王亮

在顛簸不平的鵝卵石路面上的飛馳競(jìng)爭(zhēng)或許已經(jīng)塵埃落定，現(xiàn)在我們可以回顧一下來(lái)自今年巴黎魯貝自行車古典賽場(chǎng)上的那些亮眼器材。

在向被譽(yù)為“北方地獄”的殘酷鵝卵石路面發(fā)起挑戰(zhàn)的時(shí)候，殘酷不只是針對(duì)飛馳在道路上的騎手們，對(duì)于寄托著勝利希望的賽車而言同樣亦是一種殘酷的沖擊。

這里我們給大家?guī)?lái)一些車隊(duì)為了能爭(zhēng)取進(jìn)入魯貝競(jìng)技場(chǎng)，受到現(xiàn)場(chǎng)觀眾歡呼而采用的部分改裝科技手段和器材。

車架

Fabian Cancellara曾騎著Trek Domane在巴黎魯貝賽上取得勝利，這款車在其座管/上管的連接部位有著“許愿骨”（wish bone）風(fēng)格的設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)為騎行者提供了更多的舒適性。

FDJ車隊(duì)的選擇是裝備減震器的Lapierre Pulsium。

Petet Sagan使用的Tarmac賽車具有雙層包覆把帶。而在比賽中我們發(fā)現(xiàn)他騎的是一輛Specialized Roubaix。而Alexarider Kristoff則選擇了標(biāo)志性的青銅色，Canyon Aeroad CF SLX是一款在舒適性和針對(duì)鵝卵石路面的減震性能上并不那么知名的賽車。Movistar車隊(duì)也選擇了Aeroa CF SLX，而其他Katusha車隊(duì)騎手選擇的是Ultimate CF SLK。

牙盤(pán)

相比于53/39的標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)，許多騎手更愿意選擇53的外環(huán)搭配更大的44 T內(nèi)環(huán)。這一配置被視為更科學(xué)的方案，因?yàn)閮?nèi)外環(huán)之間的間隙會(huì)更小，可以減少關(guān)鍵時(shí)刻鏈條掉落的可能。此外，巴黎一魯貝賽并不屬于山坡很多的賽段，因此很多騎手認(rèn)為不需要使用39 T內(nèi)盤(pán)。

有意思的是，44 T內(nèi)盤(pán)并不是簡(jiǎn)單地替換39 T盤(pán)片而接于既有的牙盤(pán)曲柄之上。禧瑪諾稱不可能在不降低傳動(dòng)性能的情況下，采用Dura-Ace 53/39 T曲柄但卻搭配44 T或45 T的牙盤(pán)。禧瑪諾生產(chǎn)了一款特殊的53 T齒盤(pán)，其牙齒形狀和斜度有所不同，以保持內(nèi)盤(pán)有最佳的傳動(dòng)性能。

輪胎

在巴黎魯貝賽上，輪胎的選擇非常關(guān)鍵。因?yàn)橐粋€(gè)小小的爆胎就能輕易地葬送到手的勝利。在常規(guī)的公路賽中，23-25 mm規(guī)格的輪胎是最普遍的，但對(duì)于鵝卵石路面而言，這個(gè)尺寸要提高到27-30 mm。

正如在公路賽上要將25 mm輪胎當(dāng)成新的23 mm輪胎使用一樣，在鵝卵石路面上，30mm就等同于新的27 mm。增加出來(lái)的寬度可以改善騎行舒適性，并能顯著地降低爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

就品牌而言，F(xiàn)MB似乎是大多數(shù)專業(yè)車隊(duì)在輪胎上的不二之選，包括天空、阿斯塔納、Tinkof卜Saxo和Etixx等車隊(duì)都選擇7FMB。有意思的是，F(xiàn)MB實(shí)際上并不是天空車隊(duì)的贊助商。除了FMB，還有來(lái)自其他廠商的很多產(chǎn)品，如FDJ車隊(duì)選用的就是30 mm的SchwalbeOne管胎，而歐洲汽車車隊(duì)則使用其贊助商Hutchinson的管胎。

馬牌輪胎所贊助的車隊(duì)似乎使用的都是他們旗下的產(chǎn)品，不過(guò)Competition Pro Ltd系列輪胎僅能通過(guò)專業(yè)渠道采購(gòu)。

剎車

由于使用了較寬的輪胎，部分車隊(duì)不得不對(duì)剎車進(jìn)行改裝。我們發(fā)現(xiàn)FDJ車隊(duì)沒(méi)有選用常規(guī)的Dura Ace套裝，而是使用了比較便宜但不知名的禧瑪諾卡鉗以便與30 mm Schwalbe輪胎之間保持必要的間隙尺寸。

把帶

為了減少手掌和手腕受到的震動(dòng)，一些騎手要求在車把上嵌入膠體，或是包覆兩層把帶。雖然兩層包覆把帶的模式在好幾款賽車上都能見(jiàn)到，Peter Sagan的Tarmac戰(zhàn)車使用的就是雙層包覆捆帶。但大部分車手似乎還是選用了單層把帶。

為了應(yīng)付所使用的30 mm寬胎，機(jī)械師們只得將Alexander Kristoff的戰(zhàn)車CahyonAeroad CF SLX上直裝式剎車的卡鉗拆開(kāi)。

擋鏈器

為了進(jìn)一步降低在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈的風(fēng)險(xiǎn)，許多車手采用了擋鏈器的裝置。圖中展示的是Lotto-Soudal所使用的擋鏈器。

在鵝卵石路向上騎行，水壺很容易從支架上顛落下來(lái)。這小僅有可能造成碰撞，還會(huì)導(dǎo)致在車手最需要補(bǔ)充能量的時(shí)候無(wú)法滿足其需求。為了應(yīng)對(duì)這一狀況，許多車手采用了特制的水壺架，其中EliteCiu ssi水壺架就廣受選手歡迎。而常見(jiàn)于滑板車上的防滑砂貼，也被用在了水壺架上，以更好地固定水壺。

競(jìng)賽便簽

在有如此之多鵝卵石路段的賽道上進(jìn)行長(zhǎng)距離的競(jìng)賽，能對(duì)接下來(lái)要經(jīng)歷的路況或賽程有所了解無(wú)疑是極為重要的。于是許多車手便將便簽貼在他們賽車的把立或是車架上管上。