李寧

眾所周知，雷雨是大自然的產(chǎn)物，也是飛行中永遠不能回避的風險。在中國的南方，雷雨往往會伴隨我們數(shù)月。因此，如何消除雷雨對飛行安全的危害，是每一位飛行員的必修課。雷雨雖然非?？膳?，但并不是不可戰(zhàn)勝的。在此，本文作者和大家分享自己在雷雨季節(jié)飛行的一點心得。

沉穩(wěn)

“穩(wěn)”字是解決飛行中所有問題的先決條件，當然也非常適用于雷雨繞飛。在我看來，雷雨繞飛就像解答一道極具邏輯的數(shù)學題一樣，有的簡單，有的復雜。但無論簡單或是復雜，都存在著最終解決的辦法。

因此在面對雷雨時，首先要讓自己平心靜氣，從而才能細細觀察。例如起飛前，若知道前方有雷雨（往往空管會有溫馨提醒），我們可以先不起飛，打開雷達，觀察離港航路上是否有雷雨，選擇好合適的飛行路線。然后再和管制溝通，確定好最后的行動方案，果斷實施。若方案被空管否定，不如先退出跑道等一等，或者尋找其他可以替代的方案。起飛和落地是飛行員最為忙碌的時候（傳說中的“危險13分鐘”），如果我們能把空中的問題在地面基本解決好了，單位時間內(nèi)的工作量自然就會明顯下降，從而告別手忙腳亂。

在空中繞飛也一樣，首先要養(yǎng)成進云即開雷達的好習慣，同時還要準備一套備用方案，以備不時之需。在下降落地的過程中若有雷雨存在，則需要更好的機組資源管理，因為除了繞飛雷雨，我們還需要考慮地形和下降剖面的規(guī)劃，如果只記得繞飛而忘記其他方面，后果也會不堪設想。

準確

“準”字是雷雨繞飛是否有效的前提。要想準確，首先要明白雷雨的性質(zhì)和危害，同時還要會熟練得使用機載氣象雷達。一個簡化的雷雨發(fā)展過程，就是生成——成熟——消散三個階段，其中成熟和消散階段往往危險較大。它主要包括嚴重顛簸、雷擊/電擊、冰雹、下沖氣流等。

在碰到成熟和消散階段的雷雨，避開就是首選了。如何更好地避開雷雨呢，這就是機載氣象雷達大顯身手的時候了。隨著氣象雷達的更新?lián)Q代，大部分飛機使用的雷達都具備自動和人工兩種功能。自動雷達往往天線低，回波強，為雷雨繞飛留下了操作的空間;而人工雷達可以手動選擇天線角度和回波強度，二者往往可以結(jié)合使用。

保守

在遠距離時，首先使用手動雷達來分析不同高度的雷雨含水量以及輪廓，從而確定雷雨的強度和風險存在的位置，并找出合適的初始繞飛路線。飛近以后，可以使用自動位，在原先制定路線上找到相對更加穩(wěn)妥的路線，從而完成準確繞飛。例如，在航路上觀察到前方有一大排范圍很廣的雷雨天氣，可以在距離80～100海里的時候使用人工方式（可以有效濾掉地形回波），觀察雷雨的輪廓和含水量。如果水量充足時會顯示紅色，而真正的強雷雨不但是紅色，輪廓還會十分清晰，如果邊界分明，是一定要遠遠繞著走的。通過仔細觀察從而找出哪些區(qū)域是強雷雨，哪些只是水汽，確定大概的行動路線。在離雷雨較近時，應改為自動雷達模式，在原有的路線上繼續(xù)尋找相對薄弱的地方飛行，從而避開真正的雷雨和危險天氣，完成繞飛。

另外，空中的情報也能給飛行員帶來一些參考，例如前機如何繞飛，管制員的雷達反饋等等。因此，掌握相關(guān)的知識，結(jié)合所有可用的資源，才是找到雷雨繞飛準確路線的鑰匙。

在我剛開始學習飛行時，教員就告訴我，“保守”在飛行界并不是貶義詞。因為遇到問題時，選擇相對保守的方案，往往會加大安全裕度。雷雨繞飛也是一樣的。碰到雷雨時，無論哪個階段，可繞可不繞的要繞，可近可遠的要適當遠，上下風邊選擇上風邊。這往往是飛行員在略感疲勞時，或是把握不準時的最佳方案。

同樣的一塊雷雨，每位飛行員繞飛的方案也不盡相同。有的可能從左邊走，有的可能從右邊走，有的可能繞10海里，有的卻繞到了40海里。這不但是受到不同高度雷雨的范圍不同，以及公司政策不同的影響，同時也體現(xiàn)了飛行員之間不同的認知。同時，民航局和航空公司所制定的手冊都是一種規(guī)范，它既是一種制約，也是一種保護。因此，按章飛行是飛行員對自己最大的安全保障。翻看每一個航空公司的運行手冊，其對雷雨繞飛的間隔要求往往都是非常充足，并留有不小的裕度。因此只要做到按章辦事，風險自然會遠離你。

全面

上面講的都是如何繞飛雷雨，其實更重要的是，在雷雨繞飛時飛行員不能忘記了其他更重要的東西，如飛行諸元、地形等，當然還有你的旅客。因此，在雷雨繞飛時，考慮全面就是最重要的。調(diào)動整個機組（包括乘務組），各司其職，合理分工，才能更好地保障飛行安全。