張德政 王磊 趙玉平

摘 要：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)能源石油是不可再生能源面臨資源日益匱乏的局面。新能源替代石油，愈來(lái)愈引起世界各國(guó)的關(guān)注。另外伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的大氣污染問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，已成為我國(guó)特別是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的障礙。隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，世界各國(guó)也加深了對(duì)替代燃料汽車的研究。該文通過(guò)對(duì)汽車“油改氣”市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及其經(jīng)濟(jì)成本分析，結(jié)果表明：汽車“油改氣”的成本低，對(duì)環(huán)境污染危害較低，該新能源具有廣闊的市場(chǎng)需求前景。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè) 新能源 油改氣 經(jīng)濟(jì)成本 市場(chǎng)需求

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（a）-0014-01

當(dāng)今世界替代燃料開發(fā)、研究、使用的主體是美國(guó)、日本、歐洲，這些國(guó)家還制定了相關(guān)的政策法規(guī)，以保證車用替代燃料的推廣使用。（1）美國(guó)本土有豐富的天然氣和石油資源，處于對(duì)能源消耗結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)原有進(jìn)口依賴減少的考慮，同時(shí)為滿足日趨嚴(yán)格的美國(guó)聯(lián)邦和各州控制污染的法規(guī)要求，美國(guó)對(duì)替代燃料汽車進(jìn)行了大力發(fā)展。20世紀(jì)的30年代和70年代，美國(guó)分別對(duì)液化石油氣汽車和天然氣汽車進(jìn)行研究開發(fā)，為代用燃料汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部氛圍；美國(guó)也成為世界代用燃料汽車發(fā)展的主要推動(dòng)力量，形成了一套比較先進(jìn)的LPG汽車和CNG汽車配套技術(shù)，以及較全面的代用燃料汽車優(yōu)惠政策體系。（2）日本、歐盟。日本國(guó)土面積小，石油資源短缺，幾乎都靠進(jìn)口，油價(jià)高。日本、加拿大、德國(guó)在20世紀(jì)90年代也加大了汽車“油改氣”的研發(fā)投入和力度，汽車“油改氣”實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模的改裝[1]。

1 國(guó)內(nèi)汽車“油改氣”市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

盡管當(dāng)前全球天然氣汽車只占1%的汽車總量，看起來(lái)是微乎甚微，不過(guò)有些能源消費(fèi)大國(guó)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域呈現(xiàn)“油改氣”的趨勢(shì)，將進(jìn)一步改變能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。天然氣汽車潮流出現(xiàn)全球涌動(dòng)的現(xiàn)象。

國(guó)內(nèi)油改氣汽車市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，天然氣利用政策中，將在鼓勵(lì)公交車和出租車對(duì)天然氣優(yōu)先使用的前提下，增加了城際客貨運(yùn)輸車輛，使用天然氣的車船能獲得財(cái)政扶持和獎(jiǎng)勵(lì)。近年來(lái)，我國(guó)商用車數(shù)量不斷增加。傳統(tǒng)燃油運(yùn)輸車成本較高，綠標(biāo)審核較難，LNG“油改氣”對(duì)于運(yùn)輸車輛來(lái)說(shuō)是一個(gè)降低成本、減輕排污的良好途徑。2014年5月9日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息表示，自5月10日凌晨起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格均上調(diào)95元/噸，折合升價(jià)90號(hào)汽油漲0.07元/升，0號(hào)柴油漲0.08元/升。據(jù)了解，目前每升93號(hào)汽油的價(jià)格在7.22元左右，而天然氣是每立方米3.8元，按每1.1立方米的天然氣能量相當(dāng)于1升汽油的比例計(jì)算，與汽油相比，用天然氣可省近一半的費(fèi)用[2]。

2 汽車使用汽油作為燃料的經(jīng)濟(jì)成本分析

汽油機(jī)汽車的耗能93#汽油價(jià)格5.07元/L、使用汽油費(fèi)用=5.07元/L×4×6L/100公里=121.68元，純煉油成本在每升6元左右。所以說(shuō)，每升賣8～8.3元肯定是虧本的。如果參照一般的商品價(jià)格定價(jià)機(jī)制，普通日常消費(fèi)品，1元成本零售價(jià)是4元，這是一個(gè)市場(chǎng)慣例，而品牌價(jià)值更為突出的，比如耐克、阿迪達(dá)斯、飛利浦的臺(tái)燈電視，這類一等品牌的利潤(rùn)控制在成本價(jià)格的7倍左右，即500元的商品，成本因控制在70元左右。因此每賣100元的東西，成本在25元左右才有相對(duì)合適的利潤(rùn)。如果按照這個(gè)慣例定價(jià)，汽油要接近每升25元的價(jià)格。

中東石油由美國(guó)控制，我國(guó)進(jìn)口受限；石油是塑料制品的原料，不可能都分配給汽車使用，而且使用用作塑料制品的利潤(rùn)遠(yuǎn)大于制造汽油。汽油的性價(jià)比要看實(shí)際用途和收入。汽油用車成本應(yīng)該在每月4000元以下，一般普通家庭，一輛車一月用車成本在3000元左右。

3 汽車使用天然氣的經(jīng)濟(jì)成本分析

相對(duì)于液化石油氣、燃油等，天然氣作為汽車燃料能源價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。天然氣作為一次能源，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所等單位在《中國(guó)天然氣發(fā)電政策研究綜合報(bào)告》中的研究結(jié)論如此表示：盡管天然氣價(jià)格也受國(guó)際能源供需形勢(shì)的影響，但沒(méi)有石油影響大，按等熱值計(jì)算，天然氣（包括LNG）在價(jià)格上比石油有優(yōu)勢(shì)。

（1）對(duì)于加氣站銷售價(jià)格，在93號(hào)汽油價(jià)格為4.50元/L的時(shí)候，加氣站管輸天然氣銷售價(jià)格必須在3.3l元/m3以下。

（2）液化天然氣銷售價(jià)格必須在3.70元/m3以下，這樣車主才能積極使用天然氣。由此可知，管輸天然氣單價(jià)（單位為元/m3）須低于93號(hào)汽油單價(jià)（單位為形L）的25%以上，液化天然氣單價(jià)（單位為元/m3）必須低于93汽油的單價(jià)（單位為元/L）20%以上時(shí)，天然氣的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)才具備[3]。

4 可行性分析

4.1 依據(jù)

（1）按照國(guó)家科技部等11個(gè)部委“關(guān)于在全國(guó)推廣空氣凈化工程—— 清潔汽車行動(dòng)實(shí)施意見(jiàn)”的通知精神。

（2）松原市委、市政府關(guān)于在松原市開發(fā)推廣壓縮天然氣汽車（NCNG）工程的批示意見(jiàn)。

（3）遵循國(guó)家關(guān)于環(huán)保及節(jié)約能源的有關(guān)政策。作為汽車燃料，用液化氣比用柴、汽油作燃料的汽車排放的尾氣中的一氧化碳要減少95%以上，氧化氮減少23%，燃燒完全的碳?xì)浠衔餃p少22%，且不含鉛。同時(shí)，汽車燃料使用液化氣的優(yōu)點(diǎn)很多，包括辛烷值高，很好的抗爆性能，儲(chǔ)運(yùn)安全，便于使用，熱值高，價(jià)格低廉，運(yùn)行成本低等，是最佳的環(huán)保車用燃料。

4.2 汽車“油改氣”市場(chǎng)預(yù)測(cè)

根據(jù)上述國(guó)家環(huán)保和節(jié)能政策，以及清潔汽車工程的推廣意見(jiàn)，淘汰汽油汽車是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)所在。目前北京、哈爾濱等城市已推廣使用這種新型汽車，且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開拓前景還很廣闊。

4.3 經(jīng)濟(jì)效益分析

使用天然氣比用汽油能節(jié)省將近一半的費(fèi)用，汽車業(yè)將淘汰汽油汽車也是必然趨勢(shì)。天然氣占據(jù)市場(chǎng)，又具有國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的技術(shù)，且符合國(guó)家環(huán)保節(jié)能相關(guān)政策。所以，該項(xiàng)目市場(chǎng)極為廣闊，也將為企業(yè)帶來(lái)新的效益[4]。

5 結(jié)語(yǔ)

（1）汽車“油改氣”符合國(guó)家發(fā)展環(huán)保及新能源節(jié)能政策，是值得提倡和推廣的創(chuàng)新技術(shù)。

（2）國(guó)內(nèi)汽車“油改氣”技術(shù)處于起步階段，“油改氣”配套裝備落后于國(guó)外，需要自主創(chuàng)新。

（3）汽車“油改氣”的成本低，對(duì)環(huán)境污染危害較低，該新能源具有廣闊的市場(chǎng)需求前景。

參考文獻(xiàn)

[1] 李三軍.天然氣汽車加氣項(xiàng)目對(duì)東莞市節(jié)能減排的影響及實(shí)施建議[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011（5）：9.

[2] 關(guān)延杰.淺議汽車燃料油改氣技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（19）：77.

[3] 劉佳寧，石寶雅，趙細(xì)康，等.清潔替代燃料汽車推廣應(yīng)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建與情景分析[J].能源與環(huán)境，2009（1）：16-17，29.