作為一個(gè)從大學(xué)畢業(yè)就加盟中國(guó)第一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的“老吉利人”，19年的時(shí)間里，安聰慧從底層一直做到CEO，親身見(jiàn)證并經(jīng)歷了這家企業(yè)的起起伏伏。在他看來(lái)，吉利到目前為止經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型，第一次是在2007年提出走向自主開(kāi)發(fā)之路，第二次是決心提升品質(zhì)，推出了帝豪。而剛剛開(kāi)始的第三次轉(zhuǎn)型以博瑞的問(wèn)世為標(biāo)志，將重點(diǎn)推進(jìn)和沃爾沃的聯(lián)合、合作，推出模塊化架構(gòu)和一系列新的產(chǎn)品。

“這次我們準(zhǔn)備好了”

自去年12月甫一亮相，博瑞便成了業(yè)內(nèi)的“高頻詞”。同時(shí)，博瑞的營(yíng)銷(xiāo)也一反常態(tài)的高調(diào)，安聰慧表示，只有產(chǎn)品好了，才能有底氣去“吆喝”，才談得上品牌提升。

對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，博瑞的價(jià)值怎么形容都不為過(guò)。這款歷時(shí)5年研發(fā)的B級(jí)車(chē)不僅是吉利在收購(gòu)沃爾沃之后的首款心血之作，更是其意欲提升品牌并捅破自主價(jià)格“天花板”的戰(zhàn)略產(chǎn)品。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年銷(xiāo)量排名首位的自主品牌B級(jí)車(chē)是一汽奔騰B70，其全年銷(xiāo)量也僅為2.26萬(wàn)輛，與上海大眾帕薩特的月銷(xiāo)量水平相當(dāng)?？梢?jiàn)，要想打破格局并非易事。

據(jù)安聰慧介紹，吉利原來(lái)設(shè)計(jì)一款車(chē)的成本大概在1200-1600萬(wàn)元，現(xiàn)在則要達(dá)到1到1.2億。但他認(rèn)為這錢(qián)花得值，因?yàn)橹挥邪言煨妥龊昧?，產(chǎn)品力提升了，才能留住消費(fèi)者的信心。否則，就需要十倍甚至百倍的投入去修正，去挽回?！斑@款車(chē)3年、2年、1年后投放不行，1年、2年前推出也不行，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候上市剛剛好！”除了消費(fèi)者更加理性和政府對(duì)自主品牌的支持力度加大之外，安聰慧認(rèn)為，帝豪在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的成功也給博瑞的發(fā)展鋪平了道路。

五年時(shí)間里，帝豪取得了70多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，目前平均月銷(xiāo)量為2萬(wàn)多輛，成為A級(jí)車(chē)市場(chǎng)里的佼佼者。最令安聰慧感到興奮的是，根據(jù)吉利的調(diào)查，19%左右的帝豪的車(chē)主是從合資品牌“倒戈”而來(lái)的，這個(gè)數(shù)據(jù)讓他驚詫不已。

原本限定四天時(shí)間的1000輛預(yù)售在77分鐘內(nèi)被搶購(gòu)一空，讓安聰慧對(duì)博瑞接下來(lái)的表現(xiàn)有了更多信心。面對(duì)這場(chǎng)輸不起的戰(zhàn)役，他一再表示，還是要把品質(zhì)和質(zhì)量做好，保證好的口碑，待年底時(shí)再開(kāi)始真正的沖量階段。

“短平快”不能再用了

今年前兩個(gè)月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售92022輛，同比增長(zhǎng)約67%。而在2014年，吉利全年銷(xiāo)量42.6萬(wàn)輛，同比下滑超20%。

安聰慧坦言，這樣的下滑如果出現(xiàn)在前幾年，他們可能就坐不住了?！跋褚郧澳菢硬捎枚唐娇斓姆绞绞俏覀円婚_(kāi)始起步的時(shí)候做的?！比缃竦募桶不勐斠呀?jīng)意識(shí)到，如果自主品牌前期不能扎實(shí)把基礎(chǔ)工作做好，盲目追求銷(xiāo)量與利潤(rùn)，未來(lái)一定是災(zāi)難性的。這次的變革，無(wú)疑是吉利壯士斷腕的決斷。

沃爾沃“反哺”漸入佳境

目前，吉利在全球擁有四個(gè)設(shè)計(jì)中心，分別位于哥德堡、巴塞羅那、北美的加州和上海，其中哥德堡中心和沃爾沃的連接最緊密。安聰慧說(shuō)，上海和哥德堡之間基本已實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，可以做到一天20個(gè)小時(shí)都在研發(fā)。

“沃爾沃與吉利的關(guān)系，相當(dāng)于大眾和奧迪的關(guān)系。沃爾沃達(dá)到奧迪品牌的水平是沒(méi)問(wèn)題的牌。而吉利會(huì)爭(zhēng)取達(dá)到大眾的水平?！辈稍L中，安聰慧這樣形容吉利和沃爾沃的關(guān)系，想必這也是李書(shū)福給予這個(gè)問(wèn)題最形象也最清晰的答復(fù)。為了趕追大眾，吉利與沃爾沃的聯(lián)合開(kāi)發(fā)已經(jīng)廣泛展開(kāi)，首當(dāng)其沖的就是雙方合作的CMA模塊化項(xiàng)目。據(jù)安聰慧介紹，CMA到目前為止已經(jīng)花了將近兩百億人民幣，而且還在不斷加大投入。安聰慧認(rèn)為，沃爾沃在研發(fā)中最大的優(yōu)勢(shì)就是安全技術(shù)，這一點(diǎn)無(wú)論對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)的制造都至關(guān)重要。

值得一提的是，安聰慧表示，吉利現(xiàn)在全新開(kāi)發(fā)的模塊化架構(gòu)和新平臺(tái)，都是以新能源為主，同時(shí)兼顧傳統(tǒng)汽車(chē)。

安聰慧進(jìn)一步透露，明年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上，CMA模塊架構(gòu)上的首款車(chē)型將正式對(duì)外亮相，隨后亮相4月的北京車(chē)展，并于明年年底上市。

同時(shí)，安聰慧還梳理了吉利三大產(chǎn)品平臺(tái)。首先是生產(chǎn)帝豪的FE平臺(tái)，F(xiàn)E平臺(tái)是在帝豪基礎(chǔ)上全新升級(jí)的一個(gè)平臺(tái)，承擔(dān)著吉利在整個(gè)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的任務(wù)，包括三廂、兩廂轎車(chē)、Cross、SUV還有MPV。第二個(gè)平臺(tái)就是生產(chǎn)吉利博瑞的KC平臺(tái)，主要生產(chǎn)B級(jí)車(chē)，目前它的第二代產(chǎn)品KC-2已經(jīng)在開(kāi)發(fā)了。第三個(gè)是吉利的MPV平臺(tái)。在安聰慧看來(lái)，SUV、MPV以及B級(jí)車(chē)，這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一定是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的方向，增速會(huì)很快，也是自主品牌的機(jī)會(huì)市場(chǎng)。

從此前的五大平臺(tái)和54款車(chē)型，精簡(jiǎn)至三個(gè)平臺(tái)和一個(gè)模塊化架構(gòu)的研發(fā)矩陣，吉利不斷犯錯(cuò)，也不斷糾錯(cuò)，而此輪轉(zhuǎn)型的成果將在未來(lái)五年內(nèi)得到集中呈現(xiàn)。“市場(chǎng)不會(huì)再給我們犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)了，”安聰慧說(shuō)：“所以我們必須自己革自己的命?！?/p>