鄧振宇

但“認(rèn)真”和“自信”是兩個(gè)不同的概念。梅賽德斯將在策略上更加謹(jǐn)慎，但是他們依然對自己的賽車充滿自信，這種自信的感覺在排位賽中表現(xiàn)得淋漓盡致。

在第一節(jié)和第二節(jié)比賽中，漢密爾頓和羅斯伯格迅速做出飛行圈后早早收工，而邁凱倫-本田車隊(duì)的兩位世界冠軍依然沒能進(jìn)入第二節(jié)排位賽。在排位賽中，梅賽德斯的領(lǐng)先優(yōu)勢依然比較明顯，法拉利與其相差0.5秒左右。

第三節(jié)開始，漢密爾頓便做出1：35.783的成績，羅斯伯格以1：36.062暫列次席。這意味著他們只需在最后的三分鐘做一個(gè)防守圈。與此同時(shí)，法拉利掉到了一秒開外。

最終，梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓順利獲得本賽季第三個(gè)桿位，其隊(duì)友羅斯博格以百分之四秒的差距緊隨其后。法拉利車隊(duì)的維特爾最后時(shí)刻上到第三位。第四至第十的車手分別是威廉姆斯車隊(duì)的馬薩和博塔斯，以及萊科寧、里卡多、格羅斯讓、納斯?fàn)柡桶＠锟松?/p>

一如既往的沉悶？

在我們的印象中，“上賽道”并不是一條難度系數(shù)太高的賽道。但長直道和連續(xù)彎角的設(shè)計(jì)對尾速和下壓力提出了雙重考驗(yàn)，車隊(duì)必須就此進(jìn)行較為綜合的賽車設(shè)定。從整個(gè)比賽的進(jìn)程來看，漢密爾頓桿位起跑奪冠，羅斯伯格守住亞軍，維特爾再次登臺，這些似乎都沒有太大的驚喜，但我卻認(rèn)為，上海站未必不是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對于漢密爾頓來說，3個(gè)上海站大獎(jiǎng)賽分站冠軍的頭銜讓他信心十足，只要比賽進(jìn)入他的節(jié)奏，奪冠幾率將非常高。但不要忘了，現(xiàn)役車手中的羅斯伯格、阿隆索、巴頓、萊科寧也曾在中國站獲勝。

五站紅燈熄滅后，漢密爾頓、羅斯伯格和維特爾順利守住各自的位置，但也沒有獲得進(jìn)攻的機(jī)會。第六名發(fā)車的萊科寧發(fā)車迅猛，直接在前三個(gè)彎角向兩臺威廉姆斯賽車展開攻擊，并順利上升到第四名。讓我們最意外的是紅牛車隊(duì)的里卡多，他在更換動力單元部件后發(fā)車失誤，掉到一群慢車中。

倍耐力為中國站比賽提供了軟胎和中性胎可供選擇，而第一集團(tuán)的車隊(duì)均選用了軟胎起步。法拉利在馬來西亞的策略成功讓大家對于軟胎的情況非常樂觀，顯然，他們并不喜歡中性胎。

根據(jù)測試，今年倍耐力軟胎仍然有一致命的衰落點(diǎn)。到達(dá)某一時(shí)刻，輪胎的表現(xiàn)便會極速下降。通過周五的練習(xí)賽，梅賽德斯意識到了這點(diǎn)，漢密爾頓可以用軟胎跑12圈，之后他的圈速則開始每圈慢到若干秒。由此看來梅賽德斯的輪胎衰竭情況比法拉利更嚴(yán)重。我們本以為法拉利在輪胎管理上的優(yōu)勢將促使他們做一個(gè)更長的第一段，但他們卻在第13圈早于梅賽德斯車隊(duì)進(jìn)站。要知道，此時(shí)維特爾的速度并沒有絲毫衰減跡象，這樣的策略或許是為了將懸念留到第二段。

但我們期待中的對決遲遲沒有來臨，漢密爾頓牢牢控控制住場上的局面，而維特爾始終沒有追到羅斯伯格的攻擊范圍內(nèi)。比賽剩下最后十圈，比賽依舊沒有驚喜出現(xiàn)。前十位車手分別是漢密爾頓、羅斯伯格、維特爾、萊科寧、馬薩、博塔斯、格羅斯讓、維斯塔潘、納斯?fàn)柡屠锟ǘ唷?/p>

維斯塔潘可謂是全場比賽表現(xiàn)最出色的車手，紅牛小將已經(jīng)上升五個(gè)位置，這時(shí)排在第八。而他的“卡丁車式”超車可謂是激進(jìn)派的典型代表，雖然在比賽倒數(shù)第三圈爆缸停在了大直道上并引發(fā)安全車，但他的精彩表現(xiàn)給人留下非常深刻的印象。

沉悶之外，羅斯伯格在比賽中和比賽后的抱怨讓這場比賽的含金量上升了幾個(gè)級別。他認(rèn)為漢密爾頓可以壓制比賽節(jié)奏的做法阻擋了他，而漢密爾頓則強(qiáng)硬的回答：“照顧Nico不是我的工作內(nèi)容……”

羅斯伯格的指責(zé)有道理嗎？

羅斯伯格遇到的問題在于，今年法拉利的崛起也導(dǎo)致奔馳不再有足夠的優(yōu)勢對兩位車手嘗試完全不同的比賽策略。梅賽德斯車隊(duì)需要做的更加保守，不容有失。在比賽第二段，漢密爾頓非常清楚車隊(duì)下達(dá)的任務(wù)，那就是控制比賽節(jié)奏，保護(hù)好這一套軟胎并做好油量控制工作，要知道，最后的一套中性胎需要承受23-30圈的比賽壓力。

漢密爾頓嚴(yán)格控制節(jié)奏和目標(biāo)圈速給了維特爾和法拉利新的機(jī)會，羅斯伯格甚至在無線電中抱怨?jié)h密爾頓太慢了，對他造成了一定的阻擋，使得維特爾縮小了差距。但實(shí)際上，車隊(duì)對此無能為力。梅賽德斯的雙手已經(jīng)被束縛住了，如果不這樣做，在比賽的末段他們將受到來自法拉利的威脅。

同時(shí)，漢密爾頓無法在比賽中考慮隊(duì)友，羅斯伯格指責(zé)漢密爾頓的“自私”，那么漢密爾頓的“照顧論”也同樣成立。

羅斯伯格表示在比賽末段，如果和上賽季一樣采用不同的策略，他仍有機(jī)會嘗試超越漢密爾頓。但在中國站這招行不通，原因也并非在于漢密爾頓在第二節(jié)故意壓制節(jié)奏。與前車跑得很近的情況下，輪胎升溫、耗損過快是不可避免的。但如果和前車保持一定的距離，無論是多跑或少跑幾圈，2015年款的倍耐力輪胎都不具備足夠的速度優(yōu)勢以幫助超越。

因此，羅斯伯格的申訴是沒有太多道理的。車隊(duì)的任務(wù)是將利益最大化，而且必須采用一種更加穩(wěn)妥的方式。

如果說這是梅賽德斯內(nèi)斗的開始，那今年的比賽將更有趣。別忘了目前的車手積分榜中，維特爾位于漢密爾頓和羅斯伯格之間，梅賽德斯車隊(duì)依然有一些優(yōu)勢，但是他們再也不敢有絲毫的懈怠。中國大獎(jiǎng)賽看似平靜，實(shí)際上，可能是本賽季的第一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。