思北

作為全球替換輪胎行業(yè)的領(lǐng)先者，固鉑輪胎在國(guó)內(nèi)的知名度正在逐步提升，市場(chǎng)占有率也芝麻開花節(jié)節(jié)高。我與幾個(gè)使用固鉑輪胎的朋友聊過，他們選擇固鉑輪胎的原因很簡(jiǎn)單，第一，固鉑是越野輪胎專家，“無固鉑不越野”的品牌口號(hào)早已被圈中人熟知；第二，固鉑輪胎性價(jià)比相當(dāng)出色，因此固鉑越來越受到越野愛好者的喜愛。

過彎循跡性更強(qiáng)

測(cè)試車型使用的是廣汽三菱帕杰羅勁暢，車主是位不折不扣的“越野粉”，為增加車身高度，他將規(guī)格265/65R17的原裝胎，換成了固鉑265/75R16，車輪直徑增加了36mm，并更換了更高的懸掛，因此，讓車子視覺效果更加野性。

其實(shí)，看看固鉑DISCOVERER AT3不規(guī)則大塊胎面配合又寬又深溝槽的胎紋，就知道它的抓地力十分突出。有時(shí)候拐彎快一點(diǎn)，車身側(cè)傾不算小，但卻聽不到輪胎的響聲，偶爾速度過快，才會(huì)感到后胎有微微滑移，不過仍可以不錯(cuò)的循跡力來穩(wěn)定車身。而且，厚實(shí)的胎壁在公路上行駛時(shí)有更好的緩沖和吸震能力，這不僅讓日常行駛有優(yōu)秀的乘坐感，而且在鋪裝欠妥的路面上過彎，還能有效減少路面起伏對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的影響，可謂是一舉多得。

或許有人會(huì)說，這樣的花紋設(shè)計(jì)噪音一定不小，但仔細(xì)觀察胎面，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其采用了特殊設(shè)計(jì)的復(fù)合花紋塊、曲“細(xì)”溝槽及錯(cuò)位橫向溝槽設(shè)計(jì)，對(duì)降低胎噪很有幫助。我們實(shí)測(cè)的30km/h、50km/h、80km/h和100km/h的車內(nèi)噪音分別為30Km/h56.8dB，50km/h時(shí)59.8dB，80km/h時(shí)64.2dB，110km/h時(shí)70.3dB，幾乎與原配注重公路性能的輪胎噪音相當(dāng)，可見AT3抑制噪音的能力也很不錯(cuò)。而它應(yīng)付越野路段的能力，卻是原裝胎無可比擬的。

越野路通過性提升

車主很喜歡越野駕駛，幾乎每個(gè)周末都會(huì)開著勁暢翻山越嶺，有一次我和車主一起跑了北京郊區(qū)一段怪石嶙峋的越野路，勁暢基本上是用三只“腳”走完的。每前進(jìn)一米就會(huì)有一只架空的車輪觸地，就像整個(gè)車重都?jí)涸谀莻€(gè)輪上，發(fā)出“咚”的一聲巨響，那叫一個(gè)心疼。加速通過一條水塘，車身沒有滑擺的痕跡。緊接著迎面又是一道鵝卵石陡坡，看樣子不低于40度，降低車速往上爬。由于輪胎上有太多稀泥，勁暢在半坡上四個(gè)輪子都一起滑轉(zhuǎn)，幾秒種的打滑之后，輪胎漸漸找回了附著力，穩(wěn)穩(wěn)地慢慢地爬了上去。

雖然路況很差，我也不擔(dān)心它爆胎，因?yàn)檫@套輪胎使用的高強(qiáng)度簾線與超強(qiáng)鋼絲相結(jié)合，使輪胎的抗穿刺性大大增強(qiáng)，并且直胎側(cè)的設(shè)計(jì)也能有效保護(hù)胎側(cè)，防止刮傷，提高通過性。但這樣的路況，我感覺對(duì)輪胎的磨損會(huì)非常大。車停穩(wěn)后，我迫不及待跑下車，依次查看了四條輪胎的花紋，輪胎花紋中幾乎沒有泥，而想象中胎面的殘缺也一點(diǎn)都沒找到，足見輪胎出色的耐磨性。

事實(shí)上，在超過5000公里的測(cè)試中，固鉑DISCOVERER AT3輪胎的耐磨性讓我十分驚訝。即便車主幾乎每周都開著車子“走南闖北”、“見山開路”，但輪胎只磨損了0.58mm。以此推算，5萬公里之后損耗也不會(huì)超過6mm，如果僅僅是在公路上使用，估計(jì)連一半的損耗都不用，其耐磨性絕對(duì)算是出類拔萃的。