晏然

【摘要】 我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進(jìn)行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ATS相關(guān)問題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號ATS中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】 集成信號 ATS系統(tǒng) 方案城市軌道交通是構(gòu)成城市保障的基礎(chǔ)公共實(shí)施，其中綜合監(jiān)控此系統(tǒng)集成ATS具有眾多優(yōu)點(diǎn)，滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。但也存在一些問題，因而研究其相關(guān)問題對效率的提升具有重要意義。

一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)含義概況

城市軌道交通中的綜合綜合監(jiān)控系統(tǒng)是通過對相關(guān)的電子設(shè)備的統(tǒng)一協(xié)調(diào)操控，使得自動(dòng)化的系統(tǒng)集成獲得有效的提高。綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要對交通的各種設(shè)備和環(huán)境以及安全等因素進(jìn)行考慮，同時(shí)對多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的相關(guān)集成以及有效的對接進(jìn)行監(jiān)視，使得體系結(jié)構(gòu)獲得最大化的合理建立。聯(lián)通機(jī)制獲得有效的保障并在各系統(tǒng)之間觸發(fā)反映，使得整體事件處理的效率獲得速度提高。對行車智慧以及日常運(yùn)營保障和相關(guān)的設(shè)備優(yōu)化配置都進(jìn)行了強(qiáng)化和整體協(xié)調(diào)。使得運(yùn)作的軌道交通項(xiàng)目獲得了良好的運(yùn)營管理，對其在建的軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行和設(shè)置水平自動(dòng)化的提高[1]。

二、ATS系統(tǒng)分析

ATS系統(tǒng)是機(jī)車信號和列車自動(dòng)控制裝置的一種技術(shù)統(tǒng)一?？梢詫φ麄€(gè)列車運(yùn)行中的速度信號進(jìn)行有效的采集和現(xiàn)實(shí)，對傳統(tǒng)的地面信號進(jìn)行了取消，使得機(jī)車信號成為了列車信號的主體控制。對駕駛中的失誤等問題的預(yù)防起到了關(guān)鍵作用。整個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)成分為列車自動(dòng)監(jiān)控以及自動(dòng)保障和自動(dòng)運(yùn)行等構(gòu)成。是一個(gè)符合軌道交通發(fā)展的有效管理控制系統(tǒng)[2]。

三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案的研究

國內(nèi)外綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案主要分為兩個(gè)類型，首先是電調(diào)為主體的子系統(tǒng)集成模式，其次在行車過程中為統(tǒng)一調(diào)度為主體的監(jiān)控子系統(tǒng)。以電調(diào)為核心需要對環(huán)調(diào)進(jìn)行子系統(tǒng)的方案研究。使得在車輛運(yùn)行中不受到集成平臺問題和因素的作用，實(shí)施性獲得最大的保障。我國軌道交通管理處在發(fā)展程度較快和相對完善階段。但方案中的不足依舊不能很好的適應(yīng)管理水平的現(xiàn)狀。因而要保持對列車位置等信息監(jiān)視工作的重視，使得行車調(diào)度獲得有效的保障。而以行車調(diào)度指揮為核心的集成其特點(diǎn)是對ATS子系統(tǒng)的依賴。通過對各主體設(shè)備單元的協(xié)調(diào)獲得軌道交通面對環(huán)境和供電等各方面情況的有效監(jiān)控，使得整體的軌道交通運(yùn)營的自動(dòng)化水平獲得有效的提高。

四、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成ATS分析

1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的優(yōu)點(diǎn)。首先ATS系統(tǒng)是未來城市軌道交通綜合監(jiān)控的發(fā)展方向，整體的相關(guān)技術(shù)也要圍繞其進(jìn)行有力的保障。ATS系統(tǒng)可以對環(huán)境的各種類型因素進(jìn)行有效的監(jiān)控管理，并對相關(guān)的資源和信息共享提供了有效管理。其次，使得軌道交通相關(guān)機(jī)電設(shè)備的整體運(yùn)行效果獲得了強(qiáng)化和保障，讓聯(lián)動(dòng)反應(yīng)機(jī)制獲得了加強(qiáng)。最后，在綜合維修中的復(fù)雜程度獲得了簡化，使得運(yùn)營成本獲得了有效的降低，進(jìn)而把整體軌道交通運(yùn)營指揮的系統(tǒng)進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化[3]。2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的缺點(diǎn)。首先，信號系統(tǒng)是整個(gè)故障安全系統(tǒng)的重要構(gòu)成，其ATS雖然并不屬于整體的故障安全范圍，但卻引起集成的關(guān)系，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中具有指揮調(diào)度的保障性能需要提高。其次國內(nèi)并沒有ATS的良好運(yùn)行實(shí)例，難以進(jìn)行效果經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。并且綜合監(jiān)控系統(tǒng)是需要有效的ATS軟件開發(fā)平臺進(jìn)行保障的。但目前的信號系統(tǒng)的開發(fā)商在對ATS產(chǎn)品軟件和硬件保障和支持的方法使不透明的，其合作效果降低，需要大量的商務(wù)協(xié)調(diào)工作。

五、監(jiān)控系統(tǒng)集成ATS的應(yīng)用建議

首先，信號系統(tǒng)是軌道交通的基礎(chǔ)保障系統(tǒng)，對整個(gè)軌道交通的運(yùn)營保障和安全維護(hù)直觀重要，也是其服務(wù)質(zhì)量有效提高的關(guān)鍵所在。目前我國的信號采用的技術(shù)和方案大多都是國外進(jìn)口的，國內(nèi)的技術(shù)相對在應(yīng)用上存在較大的不足。因而需要適應(yīng)國內(nèi)城市軌道交通的客觀情況，加強(qiáng)國內(nèi)自成體系的有效研究，對相應(yīng)的通信協(xié)議進(jìn)行開放化的管理，使得整體手段獲得有效的提升。目前國際上知名度的系統(tǒng)供應(yīng)商存在信號體系嚴(yán)格的不同。因而要結(jié)合對國外知名的系統(tǒng)產(chǎn)品的研究，總結(jié)歸納出符合自身需要的特點(diǎn)，滿足自身系統(tǒng)平臺建立的需要。其次，國外的供應(yīng)商的行業(yè)壟斷現(xiàn)象已經(jīng)對我國的綜合監(jiān)控系統(tǒng)本土化適應(yīng)過程產(chǎn)生了較大的影響。需要對其ATS子系統(tǒng)工程中各存在的問題進(jìn)行嚴(yán)格分析，進(jìn)而得出各子系統(tǒng)的構(gòu)成關(guān)系和影響作用關(guān)系，進(jìn)而能夠?yàn)檫^我國的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的本土化適應(yīng)過程提供必要支持。

結(jié)語：ATS系統(tǒng)需要在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成范圍內(nèi)研究，進(jìn)而對其相關(guān)協(xié)調(diào)控制問題進(jìn)行有效的合理解決。并實(shí)現(xiàn)ATS子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)效率的優(yōu)化，為我國的軌道交通的發(fā)展提供技術(shù)保障。