鄧振宇

進(jìn)入2015賽季以來(lái)，大眾車(chē)隊(duì)的塞巴斯蒂安·奧吉爾尚未丟掉過(guò)一場(chǎng)勝利。而他也正是2013和2014賽季墨西哥站的冠軍得主，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，他將有最大的機(jī)會(huì)蟬聯(lián)這些紀(jì)錄。

當(dāng)然，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)也絲毫不怵：位居車(chē)手積分榜第二位的現(xiàn)代車(chē)隊(duì)諾伊維爾曾在2014年墨西哥站獲得全場(chǎng)第三，幫助現(xiàn)代車(chē)隊(duì)首次登上WRC的頒獎(jiǎng)臺(tái)。如今，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)在墨西哥站之前升級(jí)了賽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油控制系統(tǒng)、撥片換擋裝置等。而且在傷員歸隊(duì)的情況下可謂兵強(qiáng)馬壯。

雖然雪鐵龍車(chē)隊(duì)開(kāi)局不利，車(chē)隊(duì)積分暫居第四，但他們?cè)诒緢?chǎng)比賽的發(fā)車(chē)順序卻十分有利，而且，奧斯特伯格可是沙石賽道的一把好手。

挑戰(zhàn)魔鬼賽程

墨西哥的沙石賽道非常具有挑戰(zhàn)性，這里的賽道都位于高海拔地區(qū)，最低海拔超過(guò)1800米，部分賽段的海拔高度達(dá)到2800米。高海拔稀薄的空氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降了百分之二十以上，賽車(chē)在油門(mén)響應(yīng)時(shí)間與平原上截然不同，動(dòng)力輸出和速度提升都要慢一些。

本場(chǎng)比賽共有21個(gè)賽段，其中七個(gè)賽段超過(guò)30km，有兩個(gè)賽段長(zhǎng)度為30 km，兩個(gè)賽段長(zhǎng)度為43 km，兩個(gè)賽段長(zhǎng)度為44 km，最長(zhǎng)的一個(gè)賽段長(zhǎng)度達(dá)到55 km。超長(zhǎng)距離的賽段對(duì)于對(duì)車(chē)手和輪胎都將是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

不僅如此，墨西哥的高溫天氣對(duì)車(chē)隊(duì)和車(chē)手提出了全新的挑戰(zhàn)，從零下20多度的冰雪賽道直接轉(zhuǎn)入30多度的高溫賽道，車(chē)手難免不適應(yīng)。

嚴(yán)酷的高溫天氣和超長(zhǎng)的賽程也為比賽的安全性畫(huà)上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。在第一天的比賽中，M-sport車(chē)隊(duì)的塔納克沖入湖中，這位愛(ài)沙尼亞車(chē)手在上午第一個(gè)賽段開(kāi)始不到三公里處由于出現(xiàn)故障，賽車(chē)右前輪某個(gè)部件突然斷裂，車(chē)輪偏向外側(cè)，賽車(chē)在右前輪的引導(dǎo)下徑直沖向路邊的湖中。賽車(chē)在十幾秒內(nèi)就沉入湖底，幸運(yùn)地是車(chē)手和領(lǐng)航員都順利逃生，只受到一些驚嚇。

由于很多WRC車(chē)手翻車(chē)退賽，第一天比賽結(jié)束時(shí)全場(chǎng)第八到第十的位置都被參加WRC2組別的車(chē)手占據(jù)。

奧吉爾繼續(xù)領(lǐng)跑

第一天的比賽后，大眾車(chē)隊(duì)的奧吉爾克服第一個(gè)發(fā)車(chē)的不利條件，占據(jù)榜首；他的隊(duì)友拉特瓦拉落后奧吉爾13.5秒暫居全場(chǎng)第二；雪鐵龍車(chē)隊(duì)的奧斯特伯格落后拉特瓦拉16秒暫居全場(chǎng)第三。

奧吉爾幾乎沒(méi)有受到路面浮土的影響，這主要得益于他正確的輪胎策略。他在上午的比賽中選擇軟胎，而對(duì)手大多選擇硬胎。上午的比賽中由于受到低溫影響，奧吉爾的輪胎占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，雖然路面浮土很厚，但奧吉爾并沒(méi)有損失多少時(shí)間，反而在44km的長(zhǎng)賽段中還獲得賽段第一。

第二天的比賽，大眾車(chē)隊(duì)的奧吉爾輕松領(lǐng)跑全場(chǎng)。讓人頗為驚訝的是前一天墜湖的塔納克竟然重返第二天的比賽。他的賽車(chē)在湖中浸泡十個(gè)小時(shí)之后被打撈出水，經(jīng)過(guò)車(chē)隊(duì)技師三個(gè)多小時(shí)的搶修，更換了變速器、避震、渦輪增壓、電路等部件。不過(guò)他在第二天上午第一個(gè)賽段前、距離維修區(qū)一公里處的加油區(qū)熄火，再也無(wú)法啟動(dòng)，無(wú)奈退賽。

最終，奧吉爾輕松獲得全場(chǎng)桂冠，不但獲得他在墨西哥站以及本賽季的雙料三連勝。雪鐵龍車(chē)隊(duì)的奧斯特伯格落后奧吉爾1分18秒8獲得全場(chǎng)第二；大眾二隊(duì)的米克爾森落后奧斯特伯格6.3秒獲得全場(chǎng)第三。

進(jìn)入壟斷模式了么？

大眾車(chē)隊(duì)依然保有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)隊(duì)積分榜上：大眾車(chē)隊(duì)99分位居第一；現(xiàn)代車(chē)隊(duì)75分位居第二；M-sport車(chē)隊(duì)48分位居第三；雪鐵龍車(chē)隊(duì)42分位居第四。在車(chē)手積分榜上：奧吉爾81分位居第一；米克爾森47分位居第二；諾伊維爾35分位居第三，奧斯特伯格32分位居第四；埃文斯26分位居第五。

以這樣的趨勢(shì)發(fā)展，WRC今年的爭(zhēng)奪將進(jìn)入“壟斷模式”，但這并不絕對(duì)。在WRC的賽場(chǎng)上，一切皆有可能。隨著車(chē)手們逐漸適應(yīng)沙石賽道，車(chē)隊(duì)對(duì)賽車(chē)的升級(jí)和更成熟的調(diào)校，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)以及雪鐵龍車(chē)隊(duì)對(duì)大眾的威脅將始終存在。