李佳凝　李宵

摘要：專車的出現(xiàn)確實(shí)給人們的生活帶來了一些便利，然而，更大程度上，這一行業(yè)的產(chǎn)生對于出租車行業(yè)帶來了極大沖擊。本文對于這個(gè)問題展開相應(yīng)分析，結(jié)合一些相關(guān)事例以及對于一些具體的政策的革新探討了如何尋求專車和出租車行業(yè)間的平衡點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：國內(nèi)；專車業(yè)務(wù)；出租車；沖擊；分析

近幾年來，專車在人們的生活范圍中出現(xiàn)的越來越普遍，這一服務(wù)模式也一定程度顛覆了多少年來出租車為主導(dǎo)的普通民眾的出行模式。專車的出現(xiàn)確實(shí)給人們的生活帶來了一些便利，然而，更大程度上，這一行業(yè)的產(chǎn)生對于出租車行業(yè)帶來了極大沖擊，二者之間的矛盾一直以來都沒有真正得到化解。國內(nèi)的專車業(yè)務(wù)和出租車業(yè)務(wù)間的矛盾真的沒有一個(gè)緩解與化解的突破口嗎，這個(gè)也不盡然，本文將對于這個(gè)問題展開相應(yīng)分析，會(huì)結(jié)合一些相關(guān)事例以及對于一些具體的政策的革新來探討如何尋求專車和出租車行業(yè)間的平衡點(diǎn)。

一、專車服務(wù)是否具備可行性

專車服務(wù)是否具備相應(yīng)的可行性，這得從專車服務(wù)是否存在合法性不足的問題開始探討。很多人否認(rèn)專車的合法性，簡單的將專車等同于“黑車”，從這一角度出發(fā)否定專車服務(wù)的可行性，這種認(rèn)識(shí)其實(shí)并不是太為全面。有的人士認(rèn)為，市面上大多運(yùn)行的專車都明顯存在合法性不足的問題，很大一部分專車都沒有在專業(yè)的“專車”平臺(tái)進(jìn)行私家車的認(rèn)證，即使有認(rèn)證的專車，很可能其所在城市對于專車服務(wù)在法律制度層面并沒有完全放開，這也會(huì)給專車的合法性帶來問題。

那么，市面上的專車就都沒有合法性，都不具備運(yùn)營資質(zhì)嗎？這個(gè)也不竟然。越來越多的城市慢慢開始對于專車行業(yè)進(jìn)行開放，很多只要是在專業(yè)的“專車”平臺(tái)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證與核實(shí)的專車都具備運(yùn)營資質(zhì)，也就是說，這樣的專車無論在法律層面、制度層面來說都是具備可行性的。這樣的專車才是真正對于出租車行業(yè)構(gòu)成威脅的群體。

二、專車與出租車間的矛盾分析

然而，專車和出租車間的矛盾近年來并沒有得到減弱，各種引起極大社會(huì)關(guān)注的矛盾與沖突事件還是在不斷上演。隨著專車在市場上的影響力逐漸增大，出租車與專車之間的矛盾日益增加。2015年，矛盾也從之前的“口水戰(zhàn)”變成了現(xiàn)在的出租車打砸專車和毆打?qū)＼囻{駛員。據(jù)鄭州市公安局發(fā)布的消息，2015年5月21日下午在鄭州大學(xué)路長江路口、汝河路昆侖路口先后發(fā)生兩起出租車打砸專車的違法事件，警方調(diào)查后給出的消息是因出租司機(jī)對滴滴專車搶占其市場不滿所致。

這次事件給整個(gè)社會(huì)帶來了極壞的影響，專車是否合法目前尚無定論，即使違法也是司法機(jī)關(guān)才有權(quán)介入。而現(xiàn)狀是，這些本因是司法機(jī)關(guān)需要處理的事情卻被出租車司機(jī)越俎代庖，出租車司機(jī)打砸車輛和對專車司機(jī)的故意傷害已經(jīng)涉嫌違法，一來攻擊專車并不能解決問題，二來還將自己推到犯罪的邊緣。很想問問那些不理智的出租車司機(jī)們，全中國有那么多的專車，把他們的車全砸掉就能解決問題嗎？

雖然說出租車司機(jī)們背著沉重的份子錢，每日辛苦奔忙的養(yǎng)家糊口，但這并不是違法的借口。作為服務(wù)性行業(yè)的從業(yè)者，應(yīng)該以提高服務(wù)品質(zhì)來爭取客戶，而不是不理智的去“消滅”競爭對手。如果理性的看待這個(gè)問題，出租車和專車之間根本不是對手，而是互補(bǔ)的伙伴，專車的出現(xiàn)彌補(bǔ)了高消費(fèi)和注重服務(wù)品質(zhì)人群的打車需求，專車所提供的服務(wù)品質(zhì)也是出租車目前無法達(dá)到的。

然而，當(dāng)下國內(nèi)的這個(gè)領(lǐng)域中卻缺乏更多理智清醒的聲音，各種專車和出租車行業(yè)間的沖突事件還是在一再發(fā)生。出租車群體并不能很清晰的認(rèn)識(shí)到專車的實(shí)質(zhì)，他們并沒有看到專車服務(wù)的群體其實(shí)和本行業(yè)間存在一些較為本質(zhì)的差異。同時(shí)，消滅專車，惡意的傷害事故也并不是解決這個(gè)問題的真正有效的方法，真正能夠化解這一問題的突破口在于從法律與制度層面對于行業(yè)進(jìn)行合理的管束與劃分。此外，值得我們注意的是，專車之所以會(huì)一進(jìn)入市場就較為受好評，民眾的接受度較高，這和我國出租車行業(yè)的口碑越來越差，越來越多的出租車司機(jī)提供給乘客質(zhì)量很低的服務(wù)有直接關(guān)系。出租車司機(jī)真正需要做的不是構(gòu)成這些惡意的傷害事故，而是要提升自身的服務(wù)品質(zhì)，提升自身的競爭力。

三、如何尋求專車和出租車行業(yè)間的平衡點(diǎn)

想要真正化解我國專車和出租車行業(yè)間的這種矛盾，在兩個(gè)行業(yè)間找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)，這可以從如下幾個(gè)方面做出嘗試。首先，政府不要一味打壓專車市場，要給予這個(gè)行業(yè)一定的發(fā)展空間，可以加強(qiáng)對于行業(yè)的有效監(jiān)管來保障行業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展下去。完全消滅專車或者出租車顯然是不合理的，尋求兩個(gè)行業(yè)間的平衡點(diǎn)，從政策與法律層面進(jìn)行調(diào)整是最為合適也最為可行的。另一方面，應(yīng)當(dāng)一定程度給我國的出租車行業(yè)“松綁”，從近幾年來各個(gè)專車和出租車間的惡性事件中我們看到，兩者間的沖突根源本質(zhì)上來說是社會(huì)各界期望專車的出現(xiàn)能夠推動(dòng)我國出租車行業(yè)的革新，希望專車能夠帶來我國出租車行業(yè)的新形式，這種期望其實(shí)并不太實(shí)際。只有適度給我過出租車行業(yè)“松綁”，讓兩個(gè)行業(yè)在各自的領(lǐng)域平穩(wěn)發(fā)展，這才是找到兩者間的平衡點(diǎn)的一個(gè)可行的策略。從現(xiàn)在的局勢來看，在尋求這個(gè)平衡點(diǎn)的過程中出租車并不占優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)避免對于處于劣勢的出租車行業(yè)的過度沖擊，要最大限度保護(hù)社會(huì)各個(gè)群體的公共利益，不能為了發(fā)展、為了革新就犧牲某一個(gè)社會(huì)群體的利益，這顯然是不合理的做法。結(jié)合當(dāng)下的形態(tài)應(yīng)當(dāng)對于市場進(jìn)行合理劃分，盡可能的避免專車對于出租車行業(yè)所服務(wù)的群體的沖擊，讓專車專注于那些中高端客戶群體，出租車仍然服務(wù)于普通民眾的需求，這樣做會(huì)更好的尋求二者間的平衡。（作者單位：南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院）

（指導(dǎo)老師：劉子超）

參考文獻(xiàn)：

[1]許高峰.專車正遭遇法律壁壘[J]. 信息化建設(shè). 2015（02）

[2]O2O“HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”專車HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=XDBY201507002&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”業(yè)態(tài)沖突[J]. 現(xiàn)代商業(yè). 2015（07）

[3]何蕓蕓，孫亞杰.共享經(jīng)濟(jì)理論下的專車服務(wù)引發(fā)的爭議[J]. 商. 2015（06）

[4]唐清利.“HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=ZGFX201504016&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”專車HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=ZGFX201504016&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”HYPERLINK “http：//www.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx filename=ZGFX201504016&dbcode=CJFQ&dbname=CJFD2015&v=”類共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)制路徑[J]. 中國法學(xué). 2015（04）

[5]杜丹陽.淺談國內(nèi)專車問題[J]. 價(jià)值工程. 2015（23）

[6]孫紅梅，桂麗.透過打車軟件盛行淺談加大公共財(cái)政投入促進(jìn)出租車行業(yè)改革[J]. 時(shí)代金融. 2014（35）

[7]羅聰坤.關(guān)于出租車打車軟件問題的研究——以政府在市場監(jiān)管中的作用為視角[J]. 蘭州教育學(xué)院學(xué)報(bào). 2015（03）

[8]王昉荔，吳煒.政府與市場關(guān)系協(xié)同性分析——以打車軟件為例[J]. 長春理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）. 2015（01）

[9]吳永花.打車軟件存在的問題及對策分析[J]. 中國市場. 2015（17）

[10]曹祎，陶竑宇，羅霞.打車軟件使用率對出租車社會(huì)福利的影響[J]. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015（03）