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        淺談高速動車組歐系日系輪對壓裝工藝

        2015-05-30 10:48:04鄭院生
        中國機械 2015年8期
        關(guān)鍵詞:冷壓高速動車組油壓

        鄭院生

        摘要:本文介紹了高速動車組轉(zhuǎn)向架輪對壓裝中常用的壓裝工藝,并結(jié)合國內(nèi)較為成熟的車型CRH2A動車組輪對為模型,對歐系和日系輪對壓裝工藝進行對比分析,并就現(xiàn)場生產(chǎn)中的壓裝工藝選用給出了合理化建議。

        關(guān)鍵詞:高速動車組;輪對壓裝;壓裝工藝;油壓;冷壓

        前言

        輪對作為直接傳遞輪軌作用力的最為關(guān)鍵的走行裝置在整個車輛系統(tǒng)中的作用至關(guān)重要。目前,國內(nèi)動車組輪對的制造檢修依據(jù)主要分為歐標和日標兩大類,故本文就以國內(nèi)較為成熟的車型CRH2A動車組輪對為模型,對歐系和日系輪對壓裝工藝進行對比分析。

        1.輪對壓裝工藝運用現(xiàn)狀

        1.1 壓裝方法

        輪對壓裝方法主要分為:注油壓裝和普通壓裝。普通壓裝又分為冷壓裝和熱壓裝。輪對注油壓裝是指壓裝時,在車軸輪座和車輪轂孔之間注入高于它們接觸應力的高壓油,使之形成油膜,隨著輪座和轂孔接觸面積的增加,高壓油不斷滲透,使整個輪對壓裝過程在被油膜隔開的情況下進行。而與之對應的即為普通壓裝,分為熱壓和冷壓,熱壓即將整體車輪或輪心加熱,使輪轂孔膨脹后裝在車軸上,而在常溫下成為過盈配合的裝配方法,而冷壓就是一直通過壓力機在過盈狀態(tài)下將車輪或輪心裝到車軸上。

        1.2 壓裝工藝路線

        動車組輪對壓裝一般遵循以下工藝路線:輪、軸同溫—輪座、轂孔尺寸測量—輪座打磨—潤滑劑涂抹—輪對選配—輪對壓裝(歐系、日系不同)—壓裝后檢查—檢壓—輪對標記—超聲波探傷—其它工序。

        圖1 日系輪對注油壓裝曲線

        目前在CRH2A的新造檢修中,日系輪對采用注油壓裝,見圖1,壓裝起始階段也是使用冷壓方式,將轂孔套壓進車軸,同時關(guān)注壓裝力曲線變化,待曲線出現(xiàn)下降,見圖中A點,此時即為注油槽開始進入壓裝部,A—B段為注油槽部通過壓裝部,待注油槽全部通過,壓力回升,此時注油槽部位完全與車軸貼合,暫停壓力機,連接油泵對注油孔注油,高壓油泵壓力表目標值設定為140MPa,油壓變化范圍控制在(120MPa-150MPa)之間,待輪轂端面滲出高壓油時,再次開啟壓力機注入高壓油繼續(xù)壓裝,最后輪轂孔與輪座到達壓裝位置,此時油膜完全隔開輪轂、輪座接觸面,壓力降為0,作業(yè)完成。要求輪對注油壓裝過程中壓裝力應不大于表1中的最大壓力;注油后最大壓裝力允許大于注油前的壓裝力,但不應超過其2倍,壓裝過程中的曲線波動不作要求。

        表1 日系輪對注油壓裝力要求

        種類 壓裝力

        車輪 動車 886.4kN

        拖車 768.3kN

        歐系輪對采用的是普通冷壓裝,即在廠房恒溫室中通過壓力機將車輪過盈配合在輪座上,過程比較簡單,壓裝曲線如圖2所示,要求①前30mm位移內(nèi)壓裝力開始增加,此后曲線平穩(wěn)上升;②開始后,若出現(xiàn)壓裝力驟升,則驟升值不得大于260kN;③壓裝力在油溝處允許下降,在位移繼續(xù)增加25mm后,壓裝力應達到下降前的最大壓裝力;④壓裝時除油溝部位對應的壓裝力曲線外,壓裝力平穩(wěn)上升;⑤在最后25mm位移中壓裝力允許下降,最多可下降50kN。

        圖2 歐系輪對冷壓曲線示意

        2.壓裝方法對比分析

        歐系日系的兩種不同的壓裝工藝均是根據(jù)各自的技術(shù)體系經(jīng)過長期運用積累而成,各有優(yōu)缺點,在我國動車組生產(chǎn)檢修實踐中應針對不同需求選擇使用:

        2.1對接觸表面質(zhì)量的影響

        由于歐系輪對車輪輪轂與車軸輪座接觸面硬度相近,故壓裝過程中不易形成劃傷,且歐系輪軸在設計之初便為輪座處預留1.5mm的加工尺寸用以檢修時去除破壞層,所以冷壓時即使形成劃傷也可加工消除。日系輪對輪座表面淬火層很薄,且不允許加工,注油壓裝隔離輪轂與輪座的接觸,很好地保護了輪座表面質(zhì)量。

        2.2對接觸面處尺寸的影響

        注油壓裝雖然保護了接觸面,但高壓油在壓裝過程中將輪轂內(nèi)孔強行擴張,容易導致內(nèi)孔尺寸超差,輪轂兩端形成“喇叭口”,導致車輪退卸后報廢率高,增加成本,故日系車輪在設計時相較于歐系車輪明顯增大了輪轂徑向厚度。

        2.3可操作性

        注油壓裝允許壓力機中途停頓,且壓裝后不限停留時間,允許自由調(diào)整車輪內(nèi)測距和相位角,但操作上較之冷壓較為復雜,設備成本高,一次性投入大,加工難度較高。冷壓設備簡單,成本經(jīng)濟,接觸面的壓裝狀態(tài)與使用狀態(tài)相同,壓裝情況可直接反映使用情況,但壓裝后無法調(diào)整,要求一次性壓裝準確,對操作工要求較高。

        3.結(jié)論

        本文針對國內(nèi)較為成熟的車型CRH2A動車輪對組裝為模型,對高速動車組歐系和日系輪對壓裝工藝進行了工藝分析,并對兩種壓裝方式進行對比,并就壓裝工藝選用給出了合理化建議。

        參考文獻:

        [1]邵永濤. 機車車輪與車軸無注油壓裝技術(shù)研究[J].內(nèi)燃機車,2011,(6).

        [2]TB/T 1463-2006,機車輪對組裝技術(shù)條件[S].

        [3]胡玲娟. 輪軸冷壓裝問題的分析及解決[J].金屬加工,2013,(15).

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