林秋蘭

摘 要：近年來，隨著各國關(guān)稅水平的下降以及國際分散化生產(chǎn)的普及，已經(jīng)將時(shí)間在國際貿(mào)易中的重要作用提升到了一個(gè)前所未有的重要高度。任何貿(mào)易的完成都是需要時(shí)間的，國際貿(mào)易作為全球范圍內(nèi)的貿(mào)易，需要跨越更為廣闊的地理區(qū)域與不同的國界，還需要經(jīng)歷更為復(fù)雜、繁多的程序，可見，國際貿(mào)易所需要的時(shí)間更長。本文將就目前時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易的影響現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合中國的國情提出政策性建議。

關(guān)鍵詞：時(shí)間；國際貿(mào)易；影響；探究

在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易研究中，通常將關(guān)稅水平視為最主要的貿(mào)易壁壘之一。但是，隨著當(dāng)前國際貿(mào)易形勢(shì)的變化，國際貿(mào)易新格局使得傳統(tǒng)的國際貿(mào)易已經(jīng)無法再完全反應(yīng)出當(dāng)前的國際貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)狀況，國際貿(mào)易的發(fā)展呼喚能夠有適應(yīng)新格局的研究框架。因此，在新的國際貿(mào)易格局中，時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易的影響日趨凸顯，時(shí)間與國際貿(mào)易的關(guān)系也逐漸受到廣大經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注。不同國家之間的國際貿(mào)易時(shí)間存在著較大的差異。例如：一般而言如果從運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)來看，從歐洲通過海運(yùn)運(yùn)輸集裝箱到美國的東部港口的時(shí)間為12天，從中國到美國西部港口的時(shí)間為平均25天。如果運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地是美國的一些內(nèi)陸城市，那么運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間會(huì)更長。因此，在條件相同的情況下，縮短運(yùn)輸時(shí)間將為企業(yè)降低運(yùn)輸成本，時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易量、國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)、國際生產(chǎn)方式、國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的布局、國際運(yùn)輸方式的選擇、不同國家的比較優(yōu)勢(shì)等都產(chǎn)生了巨大的影響。隨著各國關(guān)稅水平的不斷下將，全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，新的國際貿(mào)易格局出現(xiàn)，時(shí)間對(duì)這些影響也就越來越突出。

一、國際貿(mào)易中的時(shí)間因素分析

1.國際貿(mào)易時(shí)間的基本內(nèi)涵

從廣義上來看，貿(mào)易時(shí)間主要包括國際貿(mào)易從在全球范圍內(nèi)選擇進(jìn)口商品的供應(yīng)商，到簽訂訂單，再到供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)并在國內(nèi)運(yùn)輸，進(jìn)行清關(guān)并采取國際運(yùn)輸以及在采購商的所在國進(jìn)行的清關(guān)與國際運(yùn)輸?shù)日麄€(gè)過程與環(huán)節(jié)中?？梢?，在這個(gè)過程中如果不對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇，那么國際貿(mào)易的整個(gè)過程訂貨提前期，這段時(shí)間也就是買賣雙方簽訂訂單到收到產(chǎn)品的時(shí)間。但是，買賣雙方在簽訂訂單后，會(huì)出現(xiàn)兩種情況，一種是供應(yīng)商直接以現(xiàn)貨進(jìn)行供應(yīng)，在供應(yīng)鏈管理中被稱為按庫存生產(chǎn)方式；另一種是供應(yīng)商沒有現(xiàn)貨，而是在簽訂訂單后才進(jìn)行生產(chǎn)，在供應(yīng)鏈管理中被稱為是按訂單生產(chǎn)方式。很顯然，按訂單生產(chǎn)方式所需要的時(shí)間會(huì)比按庫存生產(chǎn)方式所花費(fèi)的時(shí)間要長，而增加的這部分時(shí)間正好就是產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間。從狹義上看，貿(mào)易時(shí)間主要包括文件的準(zhǔn)備時(shí)間、在國內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間、在港口的裝卸時(shí)間、在海關(guān)的清關(guān)時(shí)間、在國際間的運(yùn)輸時(shí)間。

2.時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易的影響

時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在：第一，同關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘一樣，時(shí)間也作為一種貿(mào)易壁壘對(duì)國際貿(mào)易的發(fā)生與國際貿(mào)易的流量產(chǎn)生影響。面對(duì)目前國際分散化的生產(chǎn)環(huán)境，時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易的影響顯得尤為突出；第二，在國際貿(mào)易中，新的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域下遞增收益與運(yùn)輸成本之間的相互作用可以導(dǎo)致集聚的發(fā)生，同時(shí)，時(shí)間也能夠?qū)е录鄣陌l(fā)生。隨著國際分散化生產(chǎn)環(huán)境的發(fā)展，時(shí)間成本被逐漸放大，由于國際配送延遲而導(dǎo)致的成本增加，嚴(yán)重的將危及到整個(gè)國際供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作。第三，隨著時(shí)間這一話題在國際貿(mào)易中作用的明顯性，在國際貿(mào)易中對(duì)運(yùn)輸方式的選擇已經(jīng)成為一個(gè)重要的問題。不同的產(chǎn)品在敏感程度上的差異決定著對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，隨著需求的多元化、國際生產(chǎn)的分散化，使得世界上越來越多的產(chǎn)品成為時(shí)間敏感產(chǎn)品，因此，航空運(yùn)輸也由此得到了廣泛的應(yīng)用。第四，在國際貿(mào)易中，很多商品都凝結(jié)著時(shí)間的敏感因素。時(shí)間這一敏感因素與不同國家的地理位置上的差異、運(yùn)輸方式的選擇之間相互作用，從而使得時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生了影響。在國際貿(mào)易市場(chǎng)附近的地區(qū)，時(shí)間敏感的產(chǎn)品在生產(chǎn)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，不斷發(fā)展的航空運(yùn)輸則有助于打破地理上的壁壘，重新塑造新型的國際貿(mào)易方式。第五，從企業(yè)這一微觀層面上看，國際性跨國企業(yè)可以通過時(shí)間競(jìng)爭在國際貿(mào)易中獲得競(jìng)爭的優(yōu)勢(shì)，時(shí)間上的競(jìng)爭已經(jīng)成為眾多跨國企業(yè)新的核心競(jìng)爭力與新的利潤來源。

二、時(shí)間在國際貿(mào)易區(qū)位選擇中的意義分析

1.消費(fèi)者需求模式的多元化加強(qiáng)了時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易區(qū)位的選擇

目前，隨著消費(fèi)者需求模式的不斷變化，產(chǎn)品的種類越來越多，產(chǎn)品的生命周期也越來越短，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)難度也越來越大，企業(yè)之間的競(jìng)爭也在不斷增加。如果在國際貿(mào)易中過長的訂貨提前期將會(huì)給企業(yè)帶來高昂的庫存持有成本、與產(chǎn)品的貶值成本。產(chǎn)品的貶值成本主要包括產(chǎn)品由于保存時(shí)間過長而發(fā)生的產(chǎn)品過期、變質(zhì)，以及由于市場(chǎng)的需求變化而產(chǎn)生的庫存與新的市場(chǎng)需求不相符造成的產(chǎn)品貶值。例如：那些對(duì)時(shí)間比較敏感的產(chǎn)品，鮮花、海鮮、報(bào)紙、時(shí)裝、電子產(chǎn)品等。

2.國際供應(yīng)鏈分工加強(qiáng)了時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易區(qū)位的選擇

隨著最近23三十年來，以國家為單位、以垂直專業(yè)化為特征的國際供應(yīng)鏈分工已經(jīng)成為國際生產(chǎn)組織中最顯著的發(fā)展趨勢(shì)。通信成本、運(yùn)輸成本、各國關(guān)稅的不斷下降，各跨國企業(yè)利用不同國家的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)常通過采取外包、離岸加工等方式將供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)安排在不同的國家進(jìn)行。這意味著一件產(chǎn)品通常是由多個(gè)國家共同生產(chǎn)加工完成的。但是，我們必須認(rèn)識(shí)到，這種垂直專業(yè)化的方式將原來有一個(gè)地方完成的工作分散到了不同的國家中進(jìn)行，導(dǎo)致了提前期的驗(yàn)成，從而增加了庫存持有成本。

3.提前期對(duì)國際型企業(yè)的運(yùn)作產(chǎn)生了巨大影響

為了在激烈的國際市場(chǎng)競(jìng)爭中保持優(yōu)勢(shì)，為了充分利用不同國家所擁有的比較優(yōu)勢(shì)，跨國企業(yè)必須盡力克服時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生的負(fù)面影響，盡量縮短訂貨的提前期，對(duì)市場(chǎng)的變化與需求迅速做出反應(yīng)。為此，很多跨國企業(yè)采取了多種不同的策略。例如：在國際運(yùn)輸中盡量選擇航空運(yùn)輸、在配送環(huán)節(jié)中采取精益零售方式、在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中采用準(zhǔn)時(shí)制的生產(chǎn)方式等，另外，集聚的形成也是跨國企業(yè)對(duì)時(shí)間的影響做出的反應(yīng)。雖然航空運(yùn)輸?shù)某杀疽呀?jīng)大幅度的下降，但是與海運(yùn)相比仍顯得成本較高，大約占到所運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的25%，因此，供應(yīng)商就可以集聚在生產(chǎn)商的附近，而生產(chǎn)商可以集聚在零售商的附近，這就有效的避免了庫存持有成本與產(chǎn)品變質(zhì)成本的增加，避免了由于航空運(yùn)輸而發(fā)生的高額的運(yùn)輸成本。

三、時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易影響的有效對(duì)策

1.加強(qiáng)國際間的經(jīng)濟(jì)合作

國際貿(mào)易的完成效率主要受到進(jìn)口國、出口國雙方面的影響。因此，為了進(jìn)一步提高國際貿(mào)易的效率，全面促進(jìn)國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，貿(mào)易各國必須加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系的建設(shè)，共同為國際貿(mào)易效率的提高創(chuàng)造條件。目前，已經(jīng)有一些區(qū)域的合作組織認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，例如：亞太經(jīng)濟(jì)合作（下轉(zhuǎn)第12頁）（上接第10頁）組織。我國應(yīng)加強(qiáng)同更多貿(mào)易伙伴國家建立經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的合作關(guān)系。

2.大力發(fā)展全球航空運(yùn)輸

我國改革開放三十多年來，發(fā)展的中心與投資的重點(diǎn)都集中在了我國東部的沿海地區(qū)。港口的發(fā)展在三十多年期間發(fā)生了翻天覆地的變化。但是，我國在航空運(yùn)輸方面的發(fā)展換相對(duì)滯后。因此，面對(duì)新的國際貿(mào)易格局的變化，中國應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。努力在我國內(nèi)陸地區(qū)建立航空業(yè)，使之成為中國對(duì)外貿(mào)易的樞紐。

3.不斷提高自身的基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭力

貿(mào)易便利對(duì)國際貿(mào)易的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用，即：通過使國際貿(mào)易更加舒暢的進(jìn)行從而帶動(dòng)國際貿(mào)易的發(fā)展。中國應(yīng)該在貿(mào)易便利方面進(jìn)行改革。首先，對(duì)不能適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易格局的法律法規(guī)進(jìn)行修訂。其次，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，提高電子化作業(yè)比重。第三，在進(jìn)出口貿(mào)易過程中推行單一窗口服務(wù)。第四，中國物流成本高居不下，已經(jīng)成為了中國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)阻礙因素。中國物流成本占到了國內(nèi)生產(chǎn)總值的20%左右，而這一比例在美國不到10%。因此，打破地方保護(hù)主義，減少物流環(huán)節(jié)的稅費(fèi)，降低進(jìn)出口物流成本應(yīng)該成為衡量政府政績的一個(gè)重要指標(biāo)。

四、總結(jié)

面對(duì)中國改革開放三十多年，與跨國企業(yè)的國際供應(yīng)鏈的蓬勃發(fā)展的大背景下，我國在經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)取得了一定的而成就，中國已經(jīng)成為國際貿(mào)易中不可或缺的一直重要力量。在全球供應(yīng)鏈主導(dǎo)國際貿(mào)易的前提下，時(shí)間對(duì)國際貿(mào)易的影響越來越明顯，已經(jīng)成為跨國企業(yè)核心競(jìng)爭力提升的一個(gè)重要因素。

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（作者單位：集美輕工業(yè)學(xué)校）