鄭睿茹

摘要：鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中不可或缺的一部分。作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代化對(duì)我國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展極為重要。如何應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段日趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并從中找尋出適宜自身發(fā)展的革新道路，是我國(guó)鐵路貨運(yùn)亟需解決的問(wèn)題。文章將進(jìn)一步對(duì)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的策略展開(kāi)研究。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代化物流；改革

一、引言

全球經(jīng)濟(jì)一體化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步深入背景下，我國(guó)現(xiàn)代貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，這一增長(zhǎng)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。于此，除鐵路以外的貨物運(yùn)輸方式得到了快速的發(fā)展，并與鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)；再加上現(xiàn)階段我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)不斷面臨著外來(lái)貨運(yùn)企業(yè)的沖擊，如此一來(lái)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展亦帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)[1]。由此可見(jiàn)，對(duì)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的策略展開(kāi)研究有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、改革鐵路貨運(yùn)物流管理體系

（一）整合物流管理戰(zhàn)略。充分明確鐵路運(yùn)輸中物流的戰(zhàn)略位置，引入吸取西方鐵路成功物流經(jīng)驗(yàn)，自我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流管理現(xiàn)階段實(shí)情出發(fā)，強(qiáng)調(diào)推行政企劃分、順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、以物流為主導(dǎo)，運(yùn)輸用以關(guān)鍵支撐服務(wù)于物流市場(chǎng)的管理戰(zhàn)略，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)水平[2]。

（二）更新物流管理理念。去除現(xiàn)階段依舊存在的落后陳舊的運(yùn)輸營(yíng)銷觀念，強(qiáng)化鐵路管理物流服務(wù)意識(shí)。推行科學(xué)運(yùn)輸，盡可能省去中間裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)成本，降低人力、物力、財(cái)力損耗，改善物流活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益。不斷拓展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，引入信息處理、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等不同環(huán)節(jié)；不斷豐富物流服務(wù)對(duì)象，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者等，有效提升市場(chǎng)份額。

（三）構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)化物流組織。自區(qū)域路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃出發(fā)，對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，對(duì)既有鐵路每一物流企業(yè)進(jìn)行兼并整合，成立可促進(jìn)全路網(wǎng)有序運(yùn)行的鐵路物流集團(tuán)；對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，對(duì)每一局規(guī)模不統(tǒng)一、分散不同位置、水平各異的物流一系列設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)資源的全面共享，建立符合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展需求的物流基地。

三、加快鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)代化腳步

（一）提升貨運(yùn)系統(tǒng)信息化建設(shè)關(guān)注度。要想實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，鐵路信息化發(fā)展不可或缺。應(yīng)當(dāng)尤為關(guān)注鐵路貨運(yùn)管理的信息化建設(shè)，切實(shí)強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)科技水平，強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)信息化建設(shè)，自經(jīng)營(yíng)管理、營(yíng)銷服務(wù)及運(yùn)輸組織等內(nèi)容出發(fā)，實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)等的逐步健全，不斷構(gòu)建起有著可靠有力、技術(shù)創(chuàng)新等特征的鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)，強(qiáng)化貨運(yùn)服務(wù)信息化水平。

（二）抓緊鐵路技術(shù)創(chuàng)新腳步。我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流發(fā)展，務(wù)必要借助科學(xué)技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)鐵路技術(shù)裝備水平的逐步改善，進(jìn)一步有效改善鐵路運(yùn)輸效率、效益。依據(jù)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的要求，立足我國(guó)自身發(fā)展，引入國(guó)外先進(jìn)水平，構(gòu)筑我國(guó)自主品牌，促進(jìn)我國(guó)技術(shù)裝備不斷朝產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，可充分掌握全球先進(jìn)技術(shù)，強(qiáng)化自主創(chuàng)新水平，提升技術(shù)裝備現(xiàn)代化發(fā)展速度。

四、完善鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷體系

（一）推進(jìn)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系改革。務(wù)必依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則運(yùn)營(yíng)，運(yùn)費(fèi)收入補(bǔ)足運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)消耗，逐步改善經(jīng)濟(jì)效益，形成良性循環(huán)；實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的明確確立，基于科學(xué)數(shù)據(jù)上開(kāi)展定價(jià)，確保運(yùn)輸價(jià)格可切實(shí)凸顯運(yùn)輸價(jià)值；定價(jià)應(yīng)當(dāng)自市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下市場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，確立目標(biāo)市場(chǎng)，全面權(quán)衡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格水平、運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)要素，同時(shí)賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)相應(yīng)的自主權(quán)，許可企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)實(shí)情展開(kāi)合理調(diào)整，進(jìn)一步促進(jìn)利潤(rùn)朝最大化方向邁進(jìn)[3]。

（二）變換市場(chǎng)營(yíng)銷模式。更新以往經(jīng)營(yíng)理念，構(gòu)筑面向市場(chǎng)、消費(fèi)者的新型營(yíng)銷管理模式，依據(jù)市場(chǎng)需求輸出全面優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)；強(qiáng)化科學(xué)技術(shù)研究，構(gòu)筑鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷咨詢系統(tǒng)，產(chǎn)生基于互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系；簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，改善工作效率，切實(shí)達(dá)成一個(gè)窗口辦理、一次性收取費(fèi)用等常規(guī)要求，全面推廣網(wǎng)上交易；強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平[4]。

五、強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸組織

（一）鐵路貨運(yùn)直達(dá)化。直達(dá)列車是效率十分高的一種車流組織方式，是鐵路車流組織中十分重要的內(nèi)容。組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸有效促進(jìn)物資每一部門的通力合作，促進(jìn)貨流組織與車流組織緊密結(jié)合，盡可能地縮減不必要的環(huán)節(jié)，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)不斷朝現(xiàn)代化物流方向發(fā)展；直達(dá)列車在途中相關(guān)技術(shù)在可無(wú)需開(kāi)展改編作業(yè)，如此便一定程度緩解了技術(shù)站的作業(yè)壓力，降低了運(yùn)輸能力負(fù)荷度，提升了物資運(yùn)送、機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)速率，進(jìn)一步獲取良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)成效。

（二）鐵路貨運(yùn)集中化。就中心貨運(yùn)站開(kāi)展監(jiān)督，限辦或者停辦部分站的貨物業(yè)務(wù)，于貨運(yùn)基點(diǎn)站實(shí)現(xiàn)對(duì)中心站貨物業(yè)務(wù)的全面集中，進(jìn)而縮減中心站繁冗的業(yè)務(wù)，提升車輛周轉(zhuǎn)速率；中心站可依據(jù)不同貨場(chǎng)特征，設(shè)立新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，改善全面經(jīng)濟(jì)效益；在推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的過(guò)程中，樞紐貨運(yùn)站要與城市建設(shè)密切往來(lái)，依據(jù)專業(yè)化、集中化原則，結(jié)合專業(yè)化貨運(yùn)站建設(shè)、修繕，積極促進(jìn)樞紐貨運(yùn)站設(shè)置的有序進(jìn)行[5]。

六、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流發(fā)展是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程，一方面要實(shí)現(xiàn)要求的目標(biāo)，一方面要關(guān)注發(fā)展的階段性。相關(guān)人員務(wù)必要不斷鉆研研究、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，全面分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流發(fā)展所面臨的一系列問(wèn)題，“改革鐵路貨運(yùn)物流管理體系”、“加快鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)代化腳步”、“完善鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷體系”、“強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸組織”等，積極促進(jìn)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量顯著改善，鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不斷增長(zhǎng)。（作者單位：成都鐵路局調(diào)度所）

參考文獻(xiàn)：

[1]王少?gòu)?qiáng)，肖玉茗，姚加林.我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略研究[J].鐵道物資科學(xué)管理，2006，24（01）：37-39.

[2]魏波. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的服務(wù)營(yíng)銷策略研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，32（06）：40-43.

[3]王琳，張?jiān)鲇?，劉明? 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展策略分析[J].鐵路采購(gòu)與物流，2012，（03）：54-55.

[4]盧小芳，劉作義. 基于SWOT-AHP模型的鐵路貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略分析[J].物流技術(shù)，2014，（09）：183-186.

[5]李捷，孟達(dá)斌，劉文峰，陳奕宏. 湖南鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流營(yíng)銷策略創(chuàng)新研究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷旬刊，2015，（03）：162-163.