日本首款國產(chǎn)小型噴氣客機(jī)11月首飛

10月23日，三菱飛機(jī)公司宣布由于飛機(jī)駕駛艙踏板需要改進(jìn)，MRJ支線飛機(jī)的首飛時間再次推遲，至11月9日。這是該飛機(jī)第5次推遲首飛。日媒稱，MRJ是繼戰(zhàn)后日本首款國產(chǎn)螺旋槳式客機(jī)YS-11之后、時隔半個世紀(jì)再次問世的日本國產(chǎn)客機(jī)。研發(fā)計劃已推遲4次。全日空控股計劃于2017年4月至6月在世界上首度引進(jìn)該客機(jī)。據(jù)了解，MRJ能搭載70名至90名乘客，主要用于近距離飛行。飛機(jī)設(shè)計長35.8米、高10米、翼展30.9米，搭載加拿大惠普公司的新型GTF發(fā)動機(jī)，低噪音和運(yùn)營成本優(yōu)勢明顯。

空客開始首架A350-1000總裝

據(jù)報道，空客已在漢堡和圣納澤爾工廠開始A350-1000飛機(jī)的機(jī)身總裝。承辦商Premium Aerotec已于9月16日向空客交付前機(jī)身。目前這段機(jī)身已由空運(yùn)運(yùn)往漢堡工廠，裝配完成送將被送往圣納澤爾工廠。機(jī)頭部分已由法國承包商Stelia Aerospace交付給空客圣納澤爾工廠進(jìn)行裝配。前機(jī)身和機(jī)頭將在圣納澤爾工廠進(jìn)行連接。連接完成后，整個機(jī)身前段將搭乘大白鯨飛往位于圖盧茲的A350XWB總裝線。后機(jī)身計劃將于9月底交付。首架A350-1000機(jī)翼的最后總裝將于2016年初進(jìn)行。該機(jī)型計劃在2016年上半年進(jìn)行首飛，2017年中期交付?？湛虯350XWB項目負(fù)責(zé)人表示，除了擁有更大的載荷和使用新的結(jié)構(gòu)技術(shù)，機(jī)身比A350-900長3米的A350-1000設(shè)計與建造方面都有不小的改動。

空直與中德產(chǎn)業(yè)園合作

計劃在華建立其首條直升機(jī)總裝線

10月30日，青島中德生態(tài)園副總經(jīng)理姚易先與空直德國首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)ばさ鹿餐炇鹆岁P(guān)于建立空直H135總裝線的合作意向書。中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)與來華訪問的德國總理安吉拉·默克爾共同見證了簽字儀式。該意向書還包括中方關(guān)于未來十年購買由即將在中國建立的總裝線總裝的100架H135的承諾?！霸摵献饕庀驎暮炇鹗强罩迸c中國40余年長期合作的又一新的里程碑?！笨罩敝袊偛弥Z貝爾表示，“目前，空直以40%的市場份額引領(lǐng)中國民用直升機(jī)市場。此項合作將有助于我們進(jìn)一步提升在中國的市場份額，同時為伴隨中國低空空域開放而逐漸發(fā)展的直升機(jī)運(yùn)營提供完備并經(jīng)過驗證的解決方案?！?/p>

藍(lán)天首秀，國航迎來第50架空客A330

第50架交付給國航的空客A330于9月份在空客總部所在地法國圖盧茲成功完成首飛。這架飛機(jī)的機(jī)身前部靠下位置印有50th A330 for Air China（國航第50架A330）的紀(jì)念涂裝，以突顯它的特殊意義。這架飛機(jī)也是中國首架最大起飛重量提高到242噸的A330-300。憑借最新的氣動性能改進(jìn)帶來的更小阻力以及最新的發(fā)動機(jī)改進(jìn)，全新升級的A330-300航程提高了500海里，達(dá)到6100海里（11297千米），同時燃油消耗可降低2%。這架飛機(jī)是國航2014年3月購買4架A333訂單的首架，根據(jù)規(guī)劃，剩余3架也將在年內(nèi)交付。截至2015年8月，國航共運(yùn)營A330系列飛機(jī)49架，其中A330-200飛機(jī)30架，A330-300飛機(jī)19架;另外，國航還運(yùn)營著120架單通道的A320系列飛機(jī)。

芬蘭航空迎來其首架A350XWB寬體飛機(jī)

空客A350XWB寬體飛機(jī)啟動客戶之一芬蘭航空公司的首架A350-900飛機(jī)于9月份在法國圖盧茲成功完成首飛。芬蘭航空成為歐洲首家接收A350XWB的航空公司，世界第三家A350XWB運(yùn)營商。A350XWB寬體飛機(jī)是空客最新一代中型遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)系列，憑借優(yōu)異的乘坐舒適性，大量創(chuàng)新科技的應(yīng)用以及獨(dú)一無二的工藝流程，A350XWB在同級別飛機(jī)中擁有非常明顯的競爭優(yōu)勢，其燃油消耗降低25%。A350XWB項目廣泛聽取了客戶的意見，這使得其在乘坐舒適性，運(yùn)營效率以及成本效益等許多領(lǐng)域樹立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。截至目前，空客A350XWB寬體飛機(jī)共獲得來自世界各地40家客戶的782架確認(rèn)訂單。

魁北克表示將全力支持龐巴迪度過難關(guān)

隨著航空煤油的價格下跌，空客與波音的一些二手飛機(jī)正受到航空公司的搶購，這讓龐巴迪為其耗資54億美元的C系列飛機(jī)項目招攬需求的努力受挫。盡管C系列飛機(jī)中加入了不少新功能幫助航空公司削減成本，然而Flightglobal Ascend Fleets的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2011年初以來，差不多有1000架二手空客A319和波音737-700飛機(jī)被出售和租賃，這一數(shù)字差不多是C系列飛機(jī)確定訂單總數(shù)的四倍。今年，龐巴迪的股價暴跌60%，C系列飛機(jī)超預(yù)算20億美元。加拿大魁北克省省長菲利普·庫亞爾于9月28日表示將全力支持龐巴迪度過因C系列飛機(jī)交付延誤造成的財政難關(guān)。他表示，龐巴迪是魁北克航空航天產(chǎn)業(yè)的支柱企業(yè)，是“巨型資產(chǎn)”，值得支持。龐巴迪于9月25日宣稱，CS100的認(rèn)證工作已完成88%。飛機(jī)將按計劃于2016年上半年投入運(yùn)營。

霍尼韋爾最新導(dǎo)航技術(shù)

提升A320和A330的安全與效率

霍尼韋爾的最新導(dǎo)航技術(shù)將于2018年年初成為空客A320和A330飛機(jī)的選配設(shè)備。全新綜合式多模式接收機(jī)（IMMR）將為空客的用戶提供最先進(jìn)的精確導(dǎo)航能力，這一高性價比的解決方案將憑借更有效的飛行路徑規(guī)劃和更先進(jìn)的導(dǎo)航性能增加機(jī)場容量，減少天氣原因造成的延誤、降低空中交通噪音和運(yùn)營成本。作為業(yè)界唯一的全數(shù)字無線電導(dǎo)航，霍尼韋爾IMMR將多項導(dǎo)航功能集成到了單一的接收器中，與當(dāng)前的解決方案相比降低了高達(dá)50%的體積和重量。通過使用GPS衛(wèi)星對飛機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，降低了飛行員完成更復(fù)雜、更精確的飛行路徑和進(jìn)近的難度。IMMR支持的最新程序和系統(tǒng)包括星基增強(qiáng)系統(tǒng)、要求授權(quán)的所需性能導(dǎo)航，以及GPS著陸系統(tǒng)（GLS）I類盲降程序。IMMR的設(shè)計還考慮到了未來的新增需求，使其能夠通過軟件升級來支持GBAS衛(wèi)星著陸系統(tǒng)的三類進(jìn)近及著陸，幫助飛行員更加安全地在惡劣天氣和低能見度的條件下飛行并成功著陸。

泰國民航業(yè)迎來大考 FAA將審計泰航空安全狀況

FAA于10月26日開始對泰國航空安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行為期三天的檢查。在7月審計之后，F(xiàn)AA給予了泰國65天的時間解決其航空安全標(biāo)準(zhǔn)中存在的問題。FAA警告，如果泰國在此期限內(nèi)未能解決問題，它將面臨評級下調(diào)。航空公司委員會主席Louis Moser表示，繼ICAO于6月對泰國航空安全亮紅旗之后，F(xiàn)AA的審計將會對泰國航空業(yè)的信譽(yù)產(chǎn)生巨大影響。泰國交通部長Arkhom Termpittayapaisith表示，泰國航空當(dāng)局已經(jīng)作好接受FAA檢查的準(zhǔn)備，此次檢查將涉及FAA在前次審計中提出的35項問題。

隱私大于安全 歐盟質(zhì)疑德國飛行員執(zhí)照審核

歐盟委員會對德國航空安全機(jī)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)疑，尤其是后者的飛行員執(zhí)照審核體系。歐盟委員會告誡德國，其飛行員駕照審核過程中將隱私置于安全之上的做法并不符合歐盟法律。德國在飛行員審核中出現(xiàn)的問題于今年3月德國之翼空難發(fā)生后曝光。另外，歐盟委員會還對德國由于飛機(jī)適航性和相關(guān)運(yùn)營的監(jiān)管產(chǎn)生了質(zhì)疑。歐洲航空安全局（EASA）在德國之翼空難發(fā)生前就在常規(guī)檢查中發(fā)現(xiàn)了德國航空監(jiān)管部門的問題。消息稱，雖然德國已經(jīng)解決了一些問題，但是問題仍然存在。如果德國仍然不能遵循歐盟委員會的要求，該委員會將訴諸于歐洲法庭。

世界上第一座遠(yuǎn)程控制無人塔臺投入運(yùn)行

瑞典北部恩舍爾茲維克機(jī)場是世界上首座運(yùn)用遠(yuǎn)程控制無人塔臺技術(shù)的機(jī)場。每天在這座機(jī)場起降的十幾架商業(yè)飛機(jī)都會由攝像頭拍下，畫面?zhèn)魉偷?0英里以外的Sunvsal機(jī)場然后接受空管員的指揮。這一系統(tǒng)由薩博公司和瑞典空中交通服務(wù)提供商LFV合作開發(fā)。盡管現(xiàn)階段世界上絕大多數(shù)機(jī)場在若干年內(nèi)都擁有空管員現(xiàn)場指揮，但是專家表示，遠(yuǎn)程控制無人塔臺的時代即將到來。該技術(shù)將率先在中小型機(jī)場得到應(yīng)用，并且最終將服務(wù)世界上最大型的機(jī)場。

NASA、FAA正式合作為小型商用無人機(jī)制定標(biāo)準(zhǔn)

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、美國國家航空航天局（NASA）計劃在美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）的協(xié)助下合作成立一個聯(lián)邦委員會，為質(zhì)量不大于55磅、飛行高度不高于500英尺的商業(yè)用小型無人機(jī)制定避障、通信、控制等方面的性能標(biāo)準(zhǔn)。RTCA主席Margaret Jenny于9月15日表示，對于此事的討論正在進(jìn)行中。這個合作的想法成形于今年7月NASA艾姆斯研究中心舉辦的無人機(jī)空管（Unmanned Aerial System Traffic Management，簡稱UTM）系統(tǒng)研討會。該系統(tǒng)由NASA、亞馬遜公司等120個研究機(jī)構(gòu)共同研發(fā)，獲得了1560萬美元聯(lián)邦財政撥款。

GeekPwn現(xiàn)場無人機(jī)遭劫持 安全問題引關(guān)注

10月24日，在全球最大的關(guān)注智能生活的黑客大賽GeekPwn現(xiàn)場，一架大疆無人機(jī)被GeekPwn嘉年華選手在外場劫持。挑戰(zhàn)選手介紹稱，他是利用無線劫持技術(shù)介入并獲取對大疆無人機(jī)的控制權(quán)，成功劫持無人機(jī)。他表示，無人機(jī)正面臨著火爆發(fā)展與安全瓶頸的兩廂博弈，之所以在GeekPwn的舞臺展示劫持場景，是為了給大眾更加直觀的印象，警醒其關(guān)注并重視無人機(jī)的信息安全與智能安全問題。“問題被發(fā)現(xiàn)和消滅的越多，產(chǎn)品越安全”。除了無人機(jī)項目，選手們還發(fā)現(xiàn)了智能攝像頭、金融支付、O2O等與智能生活息息相關(guān)的產(chǎn)品漏洞，并成為此次GeekPwn嘉年華攻破的亮點(diǎn)?；顒舆^后，組委會將智能軟硬件的漏洞報告提交給負(fù)責(zé)任的廠商，協(xié)助修復(fù)安全問題，從而保障用戶的智能生活安全。

FAA或?qū)⑷娼箍蜋C(jī)運(yùn)輸鋰電池

據(jù)報道，美國政府可能會禁止航空公司將可充電式鋰電池作為貨物運(yùn)輸，以避免引起不可挽回的火災(zāi)。這是美國政府首次針對電池禁運(yùn)公開發(fā)表正式立場。考慮到美國其在國際民用航空組織（ICAO）首屈一指的影響力，它的立場非常重要。ICAO計劃就這一問題在10月下旬蒙特利爾會議上討論。ICAO發(fā)布全球的民航安全標(biāo)準(zhǔn)，然而是否采納該標(biāo)準(zhǔn)則由各國自己定奪。FAA危險品安全官員安吉拉·斯塔布菲爾德在10月8日的公開會中稱：“風(fēng)險是隨時可能發(fā)生且急待解決的?！彼玫南嚓P(guān)研究結(jié)果顯示，電池爆炸造成的火災(zāi)足以摧毀一架飛機(jī)。另一名FAA危險品安全官員珍妮特·麥克勞克林表示，美國在ICAO的立場是——應(yīng)當(dāng)在民航客機(jī)上禁運(yùn)所有鋰電池，而不僅僅是禁止大宗電池運(yùn)輸。禁令不適用于貨機(jī)或其他類型的電池，也不適用于安裝在設(shè)備內(nèi)部的鋰電池。例如，運(yùn)輸使用鋰電池的手機(jī)仍然是允許的。

ICAO：“追蹤客機(jī)位置”計劃擬延至2018年

據(jù)悉，聯(lián)合國負(fù)責(zé)監(jiān)督民航事務(wù)的機(jī)構(gòu)國際民航組織（ICAO）可能會將要求航空公司追蹤客機(jī)位置的計劃延后2年，2018年再上路。ICAO先前提議，明年11月之前，所有大型客機(jī)必須每15分鐘至少回報一次班機(jī)位置，作為更廣泛計劃的一部分，避免重蹈馬來西亞航空公司MH370班機(jī)失蹤的覆轍。不過，根據(jù)9月1日出爐的報告，ICAO顧問委員會建議把計劃延到2018年11月再上路，以便給航空公司更多時間來實(shí)施這項變革。顧問委員會也建議ICAO，考慮要求航空公司配備自動化追蹤系統(tǒng)，有時可能可以迫使部分航空公司在飛機(jī)上加裝新的裝置。

歐洲在德國之翼航空發(fā)生墜機(jī)事故后

出臺行動計劃

歐盟委員會出臺了一項由歐洲航空安全局（EASA）制定的行動計劃，該計劃旨在解決3月24日德國之翼航空墜機(jī)事故引發(fā)的各項問題。德國之翼航空一架A320在執(zhí)飛從巴塞羅那飛往杜塞爾多夫的定期航班期間墜毀，造成機(jī)上150人全部遇難。法國民航安全調(diào)查局（BEA）針對該墜機(jī)事故撰寫的初步調(diào)查報告透露，當(dāng)時獨(dú)自留在駕駛艙內(nèi)的副駕駛Andreas Lubitz 將選定的飛行高度從38000英尺下調(diào)為100英尺——這是空客A320可選的最低飛行高度，并提高了飛機(jī)的飛行速度，從而蓄意使該飛機(jī)快速下降，并墜入法國阿爾卑斯山區(qū)。歐洲航空安全局專案組于7月出臺了6項建議措施，主要關(guān)注點(diǎn)在于進(jìn)出駕駛艙和對機(jī)組人員進(jìn)行更全面的檢查。12月初，歐洲航空安全局將召開航空機(jī)組人員體格健康研討會，會上將起草各項措施，隨后將由歐盟委員會、歐洲航空安全局、航空公司、機(jī)組人員、醫(yī)生等人士共同商定這些措施。此外，歐洲航空安全局“可能”還會于2016年第一季度發(fā)布涵蓋航空運(yùn)營和航空機(jī)組人員的運(yùn)營指令。這些運(yùn)營指令“旨在應(yīng)對特定安全問題”，并為出臺新規(guī)定奠定基礎(chǔ)。這將是歐洲航空安全局首次使用運(yùn)營指令，這些指令將指導(dǎo)各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)和運(yùn)營商貫徹落實(shí)建議措施并強(qiáng)制執(zhí)行某些措施。歐洲航空安全局預(yù)計將于2016年底前出臺新的可接受合規(guī)方式和指導(dǎo)材料。