包顯君

摘 要：Y12I I 液壓系統(tǒng)對于該飛機著陸安全至關(guān)重要。本文結(jié)合實踐經(jīng)驗和設(shè)計原理對使用和維護中出現(xiàn)的問題進行剖析，以避免事故發(fā)生，并為設(shè)計，制造和維護使用提供參考

關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng)；故障；故障分析；軟故障

1.故障現(xiàn)象

現(xiàn)象1：剎車壓力過高，經(jīng)多次更換部件后不見效果。

現(xiàn)象2：電動增壓泵功率不足，液壓壓力低頻繁告警，經(jīng)多次更換后不能排除故障。

2.液壓系統(tǒng)的構(gòu)成與工作原理

Y12型飛機液壓系統(tǒng)的功用是為主機輪剎車提供液壓能，以實現(xiàn)飛機地面滑行中的減速、制動、小速度下的點剎轉(zhuǎn)彎和停機剎車。

剎車系統(tǒng)使用蓄壓器中的液壓能，而不是直接使用電動液壓泵和手搖泵提供的液壓能。

電動液壓泵和手搖泵的功能是使蓄壓器建立液壓壓力或補充蓄壓器內(nèi)的液壓壓力。

手搖泵是電動液壓泵的冷備份，只有在無電或者電動液壓泵故障時才采用。

電動液壓泵工作受液壓泵控制接觸器控制，而該接觸器受電動液壓泵操縱開關(guān)、電動液壓泵控制斷路器、電動液壓泵壓力繼電器共同控制的。

正常使用時，電動液壓泵操縱開關(guān)、電動液壓泵控制斷路器是接通的。當(dāng)蓄壓器壓力低于120公斤/厘米2時，壓力繼電器接通，電動液壓泵工作。當(dāng)蓄壓器壓力高于150公斤/厘米2時，壓力繼電器斷開，電動液壓泵停止工作。

若蓄壓器壓力高于165公斤/厘米2而壓力繼電器不能斷開電動液壓泵供電，則安全閥打開泄壓。當(dāng)蓄壓器壓力低于165公斤/厘米2后安全閥關(guān)閉。

若蓄壓器壓力低于95公斤/厘米2而壓力繼電器不能接通電動液壓泵供電或電動液壓泵，則壓力繼電器接通告警燈，提醒飛行員液壓壓力太低。飛行員可以使用手搖泵補充蓄壓氣壓力。

若液壓油箱中的液壓油溫度高于85℃ 時，感溫開關(guān)發(fā)出信號，使液壓表板上的紅色“超溫”警告燈燃亮，主警告燈同時閃爍。提示駕駛員暫時關(guān)掉電動液壓泵。

空氣增壓子系統(tǒng)的功能是為液壓油箱提供壓縮空氣以滿足電動液壓泵對入口壓力的要求。其壓縮空氣的正常來源為發(fā)動機的壓氣機。當(dāng)發(fā)動機不工作時，可采用地面氣源。

3.剎車系統(tǒng)的構(gòu)成與工作原理

剎車系統(tǒng)的主要附件是剎車閥、分配器、剎車作動筒和剎車片。

分配器受剎車閥控制，其功能是連通或斷開剎車液壓管和液壓管。踩下剎車后，剎車閥增加剎車控制液壓管路內(nèi)的液壓油壓力，推動分配閥內(nèi)的滑閥移動，使液壓系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)管路連通，液壓壓力作用于剎車作動筒推動剎車片抱緊，實現(xiàn)剎車。踏在剎車閥控制上的力越大，則供給剎車系統(tǒng)的壓力越大。

4.故障現(xiàn)象1的解釋和排除

剎車壓力過高，是充到剎車作動筒的壓力超過預(yù)定的壓力。飛行員使用正常壓力久而形成習(xí)慣，因此其踩踏量已經(jīng)形成本能反應(yīng)。然而由于分配閥開口過大，流量上升，剎車壓力出現(xiàn)明顯的變化。

經(jīng)過現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，剎車控制閥的工藝堵蓋（圖1）沒有拆掉。該部位的主要功能是放掉積累的空氣。在外界大氣溫度適宜的時候，比如攝氏15度，該部分空氣對剎車控制閥的性能沒有影響。在外界大氣溫度較高時或者叫加溫管出熱氣時，該部分空氣會膨脹，推動剎車控制閥的滑閥向下移動，在飛行員沒有他剎車時，分配閥就已經(jīng)向剎車作動筒注入預(yù)壓力。在飛行員用平時感覺的力踏踩剎車控制閥時，剎車壓力明顯增加。

摘除該工藝堵蓋后，故障現(xiàn)象消失，重新安裝該工藝堵蓋后，故障現(xiàn)象浮現(xiàn)。

圖1剎車控制閥的工藝堵蓋

5.故障現(xiàn)象2的解釋和排除

排除該故障時采用了事件樹/故障樹的方法思想，實際就是圖示枚舉法。

液壓壓力低告警無非三種情況，蓄壓器泄露，電動增壓泵不補充壓力，管路泄露。液壓泄露的問題相對好差，一般有明顯的痕跡。通過測壓力，查痕跡，沒發(fā)現(xiàn)有泄露。因此可以把故障定位為電動增壓泵不補充壓力。電動增壓泵不補充壓力的原因主要是電動增壓泵故障或功率不足。經(jīng)測試，電動增壓泵無故障，性能合格。因此故障定位為功率不足，功率不足的原因主要的是電壓不足，然而飛機上的電壓是正常的。經(jīng)過逐段測量電阻，發(fā)現(xiàn)接觸器接觸的端子電阻接近兩歐姆，其導(dǎo)致的壓降達10伏特，重新焊接端子后，故障排除。重新焊上原端子，故障浮現(xiàn)。

6.啟示

飛機上的一些故障現(xiàn)象屬于“硬故障”，對于這類故障，故障定位比較容易；另一些故障現(xiàn)象屬于“軟故障”，對于這類故障，故障定位則比較困難。所謂“硬故障”，是指依據(jù)故障現(xiàn)象、系統(tǒng)構(gòu)造和原理可以直接判斷發(fā)生故障部件，并檢查出故障部件的故障。所謂 “軟故障”，是指依據(jù)故障現(xiàn)象、系統(tǒng)構(gòu)造和原理不能直接判斷發(fā)生故障部件，也難以檢查出故障證據(jù)的故障。

有故障現(xiàn)象，必有相應(yīng)的原因?！败浌收稀敝噪y查，主要表現(xiàn)在故障原因不明顯，通常的檢測手段或者檢查看不出“病灶”，背后的主因主要的是檢測手段不充分、排故人員對系統(tǒng)的構(gòu)造、原理不熟悉，工程經(jīng)驗不充分。

因此，養(yǎng)成良好的工業(yè)習(xí)慣，熟悉航空器，采用適用的分析方法，認清故障機理，對于我們的故障調(diào)查人員非常關(guān)鍵。