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Jerry和他的伙伴駕駛著“富豪”和“男爵”，在經(jīng)過了接近70小時的飛行后，終于踏上了從未踏足的中國大陸。

人物介紹

Jerry Clark是一名29年零事故的專業(yè)飛行員。作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，他不僅擔(dān)任過航空公司中許多重要的管理職位，還肩負(fù)著培訓(xùn)和審查新飛行員的重要責(zé)任。

Q：通常人們認(rèn)為，與噴氣式飛機(jī)相比，駕駛像“男爵”和“富豪”這樣的活塞式飛機(jī)的樂趣會更多，對此您有何看法？

A：確實(shí)如此，從很多方面來看，駕駛活塞式飛機(jī)要比駕駛噴氣式飛機(jī)更有趣。這兩類飛機(jī)我都親自駕駛過，可以從中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機(jī)的用途更加廣泛。

以我的經(jīng)驗(yàn)來看，對于活塞式飛機(jī)來說，會有更多的機(jī)場向你和你的飛機(jī)“展開懷抱”。比如說，對于那種位于山間或者海岸線上的小型機(jī)場而言，航班流量沒有那么繁忙，但因?yàn)榕艿蓝绦『彤?dāng)?shù)丨h(huán)境的限制，噴氣式飛機(jī)無法降落，而活塞式飛機(jī)就可以辦到。

另外，活塞式飛機(jī)的飛行高度相對較低，駕駛員和乘客可以欣賞到更美的機(jī)外風(fēng)光。而在飛行于35000英尺高空的噴氣式飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，你是無法看到這些美景的。盡管噴氣式飛機(jī)速度更快，但活塞式飛機(jī)則有著更多觀賞美景的機(jī)會，這讓飛行體驗(yàn)變得更加有趣，這是噴氣式飛機(jī)無法做到的。

Q：能否為我們闡述下比奇“富豪” （Bonanza） G36和“男爵”（Baron） G58的特色？

A：擁有完美駕控的協(xié)調(diào)性，是“富豪”的質(zhì)量保證之一。“男爵”則是受人尊敬的雙引擎輕型飛機(jī)的杰作。它所搭配的大陸專用型發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時間的不斷測試，再結(jié)合比奇（Beechcraft）的設(shè)計，才造就出這架飛機(jī)的輝煌表現(xiàn)。當(dāng)?shù)谝患茌p型雙引擎飛機(jī)在1950 年出現(xiàn)的時候，飛行熱衷者就對它表示極致認(rèn)可。60多年后，“男爵”仍然是最佳的典范。外觀美麗、還擁有舒適和安全的設(shè)計，但它絕不只是一架好看的飛機(jī)而已，它可以搭載總重 931 磅的人員或貨物，并在45分鐘完成 1340英里的航程。

Q：市面上像“富豪”或者“男爵”這樣的6座飛機(jī)并不多。這兩種機(jī)型在美國廣受歡迎，原因是什么？

A：無論在美國還是在世界其他地方，“富豪”和“男爵”這兩款活塞式飛機(jī)都非常受歡迎。主要的原因在于要擁有并使用它們，絕對物超所值。與渦輪動力的飛行器相比，擁有和維護(hù)活塞式飛機(jī)的花費(fèi)要低很多。此外，比奇的這兩款機(jī)型一直以來都美名在外：它們是小型飛行器中最值得信賴的。這兩款飛機(jī)投入生產(chǎn)的時間已經(jīng)超過45年。長期以來，比奇公司一直以向用戶提供高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的售后服務(wù)作為一貫的服務(wù)宗旨。在全球范圍內(nèi)，比奇公司都能為用戶提供技術(shù)支持和維修服務(wù)。

Q：去年，您和另一名飛行員曾經(jīng)把“富豪”G36和“男爵”G58兩款飛機(jī)飛進(jìn)中國，這是這兩款機(jī)型首次進(jìn)入中國大陸，并且還是降落在世界上最大、最繁忙的機(jī)場之一——上海虹橋機(jī)場。能和我們分享一下那次的經(jīng)歷嗎？

A：這是我近5年來完成的最難忘、最激動，也是最復(fù)雜的一次任務(wù)。

2014年4月2日，我們從美國加州出發(fā)。首站是夏威夷的希羅，飛行時間大約是12小時。我飛的是“男爵”G58，另一位飛行員飛的是“富豪”G36，因?yàn)閮煽铒w機(jī)的時速不一樣，每一段航線我都讓飛G36的飛行員比我提前1到2個小時起飛。到達(dá)夏威夷的第二天，我們和往常一樣，沒有立刻開始下一段飛行。因?yàn)槲覀円鲆恍┪淖中缘挠涗浌ぷ?，還要給飛機(jī)加油、清關(guān)，為下一段航線做周密計劃。

第二段航線是從夏威夷到美屬薩摩亞的帕果帕果，這段航線歷來是穿越太平洋的2282海里旅程中最長的一段。我們在2014年4月5日完成了飛越這一航線的任務(wù)，總共花費(fèi)了14個小時。起飛是在黎明之前的黑暗中進(jìn)行的，落地的時候恰好也是在黑暗中——在當(dāng)天的晚間。那個時間段里，赤道附近的氣候條件還算適宜。當(dāng)然，大自然并不會總是如此，比如我們穿過赤道附近的間熱帶輻合區(qū)時（傳統(tǒng)上指赤道附近熱帶輻合帶洋面的多云、平靜，有時伴有輕微西風(fēng)并結(jié)合低氣壓的地區(qū)），在那里，來自南半球和北半球的氣流從相反方向匯聚到一起，引發(fā)強(qiáng)烈的雷暴天氣和嚴(yán)重的氣流顛簸。所以，飛每一段航線前，我們都需要周密計劃，仔細(xì)分析有關(guān)天氣和風(fēng)向方面的信息，這對于下一段航線能否順利完成起到至關(guān)重要的作用。

4月7日，我們離開帕果帕果，朝西北方向的波納佩島出發(fā)，那是位于密克羅尼西亞聯(lián)邦的一座美麗小島。這段航線只比從夏威夷到帕果帕果多了20海里，但我們還是花了12小時，因?yàn)橛龅搅藦?qiáng)勁的風(fēng)。再下一站是4月10日的關(guān)島。這兩段航線都完成得比較順利，沒有突發(fā)事件。在去關(guān)島的路上，我們遇到了暴風(fēng)雨，不得不在原地徘徊飛行，不過在飛行中這是常有的事情。

接下來我們遇到了最具挑戰(zhàn)性的一段。2014年4月11日，從關(guān)島到虹橋機(jī)場。最初，我們計劃的路線是1858海里（考慮到預(yù)計的風(fēng)力，所需時間大概是10小時）。顯然，日本、韓國和中國的空中交通管制機(jī)構(gòu)（ATC）間產(chǎn)生了誤會，因此我們被告知：我們駕駛的這兩架飛機(jī)必須在中國領(lǐng)空以外的一個地區(qū)徘徊待命。同時，我們原定落地的虹橋機(jī)場因?yàn)槠鸾岛桨噙^多，我們的降落時間將延誤，但是具體的降落時間尚不得而知?；蛘撸绻覀?nèi)剂喜粔虻脑?，就必須臨時找其他的地方備降。在關(guān)島起飛前，我們刻意沒有把油箱加滿，因?yàn)楦鶕?jù)距離、風(fēng)力和氣象條件，并不是每次飛行都需要加滿油。

這可是我們離開加州9天以來遇到的最大的麻煩。另一位飛行員一直試圖與空中管理局保持通話，因?yàn)橛土繂栴}，我們沒法在海上持續(xù)盤旋很久。與此同時，我也在用衛(wèi)星電話和我的合伙人Robin通話，Robin則在和機(jī)主方面的負(fù)責(zé)人Jessica Wang通話，Jessica則焦急地聯(lián)系她的公司和上海領(lǐng)空的官員，尋找最快的解決方案。

為了降低燃油損耗，我們以低速在海面盤旋了至少一個小時。最終，通過Robin在加州和Jessica在虹橋機(jī)場共同的努力，我們終于得以進(jìn)入中國領(lǐng)空，并在一場中雨和霧氣中安全降落。我們很高興終于落地了。其實(shí)，整個過程中我們并沒有遭遇“燃油臨界點(diǎn)”，但因?yàn)橛龅搅诉@樣的突發(fā)情況，眾人一起努力后順利解決，所以這個成功的降落讓我們都喜出望外。為了把飛機(jī)順利帶到虹橋機(jī)場，我們花了幾周時間來準(zhǔn)備相關(guān)文件，取得中國CAA的許可，如果我們真的不得不把飛機(jī)降落在另一個機(jī)場，那么整個團(tuán)隊肯定都會非常沮喪。所以，我認(rèn)為這最后的一段航線，是整個旅程中最令人激動的。

Q：在您把飛機(jī)運(yùn)到用戶手中后，他們的使用情況是怎樣的？

A：據(jù)我了解，使用“富豪”和“男爵”的用戶，大多是將之用于私人用途。我沒有聽說誰把它們用于包機(jī)出租，當(dāng)然不排除有人會那么做，因?yàn)椤澳芯簟痹诙叹嚯x的路線上效用很高，充當(dāng)“空中巴士”也很合適。從相同級別的飛行器來看，與其他性能優(yōu)秀的飛機(jī)相比，“男爵”在運(yùn)營和維護(hù)上的花費(fèi)要少很多，是最具性價比的機(jī)型。

Q：我們都了解，“富豪”和“男爵”在美國取得了巨大的成功。您覺得這兩款飛機(jī)在中國市場的前景會怎樣？中國的消費(fèi)者會喜歡它們嗎？

A：從美國以及世界其他地區(qū)市場對于“富豪”和“男爵”的喜愛來看，我預(yù)期它們在中國市場也會取得成功。中國經(jīng)濟(jì)正在不斷發(fā)展，越來越多的人開始接受“私人飛機(jī)”這種生活方式。我相信這兩款機(jī)型會在中國取得優(yōu)秀的銷售業(yè)績，也會向個人買主或者小型公司買主（例如航空培訓(xùn)公司）提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。事實(shí)上，“富豪”和“男爵”都有著提供優(yōu)秀售后服務(wù)的長期記錄?，F(xiàn)在，在中國一些主要城市，已經(jīng)開始提供技術(shù)支持和維護(hù)支持。用戶支持永遠(yuǎn)是排在第一位的?；谶@個原則，我相信，這兩款機(jī)型一定能在中國市場有出色的表現(xiàn)。