游俊男

作為奔馳旗下最高端的敞篷車(chē)型，SL自誕生之初就代表奔馳極致的造車(chē)工藝。通常而言，運(yùn)動(dòng)敞篷跑車(chē)就意味著極端定位，專(zhuān)注駕駛，基本忽略日常實(shí)用性。但這顯然不是SL的設(shè)計(jì)思路，即便它的名字是Sporty Light的縮寫(xiě)，除了運(yùn)動(dòng)和輕量化以外，它仍是一款專(zhuān)注于舒適和豪華的產(chǎn)品。而聊起SL的歷史，就不得不提1952年的那輛驚為天人的300 SL賽車(chē)。

驚艷的前身

讓我們將時(shí)間的輪盤(pán)倒轉(zhuǎn)到二戰(zhàn)之后，在經(jīng)過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮之后，奔馳汽車(chē)逐漸恢復(fù)了元?dú)?，便?zhǔn)備重返賽車(chē)界。在當(dāng)時(shí)賽車(chē)研發(fā)部門(mén)主管道爾夫·瑪倫豪特的帶領(lǐng)下，開(kāi)始研發(fā)一款純粹的賽車(chē)。這款賽車(chē)采用鋼管式車(chē)架，車(chē)身表面由輕質(zhì)的鋁合金構(gòu)成，取名為300 SL。圓滑的造型，使其擁有足夠低的風(fēng)阻系數(shù)。當(dāng)然，最引人關(guān)注的還是“鷗翼門(mén)”設(shè)計(jì)，事實(shí)上這個(gè)設(shè)計(jì)也是無(wú)奈之舉，鋼管式車(chē)架縱然剛度夠高，但卻不利于布置傳統(tǒng)車(chē)門(mén)，但天馬行空的設(shè)計(jì)卻成為人們?cè)掝}的焦點(diǎn)。而這輛賽車(chē)也不辱使命，為奔馳贏得了1952年的勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，名噪一時(shí)。

眾所周知，賽事冠軍能為品牌形象增色不少，因此奔馳在1954年就將300 SL賽車(chē)帶到紐約車(chē)展。此時(shí)，美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商霍夫曼從中看到商機(jī)，便向奔馳建議開(kāi)發(fā)300 SL的量產(chǎn)版，并答應(yīng)1000輛的訂單。同年8月，第一輛量產(chǎn)300 SL在德國(guó)辛德芬根工廠下線。由于是民用車(chē)，因此加入了不少豪華配置，例如真皮座椅等等。而市場(chǎng)反應(yīng)證明了霍夫曼的直覺(jué)是正確的，300 SL總計(jì)生產(chǎn)了1400輛，其中有一半是銷(xiāo)向美國(guó)市場(chǎng)。

拉開(kāi)Roadster序幕

有時(shí)候，過(guò)于另類(lèi)的設(shè)計(jì)總會(huì)在實(shí)用性上打不少的折扣。而“鷗翼門(mén)”就是如此，不僅成本高昂，而且存在車(chē)內(nèi)空間狹小的問(wèn)題。除此之外，最為明顯的缺點(diǎn)是這種車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)存在著嚴(yán)重的安全隱患，一旦翻車(chē)，車(chē)門(mén)就無(wú)法開(kāi)啟。于是奔馳索性開(kāi)發(fā)一臺(tái)敞篷版的SL，并對(duì)車(chē)身進(jìn)行多項(xiàng)細(xì)微改動(dòng)。例如重新設(shè)計(jì)的大燈、更華麗的格柵等等，這些細(xì)節(jié)之處的升級(jí)一定程度上也意味著一種風(fēng)格的確定。300 SL Roadster于1957年推出之后，盡管售價(jià)高達(dá)11000美元，依然深受社會(huì)名流的推崇，要知道當(dāng)時(shí)一輛別克Roadmaster敞篷車(chē)的售價(jià)僅需3955美元。其優(yōu)雅的外形令人傾心不已，并且同時(shí)具備Coupe車(chē)型的性能，創(chuàng)造出當(dāng)時(shí)絕無(wú)僅有的駕駛體驗(yàn)。

在累計(jì)了第一代SL的市場(chǎng)反饋以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)后，梅賽德斯-奔馳顯然明白消費(fèi)者喜愛(ài)什么。因此，在1963年的日內(nèi)瓦車(chē)展上奔馳正式發(fā)布第二代SL車(chē)型。這款車(chē)型不僅放棄成本高昂的“鷗翼式”車(chē)門(mén)，連鋼管式車(chē)架也取消了，只為降低成本，讓更多人接受。同時(shí)推出可拆式軟頂和硬頂兩種版本，提供三種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.3L、2.5L和2.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，貼近大眾化的設(shè)計(jì)取向讓第二代車(chē)型獲得巨大的成功。直至1971年停產(chǎn)之際，總計(jì)銷(xiāo)量48912輛，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于第一代車(chē)型。

銷(xiāo)量奠定地位

良好的市場(chǎng)前景，令奔馳敢于投入大量的資金去研發(fā)。因此1971年發(fā)布的第三代SL有了質(zhì)的改變，采用全新開(kāi)發(fā)的跑車(chē)平臺(tái)，操控性得以大幅度提高。尤其相比以轎車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)而開(kāi)發(fā)的第二代SL，其運(yùn)動(dòng)性能可謂脫胎換骨。同時(shí)，配置也變得愈加豪華，SL的含義逐漸從當(dāng)初的“Sporty Light”轉(zhuǎn)變成“Super Luxury”超級(jí)豪華。而這也是最長(zhǎng)一代的SL，生命周期達(dá)18年，總共生產(chǎn)23萬(wàn)7287輛，被稱為最成功的一代。

維持銷(xiāo)量最好的辦法就是不斷更新產(chǎn)品，于是，奔馳在1989年日內(nèi)瓦車(chē)展順勢(shì)推出第四代SL。這一代車(chē)型最明顯的就是安全性的提升，首次加入ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。還有彈出式保護(hù)杠，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)翻車(chē)情況時(shí)，其座椅后的安全保護(hù)杠能在0.3秒內(nèi)彈開(kāi)，以保護(hù)駕駛員和乘客。同時(shí)，新車(chē)也增加了電動(dòng)軟篷功能，能在20秒內(nèi)進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合，這在當(dāng)時(shí)可算是獨(dú)樹(shù)一幟。這代車(chē)型也在市場(chǎng)取得巨大的成功，歷時(shí)12年，一共生產(chǎn)了21萬(wàn)3089輛，同期銷(xiāo)量比第三代SL還更多。

駛?cè)?1世紀(jì)

進(jìn)入新世紀(jì)，各家車(chē)企也在不斷推出敞篷車(chē)，而此時(shí)略顯老態(tài)的第四代SL競(jìng)爭(zhēng)力明顯不夠，于是奔馳在2001年正式推出第五代SL。“四圓眼”大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)后方翼子板上的魚(yú)鰓式散熱口等復(fù)古設(shè)計(jì)，仿佛又將大家拉回到300 SL誕生之初的年代。而全車(chē)控制系統(tǒng)的電子化，又在明確的告訴大家，這是時(shí)下最有科技含量的豪華跑車(chē)。ABS、EBD、ESP等電子控制系統(tǒng)讓車(chē)輛更加安全，操控樂(lè)趣也更高。此外，還配備全新的電動(dòng)折疊式硬頂，能在16秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)閉合。無(wú)論敞篷還是硬頂，SL的車(chē)身流暢感始終如一。

時(shí)隔11年后，奔馳于2012年底特律車(chē)展發(fā)布第六代SL。車(chē)身框架首次采用鋁合金制造，不但整備重量降低了140kg，而且高剛性的車(chē)身帶來(lái)了絕佳的操控性。與大獲成功的上一代車(chē)型相比，這一代SL的舒適性和運(yùn)動(dòng)性均取得了顯著提升。同時(shí)，搭載兩項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)：FrontBass前置低音音響系統(tǒng)與智能風(fēng)擋玻璃清洗系統(tǒng)。

正如奔馳CEO蔡澈的一段話所說(shuō)，“世界上約有9億輛汽車(chē)，數(shù)千種型號(hào)，不過(guò)堪稱經(jīng)典的車(chē)型寥寥無(wú)幾。”六十余載的時(shí)光足以讓一名呱呱墜地的嬰兒變成白發(fā)蒼蒼的老者，但是對(duì)于奔馳SL來(lái)說(shuō)，歲月給它留下的更多的是經(jīng)典的延續(xù)。