徐鑫

最近兩年長安福特一直被“斷軸“的問題所困擾，2013年，長安福特翼虎在中國市場一經(jīng)推出便大蒙榮寵，憑借此車型長安福特銷量大增，然而突如其來的“斷軸門”事件逼迫長安福特不得不對該車型進(jìn)行召回。

而早在2013年長安福特翼虎“斷軸門”消息甚囂塵上時(shí)，網(wǎng)友們就紛紛調(diào)侃旗下車型銳界國產(chǎn)后是否也會“斷軸”。果不其然，7月21日，國產(chǎn)銳界上市沒幾天，網(wǎng)上就出現(xiàn)了其“斷軸”的消息并配有照片。

加上此次銳界車型的“斷軸”事件，毫無疑問加大了消費(fèi)者對長安福特車型質(zhì)量的質(zhì)疑，在翼虎質(zhì)量問題未根除的情況下出現(xiàn)這樣的情況，長安福特恐怕要忙一陣子。

“斷軸”是概率事件

對于“斷軸”事故來說，其本身是一個(gè)概率事件，原因多種多樣。有些車輛在設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)τ诼窙r考慮不足，在某些特定路況下長期使用，致使原來的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降從而引發(fā)“斷軸”；有些則是變更設(shè)計(jì)后對零部件或車輛測試不足；有些則是配件品質(zhì)出問題或裝配質(zhì)量控制不到位。

在極端的磨損、路況、碰撞下造成的小概率“斷軸”事件，不會被認(rèn)為是車輛本身出了問題，只是在所難免的個(gè)案。而出現(xiàn)較大規(guī)模的系統(tǒng)性問題，相關(guān)部門才會要求廠家對車型進(jìn)行召回或者補(bǔ)救。

中國市場近幾年因車軸質(zhì)量引發(fā)較大規(guī)模的召回除了福特翼虎本身之外，還有眾所周知的大眾速騰后懸掛斷裂召回。而事實(shí)上，幾乎所有品牌車型都出現(xiàn)過“斷軸”問題，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、福特、通用無一幸免。而長安福特旗下車型如蒙迪歐、嘉年華、?？怂沟纫捕汲霈F(xiàn)過同樣問題。

典型的系統(tǒng)性問題召回

大面積的“斷軸”不是極端情況造成的，而是系統(tǒng)性的問題。以大眾速騰的斷軸為例，速騰在中國生產(chǎn)的車型為了節(jié)省成本，將原先設(shè)計(jì)的多連桿后懸掛改成了扭力梁結(jié)構(gòu)，在車輛測試時(shí)又沒有嚴(yán)格把關(guān)，并貿(mào)然使用，結(jié)果造成整批車型“斷軸”。

長安福特翼虎亦屬此例，且其“斷軸”已有詳細(xì)結(jié)論。2013年長安福特官方對翼虎的召回理由是，部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。

顯然這個(gè)解釋已經(jīng)說的很清楚，是關(guān)鍵零部件的材料強(qiáng)度不夠造成了“斷軸”。民間有人找來了美國市場翼虎車型與中國市場翼虎車型的前轉(zhuǎn)向節(jié)來做對比，通過儀器來測試強(qiáng)度，結(jié)果中國市場翼虎車型的零件強(qiáng)度明顯低于美國市場翼虎車型。

然而，即便知道是零部件質(zhì)量問題，也并不僅僅是更換更好的零部件就可以解決問題。汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，涉及多方利益，同時(shí)廠家在異地生產(chǎn)組裝汽車普遍存在供應(yīng)鏈問題，在汽車本身一萬多個(gè)零部件中，主機(jī)廠只能自己制造其中很少一部分，大部分零部件要從外面采購。一個(gè)車型在不同的地區(qū)，其供應(yīng)鏈?zhǔn)遣煌?，以福特為例，在中國造一輛車，全部零件都從美國進(jìn)口，成本顯然過高。同樣，日本的豐田在美國設(shè)廠也不能全部進(jìn)口日本的零件，也要在美國尋找零部件供應(yīng)商。

另外，福特雖然是世界著名汽車公司，但是其產(chǎn)品并不以可靠性著稱，且汽車設(shè)計(jì)留出來的余量并不高。即便在北美，根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)，福特的可靠性排名常年在中游水平。

長安汽車是老國企的底子，身處內(nèi)陸，供應(yīng)鏈廠商的品質(zhì)不太容易保障。一方面是國企不能和一些私企一樣高調(diào)反腐，六親不認(rèn)；另一方面也不能像一些外企一樣，供應(yīng)鏈完全在外方手里，中方?jīng)]有任何發(fā)言權(quán)。另外，汽車配件的一些優(yōu)秀小企業(yè)都在沿海，它們并沒有被納入長安的供應(yīng)鏈。

在中國車市增長的大背景下，加之長安福特車型銷量節(jié)節(jié)攀升，其品牌追求擴(kuò)張，導(dǎo)致供應(yīng)鏈把控不嚴(yán)謹(jǐn)，降低零部件標(biāo)準(zhǔn)，本來設(shè)計(jì)余量不大，供應(yīng)鏈的品質(zhì)保障再打個(gè)折扣，就容易出問題。翼虎的斷軸就是供應(yīng)商提供的配件強(qiáng)度不夠，而長安福特把關(guān)不嚴(yán)，才事故頻發(fā)。

國產(chǎn)銳界“斷軸”個(gè)案有待觀察

7月24日，長安福特通過“長安福特銳界”微信公眾平臺等渠道發(fā)布了這起“斷軸"事故的聲明，并提供了最終的技術(shù)鑒定報(bào)告。報(bào)告稱相關(guān)事故車輛的主要損壞情況為車輛右前輪受到強(qiáng)烈撞擊后導(dǎo)致右前側(cè)爆胎、下擺臂斷裂、轉(zhuǎn)向拉桿彎曲、減震器變形，底盤多處擦碰傷等損壞，同時(shí)單獨(dú)強(qiáng)調(diào)其轉(zhuǎn)向節(jié)完好。而根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研和車主的描述，車輛行駛在路況較差的非鋪裝路面，車輛在下坡時(shí)由于未能發(fā)現(xiàn)路邊石塊，導(dǎo)致撞擊事故發(fā)生。

客觀來講，這次國產(chǎn)銳界的“斷軸”，單從長安福特發(fā)布的報(bào)告及車主反饋的信息看只是一起個(gè)案，如果是碰撞或者極端路況，我們不能斷定是批量性問題。也不能簡單地與翼虎斷軸及去年進(jìn)口銳界召回事件進(jìn)行比較。

另一方面，中國汽車行業(yè)在信息傳播上公關(guān)占據(jù)很大比重，很多信息或被夸大，或被掩藏。有時(shí)候因?yàn)楦偁幍年P(guān)系，一些廠商會有意制造對手的負(fù)面假新聞，交給公關(guān)公司去傳播。而出現(xiàn)了真正的質(zhì)量問題，廠商又會通過公關(guān)公司到處滅火，讓消費(fèi)者的問題出現(xiàn)不到媒體上，只能私下討論。

當(dāng)然，公關(guān)能力再大，也不能永遠(yuǎn)欺騙所有人。大面積的問題可以被壓制一段時(shí)間，但是最終還是會曝光的。大眾的公關(guān)堪稱業(yè)界最強(qiáng)，但是大眾的雙離合問題，速騰的“斷軸”問題最終都被曝了出來，如果銳界真有問題，隨著銷量增加，最終也不會被隱瞞。

理性購車，主動維權(quán)

對消費(fèi)者來說，要了解一款車有什么問題，最好的辦法是聽聽已經(jīng)購買的車主的意見。如果一款車有問題，公關(guān)公司可以壓制媒體，但是壓制不了私下的討論。如果擔(dān)心一款車有系統(tǒng)的問題，只要加入車主群，車友會，或者去論壇多聽聽看看，就能了解的差不多。不必因?yàn)榫W(wǎng)上的一張圖片就放棄選擇。

理論上，一款車存在的時(shí)間越長，暴露的問題越充分，廠商解決掉的問題就越多，新車也就更成熟。所以口碑不錯(cuò)，沒有大幅度變動的老車型也會更加可靠一些。如果購車后不幸遇到了質(zhì)量問題，那么就要聯(lián)合起來，堅(jiān)決維權(quán)，從過去的案例看，大面積的質(zhì)量問題最終都得到了解決。

TIPS：何為斷軸？

汽車斷軸通常指的是汽車縱臂斷裂。如果汽車的底盤設(shè)計(jì)不合理或者汽車底盤配件品質(zhì)有問題，在汽車的使用中由于受到顛簸、撞擊、轉(zhuǎn)向、傾斜等力的左右會使得縱臂扭曲變形，嚴(yán)重的時(shí)候甚至斷裂。

有的汽車前輪容易出現(xiàn)斷軸，有的汽車后輪容易出現(xiàn)斷軸。如果在行駛中斷軸，會引起車輛失控，如果是在高速行駛的狀態(tài)出現(xiàn)，那么這種斷軸就十分危險(xiǎn)，可能危及人員安全，所以算是比較嚴(yán)重的問題。