黃曉東 劉景華

A 行業(yè)發(fā)展慨況

2014年度，面對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展拐點(diǎn)。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全行業(yè)產(chǎn)量為3551萬(wàn)輛，同比下降3.9%，為十年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)；出口為111.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)35.8%；鋰電車產(chǎn)量約300萬(wàn)輛，占比約10%。產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，一線品牌及部分二線陣營(yíng)中的領(lǐng)先者依然實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量的逆市增長(zhǎng)。從品牌發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，以愛(ài)瑪、雅迪、新日、綠源、立馬為代表的行業(yè)多寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。從區(qū)域發(fā)展情況看，天津、江蘇、浙江、廣東、山東5大產(chǎn)區(qū)的格局未發(fā)生變化，龍頭企業(yè)一般均在上述5大產(chǎn)區(qū)布點(diǎn)設(shè)廠。從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從單純以價(jià)格、渠道為手段“搶地盤”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐援a(chǎn)品、服務(wù)為核心的綜合性、全方位競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)更加關(guān)注用戶的安全和體驗(yàn)。

B 監(jiān)督檢查結(jié)果分析

（一）總體情況

2014年，國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（CEVT）承擔(dān)了國(guó)家和江蘇省兩級(jí)監(jiān)督檢查任務(wù)?？傮w情況如下表。

總體來(lái)看，電動(dòng)自行車及其主要零部件按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，合格率較高。而按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，符合率較低，其安全風(fēng)險(xiǎn)亟需引起重視。

（二）結(jié)果分析

1 交通安全

電動(dòng)自行車交通安全是指電動(dòng)自行車在交通出行中遵守交通法規(guī)，避免發(fā)生人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的主動(dòng)性安全措施。

本年度監(jiān)督檢查涉及交通安全的指標(biāo)有：最高車速、制動(dòng)距離、防失控功能、反射器和鳴號(hào)裝置等。

——最高車速

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999規(guī)定，電動(dòng)自行車的最高車速不超過(guò)20km/h。按照GB17761-1999進(jìn)行的常規(guī)性抽查結(jié)果表明，最高車速項(xiàng)目合格率達(dá)98.6%。而按照風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)方案，依據(jù)《（X）XK16-002助力車產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實(shí)施細(xì)則》的補(bǔ)充技術(shù)要求，拆除限速裝置，項(xiàng)目符合率僅為5%，平均車速27.7km/h，最高者達(dá)33.4km/h。修訂GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行的驗(yàn)證試驗(yàn)表明，車速在25 km/h左右能夠平衡行駛安全和出行效率的關(guān)系。

——制動(dòng)距離

制動(dòng)距離與車速、制動(dòng)器的選配和調(diào)整密切相關(guān)。監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)，同樣在制動(dòng)初速度20km/h下，制動(dòng)器未經(jīng)調(diào)整時(shí)，制動(dòng)距離合格率為13%，調(diào)整后提高到63%，可見(jiàn)制動(dòng)器的及時(shí)調(diào)整對(duì)于制動(dòng)性能的影響是很大的。

——防失控功能

該項(xiàng)目的符合率為95%。說(shuō)明絕大多數(shù)企業(yè)都很重視防失控功能可能導(dǎo)致的車速失控（飛車）風(fēng)險(xiǎn)。

——反射器和鳴號(hào)裝置

在所有常規(guī)性監(jiān)督檢查的215批次中，共有多達(dá)154批次不合格，合格率僅28.4%。實(shí)際上，反射器是非機(jī)動(dòng)車重要的安全裝置，可使電動(dòng)自行車在夜間行駛時(shí)，易于被識(shí)別，避免出現(xiàn)交通事故。而大部分企業(yè)不重視，漏裝側(cè)反射器，或者反射器光學(xué)性能不符合要求，反光太弱不易被識(shí)別。

2 電氣安全

電動(dòng)自行車電氣安全是指防止電動(dòng)自行車電氣系統(tǒng)漏電失效、電擊和短路引發(fā)火災(zāi)等事故的措施。

本年度監(jiān)督檢查涉及電氣安全的指標(biāo)，在整車方面有：絕緣性能、淋水涉水性能、電池組導(dǎo)線布線安裝等；在充電器方面有：泄漏電流和電氣強(qiáng)度、耐熱和耐燃性、輸入輸出線及插頭、交流電源端保護(hù)裝置（保險(xiǎn)絲）、空載直流輸出電壓、高溫充電性能、強(qiáng)制浮充性能、耐振動(dòng)性能等。

（1）整車的電氣安全

——淋水涉水性能

該項(xiàng)目的符合率為60%。淋水涉水性能主要監(jiān)測(cè)試驗(yàn)后電動(dòng)自行車行駛功能、電器部件功能和絕緣電阻三個(gè)項(xiàng)目。監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是試驗(yàn)后漏電（絕緣電阻值為0Mfl，）和功能失效。主要原因是電動(dòng)自行車關(guān)鍵電氣部件（如控制器）的設(shè)計(jì)安裝位置不當(dāng)，以及電氣線路無(wú)防水措施。

——電池組導(dǎo)線布線安裝

監(jiān)測(cè)電池組的導(dǎo)線布置、充電防護(hù)情況，導(dǎo)線布置的符合率為61.1%，充電防護(hù)的符合率為77.5%。

導(dǎo)線布置是否規(guī)范與電動(dòng)自行車火災(zāi)事故息息相關(guān)，模擬試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題是導(dǎo)線表皮破損和導(dǎo)線斷裂，可能導(dǎo)致短路引發(fā)火災(zāi)。其原因主要是布線不規(guī)范，接線隨意，電池與電池盒裝配間隙很小，導(dǎo)線容易被電池、定位板等擠壓，長(zhǎng)期隨車振動(dòng)后發(fā)生破裂。

充電防護(hù)的主要問(wèn)題是充電接口與電源輸出不是同一個(gè)接口，裸露在外，無(wú)任何防護(hù)裝置，容易導(dǎo)致漏電或意外電擊。

（2）充電器的電氣安全

——輸入、輸出線及插頭

監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，60%樣品的“插頭形狀”不符合要求，85%樣品無(wú)插頭標(biāo)識(shí)或插頭標(biāo)識(shí)不正確。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定充電器低壓輸出端的插頭不允許采用GB1002和IEC320所列出的源插頭座型式，以避免用戶使用時(shí)把輸出端誤插到交流電網(wǎng)電源上，引起觸電或者電動(dòng)車內(nèi)部電路著火。

——交流電源端保護(hù)裝置（保險(xiǎn)絲）

該項(xiàng)目符合率為60%。充電器內(nèi)沒(méi)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)其電路發(fā)生故障或異常時(shí)，可能會(huì)造成電路短路，損壞電路中的重要器件，也可能燒毀電路甚至造成火災(zāi)。其原因一方面是線路設(shè)計(jì)缺陷，另一方面是部分廠家因返修充電器中存在較多的保險(xiǎn)絲損壞現(xiàn)象，為減少返修率， “節(jié)省”了保險(xiǎn)絲，也埋下了安全隱患。

——空載直流輸出電壓

該項(xiàng)目符合率為57.5%。部分充電器的輸出電壓在55V～60V之間，超過(guò)安全電壓42.4V，可能存在觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

——強(qiáng)制浮充性能

該項(xiàng)目符合率為40%。電池長(zhǎng)時(shí)間充電而不進(jìn)入浮充狀態(tài)，會(huì)引起電池失水鼓脹，嚴(yán)重影響使用壽命，甚至導(dǎo)致電池內(nèi)部極板短路引發(fā)火災(zāi)事故。

——耐振動(dòng)性能

該項(xiàng)目符合率為50%。用戶將充電器放置在尾箱中，長(zhǎng)期隨車顛簸，內(nèi)部的元器件容易脫落，導(dǎo)致充電器不能正常工作，甚至發(fā)生短路。

3 機(jī)械安全

電動(dòng)自行車的機(jī)械安全主要指其車體結(jié)構(gòu)件能否在生命周期內(nèi)承載設(shè)計(jì)負(fù)荷而不發(fā)生破損、斷裂等情況。 —車架，前叉組合件強(qiáng)度 按照GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)目的合格率是99.1%。這主要得益于企業(yè)高度重視，大部分企業(yè)大幅提高內(nèi)控要求，嚴(yán)格把住進(jìn)貨關(guān)。同時(shí)，GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定也低于實(shí)際使用情況。

——把立管靜負(fù)荷

按照GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)目合格率為52.6%。正常騎行時(shí)，把立管主要起到支撐上肢力量，控制方向的作用。其后果是在緊急制動(dòng)時(shí)，可能導(dǎo)致方向失控，騎行者失去平衡而摔倒。不合格的主要原因是把立管材質(zhì)差、管壁薄，施加負(fù)荷后嚴(yán)重變形。

4 電磁兼容性

電磁兼容性（EMC）是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運(yùn)行并不對(duì)其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無(wú)法忍受的電磁干擾的能力。電動(dòng)自行車在騎行過(guò)程中會(huì)通過(guò)輻射方式向外部發(fā)射電磁騷擾，可能會(huì)干擾其周圍電子電氣設(shè)備的正常運(yùn)行；同時(shí)，電動(dòng)自行車也可能會(huì)受到外界其它設(shè)備的電磁干擾，從而導(dǎo)致失控帶來(lái)安全隱患。本次監(jiān)測(cè)了輻射發(fā)射和輻射抗擾度兩個(gè)項(xiàng)目。

——輻射發(fā)射

依據(jù)GB/T18387-2008《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法，寬帶，9kHz～30MHz》，考核電動(dòng)車輛在頻率范圍9kHz～30MHz電場(chǎng)的輻射發(fā)射水平。監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車對(duì)外界其它電子電氣設(shè)備的影響。

監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目符合率為60.5%，部分電動(dòng)自行車騎行時(shí)可能干擾其他電子設(shè)備的正常運(yùn)行。

——輻射抗擾度

依據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN15194：2009《自行車 電動(dòng)助力自行車EPAC兩輪自行車》標(biāo)準(zhǔn)中附錄C“電動(dòng)助力自行車與電子/電氣組件的電磁兼容性”的規(guī)定，選擇80MHz～1000MHz作為考核頻段。監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車抵御外界電磁騷擾的能力。

監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目符合率31.6%。在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的干擾信號(hào)下，監(jiān)測(cè)的38個(gè)樣本，有26個(gè)樣本的電動(dòng)自行車失控，其中16個(gè)樣本在測(cè)試過(guò)程中電機(jī)突然停轉(zhuǎn)，10個(gè)樣本轉(zhuǎn)速發(fā)生大幅變化，這是十分危險(xiǎn)的。在實(shí)際使用環(huán)境中，可能產(chǎn)生此種干擾的電氣場(chǎng)所很多，如電動(dòng)卷簾門、大功率電焊機(jī)等。

隨著對(duì)電動(dòng)自行車電磁兼容性（EMC）認(rèn)識(shí)的不斷深入，企業(yè)采取了積極措施，該項(xiàng)目的質(zhì)量水平提升很快。在接軌國(guó)際、走出去步伐不斷加快、智能化提速的大背景下，我國(guó)電動(dòng)自行車業(yè)需要進(jìn)一步重視電動(dòng)自行車電磁兼容性（EMC）問(wèn)題，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

C 對(duì)行業(yè)發(fā)展的思考

（一）對(duì)行業(yè)質(zhì)量狀況的再評(píng)價(jià)

1 總體質(zhì)量水平不斷提升。經(jīng)過(guò)十余年的沉淀和發(fā)

展，電動(dòng)自行車的安全性、實(shí)用性、可靠性和舒適性都得到了明顯提高。從市場(chǎng)反饋和監(jiān)督檢查數(shù)據(jù)看，電動(dòng)自行車的總體質(zhì)量水平較為平穩(wěn)。

2 質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。盡管按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)反映

的質(zhì)量水平令人滿意，但由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)滯后等眾昕周知的原因，該結(jié)果與社會(huì)關(guān)注和消費(fèi)者體驗(yàn)之間還存在較大的反差。從本文分析可知，無(wú)論是交通安全指標(biāo)還是電氣安全指標(biāo)，還存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，亟需引起重視。

3 共性質(zhì)量問(wèn)題依然存在。部分車型車速過(guò)高、制

動(dòng)系統(tǒng)性能退化過(guò)快、車輛自燃時(shí)有發(fā)生等行業(yè)共性質(zhì)量問(wèn)題尚未得到有效破解。電磁兼容性對(duì)于安全的影響還需正確認(rèn)識(shí)和充分重視。

（二）對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)需求的再認(rèn)識(shí)

1 消費(fèi)需求日趨多樣化。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸趨于飽和，

除安全性、可靠性等基本需求外，消費(fèi)需求呈現(xiàn)性價(jià)比、長(zhǎng)里程、大動(dòng)力、靚外觀、醋造型、高智能等多樣并存局面。消費(fèi)層次更加豐富，產(chǎn)品迭代明顯加速。

2 更加注重駕駛體驗(yàn)。第二代、第三代電動(dòng)車消費(fèi)

群體比重不斷增加，消費(fèi)者更加注重駕駛體驗(yàn)、功能選擇和服務(wù)質(zhì)量。

（三）對(duì)產(chǎn)品生命周期的再重視

1 重視質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般來(lái)講，設(shè)計(jì)和制

造是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)考慮到產(chǎn)品特定使用環(huán)境所需的安全性和功能性，如東部平原地區(qū)和西部丘陵地區(qū)對(duì)于電動(dòng)自行車的安全性和功能性要求有較大差異，或者短途代步和物流運(yùn)輸?shù)囊箫@然也不一樣。制造環(huán)節(jié)主要考慮一致性，從供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)工藝到質(zhì)量控制，應(yīng)保證和設(shè)計(jì)的一致性。

2 努力延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。產(chǎn)品生命周期，即一種

新車型從開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰的整個(gè)過(guò)程。行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，應(yīng)擯棄同質(zhì)化的你死我活的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)合市場(chǎng)的個(gè)性需求，打造個(gè)性產(chǎn)品，塑造品牌特質(zhì)。

（四）對(duì)行業(yè)發(fā)展生態(tài)的再思考

1 關(guān)于制造模塊化。整車制造商專注于市場(chǎng)營(yíng)銷和

品牌推廣，重點(diǎn)做好外觀設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造；系統(tǒng)集成商從機(jī)和電兩個(gè)層面，整合資源，按照整車商的要求，提供系統(tǒng)集成服務(wù)。

2 關(guān)于產(chǎn)品智能化。目前，智能化已經(jīng)成為電動(dòng)自

行車行業(yè)升級(jí)的重要方向。按照智能化的特點(diǎn)，即具備感知能力、思維能力、學(xué)習(xí)能力和決策能力，行業(yè)現(xiàn)在處于智能化的起步階段，當(dāng)前，首先需要對(duì)車輛電氣系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化改造。展望未來(lái)，只有基于用戶安全和更好體驗(yàn)的智能化，才能為市場(chǎng)所接受。

3 關(guān)于銷售電商化。電商平臺(tái)因其消除了信息不對(duì)

稱導(dǎo)致的巨大差價(jià)，而在消費(fèi)品領(lǐng)域大放光彩。電動(dòng)自行車銷售的電商化趨勢(shì)日趨明顯，一旦突破了物流成本、經(jīng)銷商利益平衡、零部件標(biāo)準(zhǔn)化和售后服務(wù)社會(huì)化等瓶頸，將有爆發(fā)式增長(zhǎng)。

4 關(guān)于市場(chǎng)國(guó)際化。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和時(shí)，國(guó)際

市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。國(guó)際化市場(chǎng)的挑戰(zhàn)是更個(gè)性的市場(chǎng)需求、更嚴(yán)格的政策法規(guī)、更高端的產(chǎn)品質(zhì)量和更嚴(yán)厲的質(zhì)量責(zé)任。