高翔

摘 要：隨著科技信息的快速發(fā)展，我國(guó)的航空業(yè)的發(fā)展也得到了質(zhì)的飛躍。文章簡(jiǎn)要敘述了某種飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)的工作原理、組成及壓力加油系統(tǒng)管路。希望可以為航空業(yè)的相關(guān)工作人員提供理論幫助，僅供參考。

關(guān)鍵詞：壓力加油系統(tǒng)；飛機(jī)；工作原理

1 概述

壓力加油系統(tǒng)隸屬于燃油系統(tǒng)，由壓力加油接頭、壓力加油控制活門(mén)、油面控制器、預(yù)檢開(kāi)關(guān)、真空活門(mén)、壓力信號(hào)器、放油開(kāi)關(guān)和導(dǎo)管等組成。它的主要功用是在地面安全快速的向飛機(jī)加注燃油以滿足飛行需要。

2 壓力加油系統(tǒng)工作原理

壓力加油系統(tǒng)按加油方式分為人工壓力加油系統(tǒng)和自動(dòng)壓力加油系統(tǒng)。

2.1 自動(dòng)壓力加油

當(dāng)進(jìn)行自動(dòng)壓力加油時(shí)，首先取掉通氣口堵塞、搭鐵線接地，連接好壓力加油接頭，并接通電路，打開(kāi)自動(dòng)加油開(kāi)關(guān)。自動(dòng)壓力加油是通過(guò)加耗油控制器實(shí)現(xiàn)，按照規(guī)定的順序?qū)Ω饔拖溥M(jìn)行加油。

燃油以一定的壓力從加油車(chē)流出，通過(guò)壓力加油接頭、壓力加油管路、壓力加油控制活門(mén)流入油箱。當(dāng)管路油壓大于某一最小設(shè)定值時(shí)，加油配電盒上正常信號(hào)燈亮，表明壓力加油工作正常；當(dāng)加油管路中的壓力大于某一最大設(shè)定值時(shí)，加油配電盒上對(duì)應(yīng)的超壓信號(hào)燈亮，表明加油管路超壓，應(yīng)立即停止加油。

當(dāng)加滿油后，壓力加油控制活門(mén)關(guān)閉，加油配電盒上的加油狀態(tài)指示燈滅。為防止抽油時(shí)管路內(nèi)產(chǎn)生真空，在加油管路上裝有真空活門(mén)。當(dāng)管路內(nèi)外壓差達(dá)到規(guī)定值時(shí)，真空活門(mén)打開(kāi)，空氣經(jīng)真空活門(mén)進(jìn)入加油管路，使加油車(chē)在抽出加油管路內(nèi)的余油時(shí)管路內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生真空。

2.2 人工壓力加油

當(dāng)自動(dòng)壓力加油系統(tǒng)工作不正常時(shí)，可以使用人工壓力加油的方法給飛機(jī)加油。人工壓力加油時(shí)，斷開(kāi)自動(dòng)加油開(kāi)關(guān)的電門(mén)，然后，用人工加油電門(mén)來(lái)控制壓力加油控制活門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉?？梢酝瑫r(shí)打開(kāi)全部加油控制活門(mén)，也可以單獨(dú)打開(kāi)某一個(gè)油箱的加油控制活門(mén)。

3 壓力加油系統(tǒng)主要附件和工作原理

3.1 壓力加油接頭

壓力加油接頭是壓力加油系統(tǒng)的配套附件，是機(jī)上壓力加油系統(tǒng)與地面加油設(shè)備的連接裝置。

3.2 壓力加油控制活門(mén)

壓力加油控制活門(mén)與油面控制器配套使用，用來(lái)關(guān)斷飛機(jī)壓力加油管路。

3.3 油面控制器

油面控制器與壓力加油控制活門(mén)配套使用，用來(lái)控制壓力加油控制活門(mén)的工作。

油面控制器與壓力加油控制活門(mén)聯(lián)合使用的工作原理分為加油控制原理、應(yīng)急油面控制原理和預(yù)檢工作原理。

3.3.1 加油工作原理

開(kāi)始進(jìn)行地面壓力加油時(shí)，油箱油面低于油面控制器的磁浮子開(kāi)關(guān)工作油面，磁浮子開(kāi)關(guān)中的干簧管處于斷開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)，油面控制器的浮子活門(mén)也處于安全位置，壓力加油控制活門(mén)的應(yīng)急控制管路暢通，壓力加油控制活門(mén)的上柱塞活門(mén)和下柱塞活門(mén)在油的壓力作用下先后開(kāi)啟，燃油通過(guò)壓力加油控制活門(mén)進(jìn)入油箱。

3.3.2 應(yīng)急油面控制原理

當(dāng)正常油面控制系統(tǒng)失效時(shí)，油面控制器中的搖臂浮子隨著油面的繼續(xù)上升而浮起，帶動(dòng)活門(mén)關(guān)閉，壓力加油控制活門(mén)的應(yīng)急控制管路被堵住，上柱塞腔開(kāi)始建壓，使下柱塞活門(mén)關(guān)閉、壓力加油控制活門(mén)停止加油。同時(shí)，油面也上升到油面控制器的磁浮子開(kāi)關(guān)工作油面，磁浮子開(kāi)關(guān)中的干簧管處于吸和狀態(tài)并發(fā)出滿油信號(hào)。

3.3.3 預(yù)檢工作原理

開(kāi)始地面加油時(shí)，通過(guò)預(yù)檢管路（打開(kāi)預(yù)檢開(kāi)關(guān)）向油面控制器的預(yù)檢管接頭引入一定壓力值的燃油，液動(dòng)力推開(kāi)蓋板（同時(shí)覆蓋窗口），燃油迅速充滿油面控制器的浮子腔，搖臂浮子在燃油浮力的作用下浮起，帶動(dòng)活門(mén)關(guān)閉，壓力加油控制活門(mén)的應(yīng)急控制管路被堵住，上柱塞腔開(kāi)始建壓，使下柱塞活門(mén)關(guān)閉、壓力加油控制活門(mén)停止加油。當(dāng)停止向預(yù)檢管路輸油（關(guān)閉預(yù)檢開(kāi)關(guān)），油面控制器的蓋板在扭簧的作用下回位，浮子腔內(nèi)的燃油迅速排走，搖臂浮子下落，帶動(dòng)活門(mén)開(kāi)啟，壓力加油控制或門(mén)的應(yīng)急控制管路暢通，壓力加油控制活門(mén)繼續(xù)加油，實(shí)現(xiàn)預(yù)檢。

3.4 預(yù)檢開(kāi)關(guān)

預(yù)檢開(kāi)關(guān)的功用是用于控制壓力加油時(shí)對(duì)油面控制器進(jìn)行預(yù)檢。

3.5 壓力信號(hào)器

壓力信號(hào)器的傳感部分是一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)膜盒變形到一定程度時(shí)，使微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，接觸點(diǎn)閉合，于是接通電路，信號(hào)燈亮。

3.5.1 壓力加油超壓信號(hào)器

當(dāng)壓力加油管路內(nèi)壓力超過(guò)設(shè)定的壓力時(shí)，接通電路，使加油配電盒上的紅色信號(hào)燈亮，此時(shí)應(yīng)停止加油。

3.5.2 壓力加油正常信號(hào)器

當(dāng)壓力加油管路內(nèi)壓力超過(guò)設(shè)置的最小壓力值時(shí)，接通電路，使加油配電盒上的綠色燈亮，這表明加油正常。

3.6 電源變換器

電源變換器是壓力加油系統(tǒng)的電子附件，功能是給油面控制器提供直流電源，并將信號(hào)提供給壓力加油控制面板上的顯示燈，同時(shí)對(duì)油面控制器的油面狀態(tài)進(jìn)行控制。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著航空業(yè)的發(fā)展，壓力加油系統(tǒng)的使用越來(lái)越廣泛，地面壓力加油系統(tǒng)具有的自動(dòng)化程度高、加油時(shí)間短、防止油液污染、保證加油人員安全等優(yōu)點(diǎn)也越來(lái)越受到業(yè)界的認(rèn)可。但我國(guó)的快速加油與國(guó)外相比，還有不小的差距，壓力加油系統(tǒng)的優(yōu)化與深入研究，任重而道遠(yuǎn)。