夏夢(mèng)梅

自行車(chē)，對(duì)于我們而言，是一種古老的交通工具，可如今卻突然站在了時(shí)代的風(fēng)口上一一走起“智能”的道路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下，“智能化”已經(jīng)成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)最為有效的路徑。

1 哪些企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍“智能騎行”領(lǐng)域？

2014年年初，小米投資了一款騎行的應(yīng)用“騎跡”，被外界認(rèn)為是布局智能騎行的第一步。隨后有消息稱(chēng)，小米將參與投資一個(gè)智能自行車(chē)項(xiàng)目，產(chǎn)品集合社交、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航于一體，計(jì)劃于今年面市。

2014年6月，韓國(guó)三星發(fā)布了一款智能自行車(chē)，該產(chǎn)品將與三星的智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

2014年11月，百度發(fā)布了智能自行車(chē)DuBike，其OS（操作系統(tǒng)）將對(duì)所有自行車(chē)廠商開(kāi)放。

在2015年3月中旬，原久邦數(shù)碼創(chuàng)始人張向東創(chuàng)辦的智能自行車(chē)品牌700BIKE，宣布完成A輪融資，融資金額為1500萬(wàn)美元，投資方包括高榕資本、華創(chuàng)資本和IDG資本等。

同期，金沙江創(chuàng)投合伙人，科技界“傳奇天才”李一男宣布創(chuàng)立牛電科技公司，準(zhǔn)備進(jìn)軍智能電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。他在微博上為自己造勢(shì)，“用最好的材料與最尖端的技術(shù)，去打造一款中國(guó)最牛的電動(dòng)車(chē)”。

2015年4月3日，樂(lè)視體育和飛鴿車(chē)業(yè)召開(kāi)了“聯(lián)姻”發(fā)布會(huì)。擁有65年歷史的老字號(hào)“飛鴿”坐不住了，宣布進(jìn)軍“智能騎行”。

根據(jù)鳳凰科技網(wǎng)的報(bào)道，2015年8月11日，樂(lè)視召開(kāi)了其智能自行車(chē)的新品發(fā)布會(huì)。樂(lè)視決定于8月12號(hào)10點(diǎn)開(kāi)啟首批預(yù)約，首次上市時(shí)間為8月19日，限量100臺(tái)，將于中國(guó)大陸與美國(guó)樂(lè)視商店同步上市。

“這是一輛帶領(lǐng)大家通往未來(lái)的智能單車(chē)，我們作為自行車(chē)行業(yè)的顛覆者，將會(huì)撬動(dòng)這個(gè)行業(yè)100多年來(lái)不變的規(guī)則和形態(tài)?！边@是在發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視體育CEO雷振劍脫口而出的一句臺(tái)詞。雷振劍對(duì)這款只花了10個(gè)月就打造出來(lái)的騎行利器表現(xiàn)得信心滿滿，他領(lǐng)導(dǎo)的樂(lè)視體育在5月初完成首輪融資后估值達(dá)到4.5億美元。僅在2個(gè)月之后，樂(lè)視體育又重新開(kāi)啟融資通道，這個(gè)官方宣稱(chēng)的估值額就翻了6倍。

如何在下輪融資完成前支撐起30億美元的市值？除了大批量地囤積版權(quán)之外，樂(lè)視體育寄希望于涉足體育智能硬件的生產(chǎn)，打通內(nèi)容和增值服務(wù)之間的承接環(huán)節(jié)，講出一個(gè)更豐滿的“生態(tài)故事”。以顛覆為天然使命的樂(lè)視自行車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，它意圖沖擊的是一個(gè)有著百年工藝積累和騎行文化沉淀的自行車(chē)行當(dāng)。

從外觀上來(lái)看，樂(lè)視自行車(chē)骨架粗大，棱角分明，配有夸張的三角形頭管，車(chē)身周邊呈有反射光澤的黑紅色，比起一般的自行車(chē)，更有金屬感和科技感，可以算作是—架“異形單車(chē)”。

按照樂(lè)視官方的宣傳文案，這3輛車(chē)都屬于城市自行車(chē)，但它們完全相同的外形方案又充滿了運(yùn)動(dòng)元素的設(shè)計(jì)感：低配版的斯塔利從售價(jià)來(lái)看定位于入門(mén)級(jí)版本，沒(méi)設(shè)擋泥板，但卻采用了24速的變速套件，這是專(zhuān)業(yè)選手基本用不上的高檔水平，他們采用大都僅在20速左右；高端版的本西夫拉克使用了山地競(jìng)賽入門(mén)級(jí)的套件和碳架，卻沒(méi)有避震前叉，很難適應(yīng)翻山、林道等極限路況；頂配版的命名“阿爾普迪?！痹⒁夤奋?chē)的極限，但官網(wǎng)卻對(duì)公路車(chē)發(fā)燒友所追求輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)避而不談，取而代之的是“躍動(dòng)身姿，光影流動(dòng)的靜謐奢華”等概念性描述。

另一方面，樂(lè)視官方將這款智能單車(chē)定位為城市車(chē)，這類(lèi)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于舒服便捷，但樂(lè)視自行車(chē)只提供了均碼尺寸，暫時(shí)也沒(méi)有符合女性版可供選擇，無(wú)法匹配不同身高和姿勢(shì)的需求。這意味著很多身高太高或太矮的人并不適合騎行這款車(chē)，“有幸”騎上的用戶還需要保持僵硬的騎行姿勢(shì)。

樂(lè)視超級(jí)自行車(chē)到底屬于哪種車(chē)？樂(lè)視體育智能硬件副總裁李大龍給出的回答是： “今天我們發(fā)布的這款車(chē)是希望在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造一個(gè)全新的品牌，意味著與傳統(tǒng)的決裂?！彼云?chē)中的SUV車(chē)型作比喻，“在以前是沒(méi)有SUV這款車(chē)型的，只有越野還有城市的汽車(chē)”，李大龍認(rèn)為樂(lè)視自行車(chē)的定位超越了傳統(tǒng)的分類(lèi)方法，用“跨界車(chē)”作為形容則更為貼切。

2 為什么都看好智能自行車(chē)？

在如此眾多的硬件品種巾，為什么單單自行車(chē)成為備受市場(chǎng)關(guān)注的“寵兒”？

智能硬件是互聯(lián)網(wǎng)和體育健康行業(yè)結(jié)合的載體，而自行車(chē)是樂(lè)視體育的首款智能硬件產(chǎn)品。關(guān)于為何選擇自行車(chē)，樂(lè)視體育副總裁李大龍表示主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面的原因。首先，自行車(chē)本身是智能硬件領(lǐng)域的大熱，眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在布局，“之前百度、小米都有消息要布局，那么樂(lè)視體育也開(kāi)始進(jìn)入”。其次，自行車(chē)行業(yè)和產(chǎn)品多年以來(lái)并未得到科技化的提高，將智能硬件與其結(jié)合和嫁接的空間很大。

作為張向東700Bike背后的投資方，對(duì)智能自行車(chē)大熱的原因，華創(chuàng)資本的合伙人吳海燕也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)：目前國(guó)內(nèi)智能騎行這個(gè)行業(yè)每年產(chǎn)品增量在16%左右，速度平緩、空間不大，對(duì)一個(gè)投資人來(lái)說(shuō)沒(méi)有吸引力。但隨著中產(chǎn)階級(jí)的崛起，自行車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)在互聯(lián)網(wǎng)人的升級(jí)改造之下，會(huì)煥發(fā)新的生命力。在當(dāng)下，對(duì)自行車(chē)的需求已不再單單是個(gè)交通工具，更是一個(gè)文化休閑產(chǎn)品。如果能用新的設(shè)計(jì)理念注入實(shí)用的工藝美學(xué)，用互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)的方式激活存量市場(chǎng)，那智能騎行發(fā)展將無(wú)可限量。

在大熱的智能硬件里，大概分成幾個(gè)類(lèi)別。其一，是消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，如早前的MP3、MP4、數(shù)碼相框等，現(xiàn)在的智能手表、手環(huán)等；第二，就是功能類(lèi)的產(chǎn)品，比如電視、冰箱、自行車(chē)等；第三，是平臺(tái)型的產(chǎn)品，眾籌平臺(tái)、預(yù)售平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理的平臺(tái)等。

對(duì)于自行車(chē)而言，拋開(kāi)智能化不說(shuō)，其本身就是面向大眾的生活必需品，市場(chǎng)足夠大。而通過(guò)智能化的升級(jí)改造，產(chǎn)品會(huì)變成更好更有黏性，同時(shí)帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)，這也是各方爭(zhēng)相布局智能騎行的原因。

3 智能自行車(chē)有哪些功能？

如果從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的角度看，目前各家打造的智能自行車(chē)，其實(shí)就是將自行車(chē)與科技硬件結(jié)合聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)多種智能應(yīng)用。

樂(lè)視自行車(chē)強(qiáng)調(diào)以智能作為突出賣(mài)點(diǎn)，車(chē)身遍布了超級(jí)多的傳感器，包括指紋、GPS、光線、心率、陀螺儀、速度、加速度、踏頻等，原本簡(jiǎn)單的車(chē)把上分別內(nèi)置了音量調(diào)節(jié)按鍵、前后切換按鍵、轉(zhuǎn)向燈按鍵、電子車(chē)鈴以及語(yǔ)音對(duì)講按鍵；除此之外，樂(lè)視自行車(chē)還擁有一個(gè)sim卡槽，綜合看起來(lái)，像極了把一部智能手機(jī)裝進(jìn)了一輛異形車(chē)內(nèi)。

根據(jù)百度、小米等此前發(fā)布的智能車(chē)款介紹，其基本的智能功能大體相似。之前，百度推出Dubike時(shí)表示，產(chǎn)品會(huì)采集用戶的騎行信息，心率、卡路里消耗等，建立起騎車(chē)活動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)，提供路線設(shè)計(jì)、推薦和分析功能，為騎行者打造鍛煉計(jì)劃。小米也曾表示，智能自行車(chē)產(chǎn)品將集合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、路線分享、地圖導(dǎo)航、來(lái)電提醒和移動(dòng)社交等功能于一體。

4 智能自行車(chē)的目標(biāo)人群有哪些？

樂(lè)視體育副總裁李大龍對(duì)此表示：“我們想了很久，覺(jué)得大多數(shù)人都不是自行車(chē)的目標(biāo)用戶，但是你們又都離不開(kāi)手機(jī)。所以，真正對(duì)這款車(chē)感興趣的人，他絕對(duì)不是一個(gè)高端、專(zhuān)業(yè)的運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友，而是真正每天在城市里生活的普通人群?！?/p>

對(duì)此，一位騎行愛(ài)好者在論壇上發(fā)表了如下質(zhì)疑： “既然定位于普通人群，3999元和5999元的售價(jià)顯然比大部分千元左右的普通自行車(chē)要貴，這樣的價(jià)格區(qū)間隔絕了大部分購(gòu)買(mǎi)力有限的用戶；39 999元的版本專(zhuān)業(yè)性又無(wú)法和公路車(chē)山地車(chē)相提并論，這就又使它遠(yuǎn)離了一部分不在乎價(jià)格只在乎純粹騎行體驗(yàn)的那部分用戶?！?/p>

事實(shí)上，百年以來(lái)我國(guó)的自行車(chē)行業(yè)確實(shí)形成了一種重渠道模式，渠道定價(jià)占到了成本價(jià)格的30%—40%，互聯(lián)網(wǎng)的介入在某種程度意味著改造不合理定價(jià)模式的可能性。騎行是一種原始的靠?jī)芍荒_踩踏作為驅(qū)動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)，因此智能自行車(chē)如果無(wú)法帶來(lái)顛覆性的體驗(yàn)，則應(yīng)當(dāng)始終保持對(duì)傳統(tǒng)的敬畏。

5 智能自行車(chē)的路有多遠(yuǎn)？

目前來(lái)看，智能自行車(chē)距離“市場(chǎng)”還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

在概念炫酷之外，一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是：截至目前，此前宣布進(jìn)軍智能騎行的公司，產(chǎn)品大都遲遲沒(méi)有面市。而小米預(yù)計(jì)3月底上市的產(chǎn)品，至今也未開(kāi)始發(fā)售。

根據(jù)入駐搜狐平臺(tái)作者的觀點(diǎn)來(lái)看：“智能單車(chē)雖然好，但難成氣候?！?/p>

首先，自行車(chē)雖然是一件交通工具，但對(duì)自行車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，自己挑選零件，安裝調(diào)教也是一種享受。選擇不同的零件，不僅對(duì)自行車(chē)性能有影響，更是自行車(chē)主人個(gè)性的體現(xiàn)。

其次，企業(yè)推出的產(chǎn)品是否真的適合消費(fèi)者，而不是噱頭大于實(shí)際功能？據(jù)了解，樂(lè)視自行車(chē)艾爾普迪埃版本推出了WIP club禮包中包含有18K金手鏈、限量版黃金工具箱等禮品，價(jià)格甚至達(dá)到39 999元，智能自行車(chē)的性?xún)r(jià)比難敵普通自行車(chē)，目前市場(chǎng)上的智能自行車(chē)最低也要1000多元，這樣一來(lái)，就直接屏蔽掉了一部分只想用自行車(chē)日常通勤的普通消費(fèi)者。黃金打造的禮品其實(shí)際使用價(jià)值并沒(méi)有很高，只能說(shuō)可以滿足部分消費(fèi)者的虛榮心。但是真正喜歡騎行的朋友，關(guān)注點(diǎn)并不會(huì)聚焦于此。如何提高產(chǎn)品性能真正做到高科技、高含量，而不是把焦點(diǎn)放在面子工程上，才是智能自行車(chē)企業(yè)所應(yīng)該關(guān)注的。

第三，可替代性太強(qiáng)。其實(shí)導(dǎo)航、里程、速度、踏頻、心率等數(shù)據(jù)都可以通過(guò)智能碼表實(shí)現(xiàn)，用戶完全沒(méi)必要在買(mǎi)一輛新車(chē)。況且智能手機(jī)、健康手環(huán)等配件都非常成熟情況下，自行車(chē)只需要有個(gè)手機(jī)架，就能擁有智能自行車(chē)的功能。

第四，傳統(tǒng)自行車(chē)商的打壓。如果智能自行車(chē)銷(xiāo)量好，那么老牌的自行車(chē)品牌一定會(huì)迅速跟進(jìn)，僅僅品牌上的優(yōu)勢(shì)就能壓倒這些新興的智能自行車(chē)廠商。

最后，也是最重要的。自行車(chē)未必適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式。去年雷軍發(fā)布過(guò)一條有關(guān)自行車(chē)的微博。也被認(rèn)為是小米可能進(jìn)軍智能自行車(chē)領(lǐng)域的證據(jù)，但一年多過(guò)去了，小米智能自行車(chē)已經(jīng)沒(méi)人再提。如果智能自行車(chē)真的有市場(chǎng)，小米為何遲遲沒(méi)有動(dòng)作呢？

智能自行車(chē)的市場(chǎng)到底有多大？現(xiàn)在的所有預(yù)料仍只是“猜測(cè)”。無(wú)需猜測(cè)的是，在未來(lái)，隨著這些企業(yè)正式推出產(chǎn)品以及“新玩家”的加入，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪和競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，原本屬于“藍(lán)?！钡氖袌?chǎng)可能會(huì)迅速變成“紅海”。針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，從傳統(tǒng)的自行車(chē)商的角度看，會(huì)有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，整體水漲船高，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造和轉(zhuǎn)型是個(gè)好事，但是智能自行車(chē)的路才剛剛開(kāi)啟，前方更是一片未知。