趙成功 劉妍君 張青萍 何鵬 李秋月

摘要：采用定量調(diào)查的方法對南京市內(nèi)1 8條不同類型城市林蔭道的空間結構要素進行了詳細調(diào)研和分析，著重探究林蔭道寬高比（D/H）對其景觀效果以及人的空間感受的影響。結果表明：D/H≤1的林蔭道是比較適合行人步行的林蔭道；1≤D/H≤4的林蔭道空間感穩(wěn)定，比較適合人車混行的林蔭道；而D/H>4的林蔭道產(chǎn)生的圍合感比較弱，不建議設計成林蔭道。

關鍵詞：林蔭道；寬高比；空間結構；景觀；感受

中圖分類號：TU986

文獻標志碼：A

文章編號：1671-2641（2015）06-0059-03

城市林蔭道為城市中心區(qū)域或城市化程度較高區(qū)域中，道路兩側（隔離帶）各種植1排以上行道樹形成林蔭覆蓋空間，具備交通、景觀游憩、生態(tài)等綜合功能的城市次級道路或復合型林蔭大道。城市道路是城市的骨架，是城市空間環(huán)境的重要組成部分，是展現(xiàn)城市形象和發(fā)展水平的重要方面。目前關于城市林蔭道的研究主要集中在行道樹上，比如行道樹的空間分布結構以及行道樹樹種特征分析，行道樹的生態(tài)效益研究，行道樹單株景觀效果及其引種和栽培技術研究剮等，與林蔭道相關的道路景觀研究有：城市道路景觀評價、旅游公路景觀效果等，而針對城市林蔭道自身空間結構的研究如林蔭道寬高比的探究較為少見。當人行走在林蔭道下，林蔭道的寬度與兩側林蔭樹的高度之間形成的比例關系，即林蔭道的D/H值會引起人們相應的心理反應，同時不同的比例關系也是影響林蔭道空間尺度、空間均衡和圍合感的重要指標。本文立足于對南京市城市林蔭道空間結構要素的實地調(diào)研和分析，總結出城市林蔭道不同寬高比所產(chǎn)生的景觀效果以及給人的不同感受，以期對城市林蔭道的空間感和尺度感的構建提供參考依據(jù)。

1 材料與方法

1.1 調(diào)研對象概況

調(diào)研區(qū)域位于南京主城區(qū)，包括南京老城區(qū)和河西新城區(qū)兩部分。調(diào)研對象需要滿足城市林蔭道的定義要求，調(diào)研樣本的選取需考慮城市林蔭道的類型、功能、區(qū)域、建造時期以及林蔭樹品種等要素，并根據(jù)南京市的實際情況進行相應調(diào)整，綜合以上因素，選取了南京市各區(qū)域共18條林蔭景觀道，按功能將其分為五類：1）道路交通型：中山東路、北京西路、太平北路、御道街、夢都大街、興隆大街、樂山路；2）休閑游憩型：環(huán)湖路、陵園路；3）歷史文化型：頤和路、寧海路、漢府路；4）商業(yè)活動型：珠江路、貢院街、貢院西街；5）社區(qū)生活型：鎖金北路、雨花新村一號路、華山路。選取的18條樣本道路中屬交通型道路有7條，占總數(shù)39%，其中3條位于河西新城；其余基本位于老城區(qū)內(nèi)，屬歷史文化型道路有3條，休閑游憩型道路有2條，社區(qū)生活型道路有3條，商業(yè)活動型道路有3條。以上基本囊括南京不同區(qū)位、年代、性質(zhì)功能的城市林蔭道，能夠代表南京城市林蔭道的現(xiàn)狀。

1.2 調(diào)研方法及內(nèi)容

根據(jù)調(diào)研樣本的選擇，以城市林蔭道路段（200-300m）為主要的調(diào)研單元，對選定的樣本進行綜合調(diào)查。調(diào)研主要采用定量調(diào)查的方法，對城市林蔭道的空間構成要素作調(diào)查分析，包括道路結構、人行道寬度、寬高比、種植間距等。

2 結果與分析

2.1 道路交通型

在道路結構方面，道路交通型林蔭道都為多板式結構。因此，道路幅度較寬，導致道路寬高比數(shù)值較大。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)河西林蔭樹規(guī)格低、高度不夠，所以道路的寬高比都高于4∶1，導致道路中只有非機動車道和人行道上有林蔭覆蓋空間，機動車道上基本處于裸露狀態(tài)，給人以開闊的視覺感受。而老城區(qū)的林蔭樹樹高葉茂，彎曲的枝干基本覆蓋了整條道路，寬高比范圍為2∶1～1.5∶1，形成了宜人、舒適、穩(wěn)定的道路空間。

2.2 歷史文化型

此類型的3條道路都屬于一板式結構，道路寬度較窄，林蔭樹的生長時間長，樹木高大，因此道路寬高比都小于1，樹蔭基本覆蓋了整條道路，形成了親切、幽閉的人行空間。其中寧海路與漢府街的人行道比較寬，人行空間十分舒適。頤和路與寧海路所處的民國公館建筑群都有高約3m的圍墻，使林蔭道具有清晰的邊界。

2.3 休閑游憩型

該類型的兩條道路都是一板式結構，寬高比都小于1。其中環(huán)湖路林蔭道形式多樣，林蔭道形式不同，其道路寬高比也不同，而形成的林蔭空間也不盡相同。例如楊樹Populus spp。林蔭道形成整齊向上的林蔭空間，而香樟Cinnamomumcamphora十垂柳Salix babylonica則形成親切宜人的林蔭空間。陵園路上的懸鈴木Platanus spp.雖然也是“開心杯”式的修剪方式，但相對于城市中心主干道旁的懸鈴木而言，這里的懸鈴木的枝干更明顯地往垂直方向生長，使林蔭空間更加整齊雄偉、有氣勢。同時，不同樹種的種植間距各不一樣，由此也形成了不盡相同的林下空間，例如楊樹段林蔭道的種植間距為5m，而香樟+垂柳段林蔭道的種植間距則為7.5m，這樣的設計一方面是從樹種的形態(tài)特點考慮，另一方面是較密集的種植間距產(chǎn)生封閉向上的林下空間，而疏散的種植間距產(chǎn)生舒緩宜人的林下空間，有著不同的林下空間效果。

2.4 社區(qū)生活型

此類型的道路都是一板式結構。位于主城區(qū)內(nèi)的兩條道路都不寬，而位于河西新城內(nèi)的華山路則很寬，為五車道，它的綠化形式簡單，行道樹香樟植株規(guī)格不大、樹干不高，只能覆蓋人行道，車行道則基本裸露在外。鎖金北路綠化形式豐富，植物種類多樣，苗木的規(guī)格都不大，基本上都是小喬木或小灌木，形成的林蔭空間不影響附近居民日常生活，道路寬高比小于2∶1，道路內(nèi)的尺度比較親切宜人。雨花新村一號路也不寬，但種植多年的懸鈴木植株規(guī)格大，樹木高，枝椏伸張長，對道路周邊的居民樓和店鋪有一定的影響。道路寬高比小于1，形成了較為閉塞、擠壓的道路空間。

2.5 商業(yè)活動型

貢院街與貢院西街是一板式結構的商業(yè)步行街，不允許機動車輛進入。其周邊建筑高度相近，但貢院街的路面比貢院西街寬，整體空間更加開闊。貢院街的行道樹平均種植間距高達25m，基本上沒有產(chǎn)生陣列的感覺。貢院西街的道路寬高比約為1∶1，空間尺度更加私密，行道樹種植間距約為10m，既能產(chǎn)生陣列感，又不會讓商業(yè)街顯得太過于封閉與壓抑。珠江路是南京的主干道，道路結構為三板式，相對于貢院街和貢院西街而言，其路面更寬闊，有步行空間，也有機動車通行道。雖然周邊的建筑高度較高，種植較久的行道樹懸鈴木十分高大，但路幅寬，道路寬高比約為2：1。五種道路類型其空間結構綜合統(tǒng)計分析結果如表1。

調(diào)研的18條道路結構以一板式為主，共10條，三板式道路5條，四板式道路2條，二板式道路1條。其中，道路交通型的林蔭道板式較寬，尤其三板式和四板式的林蔭道由于道路寬，車行道的林蔭覆蓋不全，只有在人行道與非機動車道形成林蔭空間。因此道路空間整體受到林蔭樹覆蓋的面積較小，林蔭道的寬高比往往也較大。而以一板式為主的其他類型林蔭道，林蔭覆蓋面積相對較大，因此林蔭道的寬高比適中或較小。相比之下，多板式結構的林蔭道往往林蔭覆蓋面積不夠，不容易形成尺度感和空間感較為宜人的林蔭空間，而一板式結構的林蔭道更容易形成幽閉的林蔭空間，更適合林蔭道的建設。

蘆原義信在《外部空間設計》中探討了在實體圍合的空間中實體高度（H）和間距（D）之間的關系：即D/H=1是一個界限，當D/H≤1時，人有一種內(nèi)聚、安定的感覺，當D/H>1時，會產(chǎn)生遠離、空曠的感覺，當D/H>4時，空曠迷失感會增加。而對于城市林蔭道來說，林蔭道的尺度和林蔭道的路幅寬度與林蔭樹的樹高之間的比例關系同樣符合實體圍合空間中的D/H比例關系。根據(jù)上述南京市18條林蔭道的調(diào)研結果，不同的D/H比值讓林蔭道產(chǎn)生不同的景觀效果和空間感覺可歸納如表2。

3 討論與結論

林蔭空間是林蔭道最重要的結構部分，同時也是界定城市林蔭道的重要尺度標準。

在調(diào)研的林蔭道中，林蔭道道路寬高比（D/H）≤1的道路數(shù)量最多，共有8條。由此可以看出D/H≤1的道路所占比例較高且形成的林蔭道空間更為舒適宜人，它們多屬于歷史文化、休閑游憩以及社區(qū)生活型道路，多以人群交流活動為主要特征。因此，D/H≤1的林蔭道比較適合行人步行，林蔭樹等間距排列能夠產(chǎn)生更強烈的廊柱圍合感，所以這種類型的林蔭道空間圍合感很強。當D/H>1或更大時會讓人逐漸產(chǎn)生遠離、空曠的感覺。調(diào)研道路中3條商業(yè)活動型道路D/H值范圍均為1～2，多為人車混行道路，整體空間趨于開闊，圍合感有所減弱，但是尺度較為舒適，因此，此類型道路D/H值建議小于2為宜?？傮w來看，D/H值為1～4的道路有6條，數(shù)量適中，它們的空間感比較穩(wěn)定，路幅相對較寬，比較適合人車混行。而當D/H>4時，空曠迷失感會增加，街道空間失去了封閉感，調(diào)研中此比值的道路數(shù)量僅為4條，多位于南京河西新城且屬于交通型道路，由于道路建造時間短，道路板帶多，林蔭道產(chǎn)生的圍合感弱，只有增加林蔭樹的種植數(shù)量，才能形成景觀效果較好的林蔭道。因此，交通型道路為了滿足比較舒適的林蔭空間感受，建議D/H盡量小于4為宜。而D/H>4的道路不建議設計成林蔭道，除非增加林蔭樹的列數(shù)以重新劃分空間。