yīng)采取相應(yīng)措施充分發(fā)揮航道設(shè)施能力，最終由此提高海港航道設(shè)計的規(guī)范性。以下就是對基于港口服務(wù)水平的沿海港口航道通過能力的詳細(xì)闡述，望其能為當(dāng)前水路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展提供有利的文字參考，且?guī)赢?dāng)前運(yùn)輸質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

1 海港航道通過能力概念

到目前為止，海港航道通過能力的概念仍未得到有效的統(tǒng)一。而經(jīng)過大量的實踐研究，學(xué)者商建平認(rèn)為海港航道通過能力即在單位時間內(nèi)可能通過的貨噸或船噸數(shù)，因而在此基礎(chǔ)上海港航道通過能力的發(fā)揮容易受到船舶技術(shù)性及運(yùn)行組織方法的影響。但是由于不同專家學(xué)者研究的角度不同，因而其總結(jié)出了不同的概念，即學(xué)者吳丹在自身的研究成果中明確指出海港航道通過能力是指在船型組合限定條件下，通過的最大船舶數(shù)量。而在文章研究中，為了提高研究結(jié)果的準(zhǔn)確性，將船舶數(shù)量及其貨運(yùn)量化為海港航道通過能力的度量指標(biāo)，且以此來達(dá)到研究目的，并最終為船舶通航安全性的提升提供有利的條件。

2 基于港口服務(wù)水平的沿海港口航道通過能力仿真模型

2.1 仿真模型的建立

就當(dāng)前的現(xiàn)狀來看，仿真模型的建立主要可分為以下幾個步驟：第一，在開展實際研究的過程中應(yīng)確保氣象條件等趨于穩(wěn)定性，且為了達(dá)到高效研究目標(biāo)，應(yīng)在開展研究前依據(jù)仿真模型的構(gòu)建要求準(zhǔn)備充足的實驗資源，以此來提高研究結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外，為了確保研究中的船舶能處在較好的運(yùn)行狀態(tài)，要求相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)控制好船舶間的距離，達(dá)到高質(zhì)量的研究目的；第二，在基礎(chǔ)條件完備的基礎(chǔ)上應(yīng)依據(jù)水路運(yùn)輸特點(diǎn)將船舶到接受服務(wù)至離港的過程合理規(guī)劃為四個子過程，并利用Arena仿真軟件構(gòu)建相應(yīng)的船舶作業(yè)系統(tǒng)仿真模型，然后對模型展開相應(yīng)的觀察與分析。此外，在仿真模型構(gòu)建中對其準(zhǔn)確性要求較高，因而在開展實驗的過程中必須給予其高度的重視[1]。

2.2 海港航道服務(wù)水平度量指標(biāo)

服務(wù)水平度量指標(biāo)是最能凸顯交通設(shè)施運(yùn)行質(zhì)量的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時其也是分析對象及具體數(shù)學(xué)模型分析工具間的重要橋梁，因而從中可以看出度量指標(biāo)的選擇是非常重要的。但是在數(shù)據(jù)收集的限制下，對海港航道服務(wù)水平度量指標(biāo)進(jìn)行選擇過程中必須依據(jù)船舶的設(shè)施類型來選擇適宜的運(yùn)行參數(shù)。文章在研究的過程中即依據(jù)水路運(yùn)輸特征將船舶密度及船舶在港作業(yè)時間化為海港航道服務(wù)水平度量指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上開展相應(yīng)的研究，且由此總結(jié)出其對海港航道通過能力的影響。

2.3 對海港航道通過能力計算模型的修正

在完成海港航道服務(wù)水平度量指標(biāo)選擇后，應(yīng)對其指標(biāo)中的船舶密度進(jìn)行分級取值處理，并應(yīng)根據(jù)海港航道通過能力的計算模型中存在的問題對其展開相應(yīng)的修正行為。此外，由于服務(wù)水平對海港航道通過有著一定的影響，因而在對海港航道通過能力計算模型進(jìn)行修正的過程中應(yīng)強(qiáng)調(diào)通過能力與服務(wù)水平的有機(jī)結(jié)合，以此來提高研究結(jié)果的準(zhǔn)確性，且為研究結(jié)果分析行為的展開提供有利的基礎(chǔ)條件。另外，在對海港航道通過能力進(jìn)行計算的過程中應(yīng)充分考慮到船舶安全因素，且應(yīng)在確保服務(wù)水平等級與船舶密度對應(yīng)的基礎(chǔ)上對服務(wù)臺數(shù)量展開相應(yīng)的計算行為，最終透過計算結(jié)果來達(dá)到相應(yīng)的模型修正[2]。

2.4 研究結(jié)果分析

海港航道服務(wù)水平是判斷航道中船舶運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)，因而在此基礎(chǔ)上開展相應(yīng)的海港航道通過能力的研究是非常必要的。而為了提高研究結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)對海港航道服務(wù)水平展開相應(yīng)的分級處理，以此來掌握船舶運(yùn)行的變化特點(diǎn)，且在此基礎(chǔ)上通過運(yùn)行指標(biāo)參數(shù)選擇的方式來對海港服務(wù)航道的通過能力展開細(xì)致的分析，并在仿真模型觀察的結(jié)果中得知不同服務(wù)水平等級下的海港航道通過能力存在的差異性。從以上的分析中可以看出，利用海港航道服務(wù)的指標(biāo)來對其能力展開相應(yīng)分析是非常有必要的，因而在今后的研究中，應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)度量指標(biāo)的設(shè)定，以此來完善仿真模型研究環(huán)節(jié)[3]。

3 結(jié)束語

綜上可知，船舶密度等因素決定著海港航道能力，因而在此基礎(chǔ)上為了提高水路運(yùn)輸?shù)陌踩?，要求相關(guān)技術(shù)人員在規(guī)劃海港航道運(yùn)行的過程中應(yīng)依據(jù)其具體的服務(wù)對象來全面掌握自身航道通過能力，繼而以此避免船舶運(yùn)行過程中不安全事故的發(fā)生。此外，在未來發(fā)展過程中為了更好地滿足海港運(yùn)輸需求，要求技術(shù)人員應(yīng)依據(jù)相關(guān)研究中的分析模型來不斷完善進(jìn)、出口系統(tǒng)，以此來滿足社會發(fā)展中經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動的不斷發(fā)展，且增強(qiáng)市場的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1]唐國磊.船舶進(jìn)出港的安全時距對散貨港口服務(wù)水平的影響[J].港工技術(shù)，2011，15（6）：19-22.

[2]祁澤鵬.海港復(fù)式航道通過能力動態(tài)系統(tǒng)仿真[J].大連海事大學(xué)學(xué)報，2015，12（1）：20-26.

[3]唐國磊.船型組合對沿海散貨港區(qū)航道通過能力的影響[J].水運(yùn)工程，2012，24（8）：98-101.

作者簡介：李華智，河海大學(xué)港口航道與近海工程學(xué)院2012級本科生。