魯曉冬

大雙發(fā)布局+222英寸正圓機(jī)身截面

要說(shuō)A330就不能不提它的前輩A300。A300是空客公司研發(fā)的第一種客機(jī)，也是世界上第一種雙發(fā)寬體客機(jī)。A300不僅為后來(lái)A330的成功做了鋪墊，甚至可以說(shuō)是改變了世界。因?yàn)锳300為國(guó)際民航業(yè)帶來(lái)了一種全新的布局——“大雙發(fā)”布局。站在歷史的角度上看，空客A300客機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致了后面一系列的連鎖反應(yīng)，一方面幫助空客迅速上位，另一方面清理掉了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終奠定了現(xiàn)今大飛機(jī)工業(yè)歐美兩強(qiáng)相爭(zhēng)的世界版圖。為什么這么說(shuō)呢？

首先，A300及其后出現(xiàn)的大雙發(fā)布局飛機(jī)終結(jié)了曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的三發(fā)飛機(jī)。而三發(fā)飛機(jī)沒落的一個(gè)直接后果就是把美國(guó)軍火巨頭洛克希德排擠出了民機(jī)市場(chǎng)（洛克希德曾經(jīng)希望借L1011三發(fā)飛機(jī)進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)）。伴隨著洛克希德的退出和空客公司的崛起，世界大飛機(jī)工業(yè)在20世紀(jì)90年代進(jìn)入了短暫的“三國(guó)”時(shí)代（波音、空客、麥道）。但好景不長(zhǎng)，同樣把寶押在三發(fā)飛機(jī)上的麥道終于也沒能阻擋住滾滾向前的歷史車輪，于1996年被波音兼并，旗下的DC-10以及MD-11系列也已基本退出歷史舞臺(tái)。而空客則通過(guò)A300、A330/340系列雙發(fā)飛機(jī)迅速上位，成為了與波音平起平坐的航空巨頭。航空業(yè)發(fā)展的歷史證明，曾被看好的三發(fā)布局僅僅是一個(gè)過(guò)渡，而大雙發(fā)布局才是王道。在未來(lái)，大雙發(fā)布局甚至有可能撼動(dòng)四發(fā)飛機(jī)的地位也說(shuō)不準(zhǔn)。

歷史既然已經(jīng)證明了大雙發(fā)布局的正確，那我們不妨做一回事后諸葛亮，來(lái)分析一下大雙發(fā)飛機(jī)為什么能夠大行其道。在A300剛剛問世的年代，民航飛機(jī)還遵循著一個(gè)所謂的“60分鐘限制”。這條行規(guī)是從活塞式飛機(jī)時(shí)代沿用下來(lái)的，就是規(guī)定雙發(fā)飛機(jī)航線上任何一點(diǎn)到備降機(jī)場(chǎng)的距離不能超過(guò)60分鐘航時(shí)。這條規(guī)定等于宣告了雙發(fā)飛機(jī)不能進(jìn)行越洋飛行。因?yàn)闊o(wú)論是飛越太平洋還是大西洋，很難保證航線上任何一點(diǎn)到備降機(jī)場(chǎng)的航時(shí)不會(huì)超過(guò)60分鐘。這就是麥道DC-10和洛克希德L1011等一系列三發(fā)飛機(jī)出現(xiàn)的原因，因?yàn)樗麄兛梢圆皇堋?0分鐘限制”進(jìn)行越洋飛行。但麥道和洛克希德可以說(shuō)是圓滑有余而創(chuàng)新不足，把條文研究得透透的，只想著順應(yīng)規(guī)則卻沒想著去改變規(guī)則。

空客也看到了“60分鐘限制”對(duì)A300前途命運(yùn)的影響，提出了“90分鐘改航時(shí)間”的新主張。其實(shí)，就當(dāng)時(shí)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性而言，60分鐘限制也好，90分鐘改航時(shí)間也罷，已經(jīng)屬于阻擋社會(huì)向前發(fā)展的消極因素了。嗅覺敏銳的波音從A300上看到了大雙發(fā)布局的潛力，推出了對(duì)應(yīng)機(jī)型波音767。在經(jīng)過(guò)幾年的航線驗(yàn)證之后，波音在1985年推動(dòng)美國(guó)聯(lián)邦航空局做出了一項(xiàng)決定后世的新規(guī)——120分鐘延程飛行，即航線上任何一點(diǎn)距離備降場(chǎng)不超過(guò)120分鐘航時(shí)。這等于宣告大雙發(fā)飛機(jī)可以進(jìn)行越洋飛行。

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以搞定的事，為什么還要用三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)飛？載客量差不多，卻平白多出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油。新規(guī)一出，航空公司立時(shí)擁向了雙發(fā)飛機(jī)。隨著大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及可靠性的提升，雙發(fā)飛機(jī)的延程飛行時(shí)間也進(jìn)一步放寬到了180分鐘?，F(xiàn)在的大雙發(fā)飛機(jī)（比如波音777）已經(jīng)在做著此前四發(fā)飛機(jī)做的事情。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的大小和數(shù)目之外，決定民航機(jī)的另一個(gè)重要因素就是機(jī)身橫截面。這是一個(gè)被大多數(shù)人所忽略的事情。機(jī)身橫截面的尺寸和形狀，是飛機(jī)設(shè)計(jì)師在定義一架新機(jī)時(shí)，最先需要敲定的內(nèi)容。只有先把機(jī)身截面確定下來(lái)，后面的機(jī)身長(zhǎng)度、起飛重量、翼身布局、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目才能有所依據(jù)。而一個(gè)理想的機(jī)身橫截面的形狀和尺寸，往往是各種利弊因素相互折中的結(jié)果。確定的過(guò)程需要大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，而橫截面一旦確定下來(lái)往往會(huì)成為一個(gè)沿用幾十年甚至數(shù)代飛機(jī)研制的標(biāo)準(zhǔn)。

空客從A300飛機(jī)起，確定了222英寸（5.64米，此系機(jī)身外部直徑）正圓形飛機(jī)機(jī)身橫截面尺寸形狀，這是空客綜合了各方面因素決定的?？湛驼J(rèn)為，相對(duì)于波音慣用的8字形或橢圓形機(jī)身截面，正圓形的機(jī)身截面獲得的內(nèi)部空間最大而且表面積最小，有利于減少飛行阻力。另外正圓形的截面使得飛機(jī)下部貨艙的寬度要比波音飛機(jī)大，便于航空公司在載客的同時(shí)通過(guò)拉貨來(lái)賺錢。另外，5.28米的客艙寬度不大不小，雙通道布局下每排8個(gè)座位，形成2-4-2布局。大多數(shù)的乘客不是靠窗就是靠近走道，即便坐在中間的乘客去往走道也只隔一個(gè)座椅。事實(shí)證明222英寸正圓截面的確受到了航空公司的喜愛，空客也把這一截面當(dāng)成了傳家寶，沿用到了A330/340系列客機(jī)身上。

從A300到A330的進(jìn)化

在A300獲得成功的基礎(chǔ)上，空客于1986年宣布啟動(dòng)A330/340客機(jī)研制計(jì)劃。這是空客又一次把兩個(gè)型號(hào)的飛機(jī)作為一個(gè)系列同時(shí)上馬（上一次是A300/310）。這樣做的好處是，實(shí)現(xiàn)研發(fā)資源的最大化利用，同樣的機(jī)身截面、同樣的機(jī)翼、同樣的航電設(shè)備，通過(guò)調(diào)整機(jī)身長(zhǎng)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了6種不同的布局，用最少的研發(fā)成本來(lái)滿足盡可能多的客戶需求。同樣的，航空公司也可以借助空客飛機(jī)通用化的便利，大大降低一系列使用成本。

A330在總體上來(lái)看可以說(shuō)是A300進(jìn)化的產(chǎn)物。它繼續(xù)沿用了A300的222英寸正圓形機(jī)身截面，客艙寬度也是5.28米，經(jīng)濟(jì)艙繼續(xù)保持空客獨(dú)有的2-4-2座位布局。但是和A300致力于短程區(qū)域航線有著本質(zhì)區(qū)別的是，A330宣布立項(xiàng)的年代已經(jīng)有了120分鐘延程飛行的概念，大雙發(fā)代替三發(fā)飛機(jī)進(jìn)行洲際飛行的趨勢(shì)已經(jīng)很清楚，因此A330被定義為執(zhí)行遠(yuǎn)程航線飛行的機(jī)種。A330雖然與A300有著一脈相承的血緣關(guān)系，卻是兩種使命截然不同的飛機(jī)。

A330發(fā)起的同時(shí)，空客的另一全新機(jī)種A320單通道客機(jī)也在研制當(dāng)中。A320客機(jī)雖為一種單通道的小飛機(jī)，但它給民航業(yè)帶來(lái)的改變一點(diǎn)也不比A330小，尤其是A320的航電技術(shù)。A320的研發(fā)對(duì)于A330也有著決定性的影響。

在航電技術(shù)方面，空客一直以來(lái)是獨(dú)樹一幟的。早在A300/310時(shí)代，空客就在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了雙人制機(jī)組。空客A310在民航機(jī)上率先引進(jìn)了電子飛行儀表。采用6臺(tái)陰極射線管分別顯示飛行、導(dǎo)航信息以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)和系統(tǒng)信息。這些電子飛行儀表雖然遠(yuǎn)沒有現(xiàn)代客機(jī)的多功能顯示器那樣功能強(qiáng)大，但卻是飛機(jī)從分立式機(jī)電儀表向綜合化航電過(guò)渡的一個(gè)重要里程碑。

從A320開始，空客全面進(jìn)入了“玻璃座艙”的時(shí)代。駕駛艙儀表板的主要部分被6臺(tái)邊長(zhǎng)為18.4厘米的方形彩色CRT顯示器占據(jù)。顯示器也進(jìn)化成能夠綜合顯示大量信息的主飛行顯示器和導(dǎo)航顯示器。主飛行顯示器和導(dǎo)航顯示器位于儀表板左右兩名飛行員的正前方，兩臺(tái)系統(tǒng)顯示器則以上下疊放的形式位于儀表板正中。這一布局形式成為現(xiàn)代客機(jī)的經(jīng)典形式。

相比玻璃座艙更有革命性意義的是，A320將電傳操縱系統(tǒng)被引入民航客機(jī)。A320是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的客機(jī)。由于采用電傳操縱，A320可以采用放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)，水平尾翼的尺寸可以設(shè)計(jì)得比較小，降低飛行阻力。

在A320之后立項(xiàng)開發(fā)的A330全面采用了A320從玻璃座艙到電傳操縱的全套新一代航電技術(shù)。因此從直觀角度看，A320和A330的駕駛艙具有高度的相似性。也可以這么說(shuō)，A300的截面和大雙發(fā)布局+A320的電傳操縱=A330。

當(dāng)然了，除了航電以外A330身上的獨(dú)特之處還有很多，比如機(jī)翼技術(shù)。在A330/340系列上，空客一方面繼續(xù)采用A300上采用過(guò)的超臨界翼型，另一方面增大了機(jī)翼的后掠角和展弦比。A330/340還采用了變彎度機(jī)翼技術(shù)，機(jī)翼可以根據(jù)速度自動(dòng)調(diào)整襟翼偏轉(zhuǎn)以獲得最大升阻比，這是該技術(shù)第一次在民航機(jī)上采用。A330/340的機(jī)翼在進(jìn)行上述改良后，升阻比較上一代的A300系列提升40%左右。

此外，A330的還有一大特色是實(shí)現(xiàn)了“交叉機(jī)組駕駛資格”以及“混合機(jī)隊(duì)飛行”的概念。A330是和A340共同開發(fā)的飛機(jī)。這兩種飛機(jī)的駕駛艙設(shè)備具有高度的一致性，A330的飛行員也具備操作A340的資格，反過(guò)來(lái)也是一樣。而A330和A340除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的零部件也是高度通用的，這也使得運(yùn)行A330和A340的航空公司可以大大節(jié)約成本。

A330的未來(lái)

如果要問起A330與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音777哪個(gè)更好？這一直以來(lái)是一個(gè)從業(yè)界到民間爭(zhēng)論不休的話題。雙方各有一批粉絲，雙方都站在自己的立場(chǎng)或者過(guò)往經(jīng)歷上為心儀的飛機(jī)辯護(hù)，甚至吵得不可開交。這些爭(zhēng)論里面有強(qiáng)調(diào)舒適性的，有強(qiáng)調(diào)安全性的，也有強(qiáng)調(diào)技術(shù)因素的?？傊枪f(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，到現(xiàn)在也未分出高低來(lái)。

從交付數(shù)量上來(lái)看，A330系列和波音777也是難分伯仲，兩個(gè)系列客機(jī)都分別賣出了1500架，實(shí)際交付數(shù)量也分別超過(guò)了1100架。從商業(yè)角度上看，兩種飛機(jī)無(wú)疑都是成功的。因此，即便兩大巨頭的全新一代客機(jī)A350XWB和波音787已經(jīng)問世，空客和波音都仍然在繼續(xù)開發(fā)A330和波音777系列，而且大有利用新一代客機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)“反哺”老一代客機(jī)的勢(shì)頭。就像軍機(jī)里面利用F-35的技術(shù)升級(jí)F-16，用T-50的技術(shù)升級(jí)蘇-35一樣。

先說(shuō)波音777，波音在2011年就宣布要開發(fā)該系列的最新成員波音777X。2013年，波音宣布波音777X項(xiàng)目啟動(dòng)，分為波音777-8X和波音777-9X，預(yù)計(jì)2020年交付客戶。在當(dāng)年的迪拜航展上，波音宣布波音777X獲得259架發(fā)起定單，總價(jià)值950億美元，并且說(shuō)這是航空史上最大的發(fā)起定貨。

空客緊隨其后，在2014年的范堡羅航展上宣布發(fā)起A330neo系列研發(fā)。與波音777相對(duì)的，A330neo分成-800和-900兩個(gè)系列。相對(duì)波音777的“史上最大首發(fā)定單”，A330neo也不甘示弱，項(xiàng)目宣布頭三天就在航展上簽定121架定單，總價(jià)值332億美元。

相比目前的A330，A330neo最大的改進(jìn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂neo也就是new engine option——“新發(fā)動(dòng)機(jī)選擇”的意思。準(zhǔn)備裝在A330neo上的新發(fā)動(dòng)機(jī)是羅羅公司研制的Trent7000。這型發(fā)動(dòng)機(jī)源自波音787上的Trent1000，并且結(jié)合了TrentXWB的技術(shù)。相比A330所裝用的Trent700發(fā)動(dòng)機(jī)，Trent7000的風(fēng)扇直徑從97.5英寸增加到112英寸，涵道比從5猛增到10，燃油消耗降低11%。另外在氣動(dòng)方面，A330neo也將采用A350XWB的融合式翼梢小翼。以上這些都是曾經(jīng)為新一代客機(jī)準(zhǔn)備的技術(shù)。

而A330neo最絕的地方是保持了現(xiàn)有A330之間95%的共通性，據(jù)說(shuō)A330的飛行員只需要進(jìn)行半天訓(xùn)練就可以上手A330neo。空客依托A330系列的現(xiàn)有陣地與空客777系列針鋒相對(duì)死磕到底的決心可見一斑。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全中國(guó)（包括香港臺(tái)灣地區(qū)）一共有265架A330系列飛機(jī)服役。今年6月李克強(qiáng)總理訪法期間，中國(guó)航空器材進(jìn)出口公司與空客簽署45架A330的購(gòu)機(jī)協(xié)議，同時(shí)保留30架A330的選擇權(quán)?？湛捅硎?，這份合同對(duì)于空客意義重大，可以使空客保持A330的生產(chǎn)線直到2017年A330neo投產(chǎn)。

幾乎與之同時(shí)傳來(lái)消息，天津保稅區(qū)與空客公司簽署A330完成及交付中心框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，空客將于2017年將綠皮A330飛赴天津，在空客天津總裝廠完成客艙設(shè)備的安裝以及外部涂裝以及測(cè)試工作，并從天津交付客戶。而天津空客總裝廠也將成為全球第四個(gè)同時(shí)具有交付單通道和雙通道客機(jī)的總裝基地。