趙雅秀

摘 要：文章主要結(jié)合了某水泥混凝土的路面改造工程，選用了白加黑路面技術(shù)對(duì)病害路面進(jìn)行改造，并簡單講述了白加黑路面改造的關(guān)鍵技術(shù)，以供大家參考。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；白加黑技術(shù)；瀝青面層

1 工程概況

隨著交通量日益增加，某水泥混凝土路面道路長時(shí)間的經(jīng)過超載超限車輛反復(fù)的碾壓，水泥混凝土路面上呈現(xiàn)出許多的病害，嚴(yán)重影響到車輛的正常行駛。

2 白加黑路面改造技術(shù)

白加黑路面改造技術(shù)是水泥混凝土路面改造工程中經(jīng)常用的一門技術(shù)，它主要是把水泥混凝土路面進(jìn)行穩(wěn)固處理之后當(dāng)作路面的基層，然后加鋪一層瀝青混凝土，形成一種剛性基層和柔性面層的組合結(jié)構(gòu)，也就是白加黑路面改造水技術(shù)。白加黑路面改造技術(shù)的不僅僅可以充分的利用到原來路面的強(qiáng)度，并且在進(jìn)行路面改造的時(shí)候其強(qiáng)度又增進(jìn)了許多。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得知，利用白加黑路面改造技術(shù)改造過的水泥路面都有著比較長的使用壽命。

如果要用水泥面板當(dāng)作路面基層的話，其用模量會(huì)非常大。所以瀝青面層一定要有非常好的抗車轍能力，我們可以用性能較好的混合料來解決這個(gè)問題。

3 病害路面的修補(bǔ)技術(shù)措施

3.1 破碎板塊的處理

對(duì)于那些破碎的板塊，我們一般要用更換的方法來對(duì)破碎路面進(jìn)行處理。有些水泥混凝土的板塊破碎比較嚴(yán)重，并且伴有沉陷和唧漿的問題出現(xiàn)，或者有接連許多快板塊破碎情況。如果這些板塊下的基層或者底基層也出現(xiàn)了病害，那么我們在對(duì)板塊進(jìn)行更換的時(shí)候，也要更換其基層甚至底基層。

3.2 裂縫病害的修補(bǔ)處理

對(duì)于路面裂縫病害的處理措施，主要是根據(jù)裂縫的損壞程度來進(jìn)行裂縫修補(bǔ)處理的。如果板內(nèi)是輕微裂縫并且沒有無錯(cuò)臺(tái)的時(shí)候，不必更換板面，僅僅需要對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)維修處理，并且對(duì)混凝土板面進(jìn)行穩(wěn)固處理就可以了。處理后要滿足以下技術(shù)要求，不同荷載的情況下，下彎沉曲線的截距一定要小于30mm，單點(diǎn)彎沉要小于0.14mm，相鄰板塊之間的彎沉差要小于0.06mm。若混凝土板出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的情況，那么要對(duì)其進(jìn)行更換板面處理。

3.3 邊角斷裂剝落修補(bǔ)

如果混凝土面板只有一條裂縫，或者只有一個(gè)角出現(xiàn)了破損，如果破損板角的面積不大的時(shí)候，我們僅僅只需要進(jìn)行局部板塊的更換就可以了，把病害的部分切除再進(jìn)行修補(bǔ)就可以了。

3.4 水泥混凝土板塊的脫空處理措施

如果混凝土板面看上去沒有什么問題，但是其脫空、沉陷、接縫的傳荷能力不行的話，一般選用水泥混凝土板塊脫空處理措施，也就是通常所說的板底壓漿處理措施。對(duì)于壓漿質(zhì)量控制要按照下面的要求進(jìn)行處理：（1）漿孔與壓注嘴的大小一定要一致，壓漿孔布置要根據(jù)病害板塊的大小，裂縫的情況和壓漿的機(jī)械以及壓漿的負(fù)荷來決定的，通常情況下鉆孔的布置是六個(gè)。病害板塊與壓漿孔的距離在八十到一百厘米左右，鉆孔的深度要盡量深，只要不穿透基層就行。（2）在用壓漿機(jī)與壓漿泵壓漿的時(shí)候，壓注嘴與壓漿孔一定要緊密的結(jié)合在一起，壓漿的壓力必須控制在二到五兆帕之間，在開始?jí)簼{時(shí)候要適當(dāng)?shù)脑黾訅毫?，然后再慢慢的減壓直至壓力穩(wěn)定。（3）壓漿后要及時(shí)用木楔把壓漿孔封住，漿體初凝之后再把木楔去掉，然后用砂漿把壓漿孔封住。（4）漿效果的檢測，用FWD一個(gè)一個(gè)對(duì)板塊進(jìn)行檢測板角地方的彎沉，不同荷載下的彎沉曲線截距要小于三十毫米，質(zhì)量不合格要進(jìn)行復(fù)灌，一直到質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 錯(cuò)臺(tái)的處理措施

沒有病害的混凝土板之間如果發(fā)生錯(cuò)臺(tái)，其處理的措施一般為壓漿抬板來進(jìn)行處理，并且用磨平法。若混凝土板塊因此而下沉的話，壓漿后彎沉檢測達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，還有錯(cuò)臺(tái)的混凝土板塊的話，就用磨平機(jī)進(jìn)行磨平，差異如果小于十毫米的話，直接可以用磨平機(jī)進(jìn)行磨平，如果差異大于十毫米的話，那么就用人工把高出十毫米的地方鑿平，再用磨平機(jī)進(jìn)行磨平。磨平之后，要把接縫里面的雜物處理干凈，還要吹凈里面的灰塵，并且用聚氨酯填縫料進(jìn)行填縫。混凝土板塊的病害在經(jīng)過處理后，混凝土彎拉的強(qiáng)度不能低五兆帕。

4 在路面基層上鋪設(shè)瀝青面層的技術(shù)措施

道路的瀝青面層一般情況下有五厘米的厚度，這個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度可以滿足一般交通量的要求，鋪設(shè)瀝青面層的最重要的是預(yù)防瀝青加鋪層出現(xiàn)反射裂縫。

4.1 應(yīng)力吸收中間層

水泥混凝土板面處理達(dá)標(biāo)之后，首先我們要考慮的是設(shè)置中間層的材料，這些材料要有抗反射裂功能。現(xiàn)在比較經(jīng)常用的許多土工類的材料，在預(yù)防反射裂縫方面的差距是非常大的，有的沒有什么效果，有的效果非常好，有的甚至還會(huì)造成反作用。所以，我們在使用這些材料的時(shí)候，一定要根據(jù)病害的實(shí)際情況，選擇適合的工程材料。在實(shí)際的工作中，我們一定要認(rèn)真細(xì)致，盡量不要使材料出現(xiàn)卷起或者不平的現(xiàn)象，尤其是在使用土木工類型的材料的時(shí)候，一定要讓瀝青浸透，不然會(huì)出現(xiàn)反作用的。根據(jù)以前的材料使用經(jīng)驗(yàn)得出，這個(gè)路段應(yīng)該選用橡膠瀝青同步碎石應(yīng)力吸收層當(dāng)作盈利吸收層來使用，這種結(jié)構(gòu)有著非常好的柔韌性與粘結(jié)性，能夠抑制或者減緩水泥混凝土路面接縫所產(chǎn)生的反射裂縫，這種結(jié)構(gòu)也是一層非常好的防水層，能夠有效的預(yù)防道路表面的水分滲入到水泥混凝土路面的基層

4.2 加鋪層的材料選擇

現(xiàn)如今的瀝青道路，添加劑與改性劑的使用越來越廣泛起來，現(xiàn)在的材料市場上有著許多種類的添加劑與改性劑，主要用來改善瀝青的性能用于所需要的道路建設(shè)工程。例如：纖維這種添加劑就可以有效的預(yù)防反射裂痕，這是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)出的結(jié)論，纖維可以提高瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，來預(yù)防反射裂縫的出現(xiàn)。罩面層經(jīng)常用的材料，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們知道效果比較好的有：橡膠改性的瀝青、SBS改性的瀝青等等。在路段的當(dāng)?shù)貨]有質(zhì)量穩(wěn)定，大規(guī)模生產(chǎn)的橡膠瀝青廠家，所以，我們選用了SBS改性的瀝青。經(jīng)過綜合的比較，該路段選用SBS改性額瀝青瑪蹄脂碎石SMA當(dāng)作路面的抗滑表層。這樣做不僅僅使得路面有非常好的高溫穩(wěn)定性，并且還有著非常好的抗反射裂縫放入性能。

4.3 加鋪層的厚度設(shè)計(jì)

我們根據(jù)國內(nèi)外的使用經(jīng)驗(yàn)得知，比較厚的加鋪層厚度可以減輕反射裂縫的出現(xiàn)。瀝青面層的厚度對(duì)于預(yù)防或者減輕反射裂縫的原因有以下兩點(diǎn)：（1）瀝青的面層比較厚的話，會(huì)減小原水泥混凝土面板的溫縮應(yīng)力。（2）反射裂縫要想穿透比較厚的瀝青面層會(huì)用比較長的時(shí)間的。如果要鋪設(shè)比較厚的瀝青面層的話，是需要投入比較多的資金的，并且根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)我們得知。如果只是依靠增加罩面層的厚度來預(yù)防反射裂縫的話，僅僅是部分成功，并且最小的厚度一定要在十五厘米以上才會(huì)有比較明顯的效果的。

目前我國超載情況越來越嚴(yán)重，如果僅僅只是依靠增加瀝青層的厚度來預(yù)防白加黑水泥面板有可能出現(xiàn)的反射裂縫，明顯是不行的。所以，加鋪層厚度的設(shè)計(jì)一定要根據(jù)交通的荷載和加強(qiáng)路面平整度與抗反射裂縫這些要求，來綜合的判定是否應(yīng)該選用十厘米瀝青混凝土的加鋪層。

5 結(jié)束語

總而言之，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，作為改造水泥混凝土路面一種技術(shù)來說是非?？尚械?。路面病害處理中用的人也越來越多，隨著我國交通量增長的越來越快，我們對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量的要求也越來越高，運(yùn)用科學(xué)有效的技術(shù)來對(duì)水泥混凝土路面病害進(jìn)行改造處理，依然成為我們需要深入研究的一個(gè)課題。

參考文獻(xiàn)

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