底潔

軌道交通——擠！地面交通——堵！油費(fèi)——貴！打車(chē)——難！

城市出行狀況惡劣，讓人們的幸福指數(shù)直線(xiàn)下降。為了改善城市交通現(xiàn)狀，政府除了增加公共交通運(yùn)力，更試圖通過(guò)限購(gòu)、限號(hào)等強(qiáng)制手段緩解交通擁堵，但城市交通狀況仍舊未能得到有效改善。

路難行，但不得不行。上班族還要硬著頭皮在早晚高峰擠進(jìn)滾滾車(chē)流之中。僅以北京為例，每個(gè)工作日堵車(chē)時(shí)間都在2小時(shí)左右，加上燃油價(jià)格的不斷上漲，越來(lái)越多的私家車(chē)主開(kāi)始考慮放棄自駕出行。

不久前，貝恩公司對(duì)中國(guó)6個(gè)一、二線(xiàn)城市超過(guò)2100名消費(fèi)者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)有車(chē)或有意向購(gòu)車(chē)的受訪者中，近1/3表示如果交通條件進(jìn)一步惡化，他們將會(huì)放棄擁有私家車(chē)或打消購(gòu)車(chē)念頭。交通擁堵加劇和油價(jià)上漲是受訪者表示放棄自己擁有私家車(chē)的兩大主要因素。

快速的城市化進(jìn)程改變了中國(guó)城市交通格局，使車(chē)主們不得不面對(duì)持續(xù)惡化的行車(chē)條件和趨于嚴(yán)格的政策法規(guī)。在大城市里擁有私家車(chē)的成本越來(lái)越高，而便捷性和安全性卻越來(lái)越差，導(dǎo)致人們對(duì)擁有私家車(chē)的熱情逐步下降。

“隨著收入水平的提高，中國(guó)消費(fèi)者具備了購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以滿(mǎn)足他們對(duì)舒適出行的需求，但很多人卻選擇了替代性用車(chē)模式而不是購(gòu)車(chē)” ，貝恩公司全球合伙人皮埃爾-亨利？博特（Pierre-Henri Boutot）認(rèn)為，“對(duì)很多人而言，擁有私家車(chē)的麻煩和成本的上漲已經(jīng)超過(guò)了它所代表的身份地位和能提供的靈活便利?！?/p>

隨著擁有私家車(chē)觀念的轉(zhuǎn)變，選擇替代性用車(chē)模式的消費(fèi)者日漸增多。貝恩調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管傳統(tǒng)租車(chē)、拼車(chē)、共享租車(chē)這些方式還不為中國(guó)消費(fèi)者所熟悉，但是約40%的受訪者表示未來(lái)他們非常愿意使用這些模式。

互聯(lián)網(wǎng)激活專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)

互聯(lián)網(wǎng)潛移默化地改變著我們身邊的一切，城市出行格局正在被互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者打破。3年前，以搖搖招車(chē)、滴滴打車(chē)為代表的打車(chē)App悄悄地鉆進(jìn)了智能手機(jī)應(yīng)用嘗鮮者的終端，用戶(hù)端和司機(jī)端的反饋使得在產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)上不斷改進(jìn)。政府對(duì)于這種沖擊傳統(tǒng)出租車(chē)管理和運(yùn)行體制的做法，態(tài)度也從打壓到接受。在BAT參與到打車(chē)應(yīng)用的市場(chǎng)后，打車(chē)App的市場(chǎng)格局也逐步清晰穩(wěn)定下來(lái)。情人節(jié)當(dāng)天滴滴與快的聯(lián)姻，實(shí)現(xiàn)了打車(chē)市場(chǎng)的大一統(tǒng)。

隨后，被滴滴和快的攪動(dòng)的是比出租車(chē)更注重品質(zhì)和服務(wù)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。其實(shí)在滴滴進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，易到用車(chē)便已在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)做得有模有樣了。滴滴的加入，加上共享用車(chē)鼻祖Uber的到來(lái)，加速了專(zhuān)車(chē)應(yīng)用的普及。如今，在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上，除了滴滴和易到之外，更有一號(hào)專(zhuān)車(chē)、AA專(zhuān)車(chē)、百度專(zhuān)車(chē)，當(dāng)然還有來(lái)自美國(guó)的Uber。

隨之而來(lái)的問(wèn)題是非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛加入專(zhuān)車(chē)行列，政府一直堅(jiān)決打擊的“黑車(chē)”在互聯(lián)網(wǎng)上找到了可乘之機(jī)。但是，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們?cè)谝獾闹皇窃谙鄬?duì)合理的價(jià)格下，能夠得到安全、舒適的用車(chē)服務(wù)。專(zhuān)車(chē)應(yīng)用還需要在用戶(hù)、市場(chǎng)和政府的多方磨合下改進(jìn)和完善。

共享經(jīng)濟(jì)盤(pán)活閑置運(yùn)力

2014年底，北京上調(diào)了地鐵和公交價(jià)格，公共交通出行成本的大幅上漲，讓部分消費(fèi)者開(kāi)始尋找性?xún)r(jià)比更高的出行方式?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者將共享經(jīng)濟(jì)的用車(chē)模式變成簡(jiǎn)單便捷的App供消費(fèi)者選擇。比公共交通舒適便捷、比出租車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，拼車(chē)成為上下班出行的不錯(cuò)的選擇。

去年下半年，以天天用車(chē)、微微拼車(chē)、51用車(chē)為代表的拼車(chē)應(yīng)用迅速崛起，經(jīng)過(guò)半年多的市場(chǎng)預(yù)熱，在2015年的春天，這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始火了起來(lái)。一方面，用戶(hù)數(shù)量迅速上升，另一方面，資本大量涌入。微微拼車(chē)已經(jīng)拿到三輪融資共計(jì)數(shù)千萬(wàn)美元，嘀嗒拼車(chē)獲得IDG資本1000萬(wàn)美元的A輪融資，天天用車(chē)先后獲得創(chuàng)新工場(chǎng)、紅杉資本兩輪融資。2014年拿到融資的拼車(chē)App超過(guò)20家，融資金額超過(guò)2億美元。幾天前，天天用車(chē)宣布完成C輪融資，由百度領(lǐng)投、紅杉資本跟投，單筆投資金額創(chuàng)造了拼車(chē)領(lǐng)域的最高紀(jì)錄。至此，天天用車(chē)的估值已經(jīng)接近兩億美元。

在拼車(chē)市場(chǎng)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)和人氣的滴滴最近也進(jìn)入了拼車(chē)市場(chǎng)。一如兩年前的打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)，一場(chǎng)火拼在所難免，但是最后誰(shuí)能勝出就看誰(shuí)更快更牢地俘獲用戶(hù)的心。

如果說(shuō)拼車(chē)應(yīng)用服務(wù)的是想坐車(chē)的人，那么共享租車(chē)方便的是想開(kāi)車(chē)的人。近幾年，越來(lái)越多的城市推出了機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)措施，控制私家車(chē)增量，目的就是緩解交通和環(huán)境的壓力。但是，出行的需求有增無(wú)減?！肮蚕怼背蔀榻鉀Q這種矛盾的十分有效的途徑。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，共享用車(chē)將閑置的私家車(chē)與租客用車(chē)的需求對(duì)接，被認(rèn)為是未來(lái)城市的主要移動(dòng)方式。美國(guó)最大的汽車(chē)共享服務(wù)提供商ZIPCAR的數(shù)據(jù)顯示，1輛充分共享的私家車(chē)可以減少15輛私家車(chē)的出行。

國(guó)內(nèi)共享租車(chē)市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，PP租車(chē)、寶駕租車(chē)、Cocar租車(chē)等P2P租車(chē)服務(wù)提供商正在努力將中國(guó)私家車(chē)的潛在運(yùn)力挖掘出來(lái)。對(duì)于車(chē)輛出租中可能出現(xiàn)的種種問(wèn)題，它們也在借鑒美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，并在實(shí)踐中摸索更適用于中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)則。

戴姆勒旗下的汽車(chē)共享品牌car2go年初制訂了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，并將于2015年年內(nèi)在重慶市投放數(shù)百臺(tái)smart fortwo汽車(chē)。car2go在全球29個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)必然會(huì)為中國(guó)共享租車(chē)發(fā)展提供借鑒和參考。

信息共享也可改善交通

對(duì)于緩解城市出行的尷尬現(xiàn)狀，可以用共享經(jīng)濟(jì)的方式，一輛車(chē)搭載更多的人，或者一輛車(chē)為更多人所用，提升現(xiàn)有車(chē)輛使用率。除此之外，為出行人群提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)，例如實(shí)時(shí)路況信息，最優(yōu)路線(xiàn)推薦，及時(shí)的道路救援，就近的停車(chē)服務(wù)等等，也可以在很大程度上改善駕駛者的出行體驗(yàn)。

秉承“共享經(jīng)濟(jì)”理念的出行服務(wù)提供商“車(chē)托幫”，擁有2500萬(wàn)用戶(hù)，其中90%以上為車(chē)主，他們將“車(chē)托幫”親切地稱(chēng)為避堵神器。它通過(guò)“UGC（用戶(hù)貢獻(xiàn)內(nèi)容）+眾包”的創(chuàng)新模式來(lái)收集路況信息，為用戶(hù)提供最好最準(zhǔn)最實(shí)時(shí)的路況、導(dǎo)航、電子狗等信息服務(wù)。

同時(shí)“車(chē)托幫”App還努力打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，通過(guò)開(kāi)放SDK將更多的服務(wù)集成到同一個(gè)平臺(tái)上，將駕駛者日常所需的與車(chē)相關(guān)的服務(wù)集中在一個(gè)屏幕上，現(xiàn)在是手機(jī)，將來(lái)還可以是駕駛室里的那塊屏。

互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)，正在改變城市交通的格局。設(shè)想一下，當(dāng)中國(guó)1.4億輛私家車(chē)加入到共享用車(chē)的行列中，將會(huì)爆發(fā)出多大能量？