李萌柏

萬里無云的天空中，突然出現(xiàn)了一群黑色的小點，隨著它們的快速接近，黑點慢慢擴大，隱約中，似乎能夠聽到遠處傳來的陣陣螺旋槳轉(zhuǎn)動的轟鳴聲。近了近了，天??！那竟然是一組無人機群！這是怎么回事？難道第三次世界大戰(zhàn)要爆發(fā)了？

別擔心，別害怕。那些飛過來的東西的確是無人機，但是它們不是來投擲炸彈的，而是來送貨的！你沒聽錯，它們就是肩負著送貨使命的“無人機快遞員”。

從戰(zhàn)場到商場

很多人可能一時間有點反應不過來，無人機難道不是一種屬于軍事領(lǐng)域的特殊飛行器嗎？比如由美國通用原子公司研制的“捕食者號”無人機，就為美軍作戰(zhàn)時偵察地形與搜集情報提供了巨大幫助。但是和普通的軍用及民用飛機不同，無人機的造價則要低廉得多，可以說是飛行器領(lǐng)域中“性價比”最高的一種機型了。正是這種價格優(yōu)勢，給無人機進入民用領(lǐng)域提供了便利條件。

最早產(chǎn)生將無人機用于物流環(huán)節(jié)的想法，并將之付諸實踐者，正是鼎鼎大名的美國網(wǎng)絡電子商務公司——亞馬遜。

2013年底，亞馬遜公司的首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯先生大方地在電視節(jié)目中表示，公司秘密研發(fā)出了一種小型旋翼無人機，能夠在客戶訂貨之后的30分鐘內(nèi)實現(xiàn)送貨上門服務，他們還給這項物流系統(tǒng)取了個很謙虛的名字，叫“亞馬遜初級空運”，這讓人忍不住去想，如果這技術(shù)升級成中級或高級，是不是網(wǎng)購能夠?qū)崿F(xiàn)即拍即到呢？

當然，即拍即到肯定不太現(xiàn)實，在當前的技術(shù)條件下，初級空運也有著一些限制。經(jīng)測試，現(xiàn)階段亞馬遜公司的這項服務可以使倉庫半徑16千米范圍內(nèi)的客戶，在購買低于2.27公斤的商品時享受無人機半小時內(nèi)送貨上門的服務，幸運的是，符合這些要求的商品占了當下亞馬遜總包裹量的86%。

有趣的是，就在亞馬遜公司覺得自己是業(yè)界中最具前瞻性的先驅(qū)者，并為自己那“獨一份”的無人機自豪不已的時候，在世界的其他國家和地區(qū)，正有人做著和亞馬遜同樣的事情。比如在大洋彼岸的歐洲，一個給人以“嚴肅、古板”印象的國家，也有人發(fā)現(xiàn)了無人機快遞的美好前景。著名的德國郵政敦豪集團（DHL）緊跟著亞馬遜的步伐，完成了自己的無人機投遞測試，并已開始在政府監(jiān)管較松的國家和地區(qū)開展這項業(yè)務了。

而如果亞馬遜時刻關(guān)注著遠在亞洲的朋友，它就會知道，早在2013年9月，中國的順豐快遞公司就成功測試了無人機快遞業(yè)務，并進入了試運營階段。這或許會讓一直走在科技時尚前端的美國人感到大吃一驚吧！

不管怎樣，世界各地都已經(jīng)開始有一些企業(yè)注意到無人機快遞的無限前景了，暫且不提這些民營企業(yè)如何說服政府給其頒布運營許可證，我們先設想一下，如果無人機快遞得到了普及，我們的世界會發(fā)生怎樣的改變呢？

滿天都是無人機

隨著網(wǎng)絡購物的發(fā)展和興盛，現(xiàn)代物流也隨之崛起。十多年前，大多數(shù)人心中還沒有物流這個概念，想要郵寄點物品，只能自己拿到郵局去寄送，不但寄件慢、價格貴，還要擔心物品在郵寄過程中遺失。而今天，我們坐在家中，隨意撥打一家快遞公司的電話，就會有快遞員在短時間內(nèi)親自上門取件，我們所須要做的只是填寫單據(jù)、交錢，就可以坐等對方收到快遞的消息了，更幸福的是，我們還可以隨時通過網(wǎng)絡查詢訂單的進程，快遞到了哪里，一目了然，完全不必為不知道快遞的情況而瞎擔心了。

但是，現(xiàn)代快遞仍然是集中送貨，有著等待集合、集中裝箱、集中分揀、按地區(qū)派送等流程，這大大增加了快遞所需要的時間，而無人機快遞卻會根本性地改變這種局面。無人機快遞有點兒類似肯德基等快餐企業(yè)的送餐服務，它是專人專機送貨，這樣才能保證30分鐘內(nèi)貨物送達。而30分鐘這個時限，足以改變我們的生活。

過去，大家在超市購物時總愛多囤些東西放在家中，省得跑來跑去麻煩得很，冰箱也總是塞得滿滿的。有了無人機快遞，儲藏室和冰箱算是得到解脫了。人們在手機上輕點幾下，就可以在家中坐等商品送來，過去由于保鮮問題不能網(wǎng)購的食材，現(xiàn)在完全可以在準備做飯前半小時預定，每天換著花樣，量也不用多，夠一頓吃就好，既豐富了餐桌，又避免了浪費，真是一舉多得，不過這也可能催生更多足不出戶的“宅男宅女”吧。

這僅僅是快捷網(wǎng)購幸福的開始。和快遞員不同，無人機搭載著定位系統(tǒng)，完全可以通過手機或其他網(wǎng)絡終端設備的移動信號來確認收獲人的位置。以后，我們再也不用擔心快遞上門時，我們剛好出去聚餐或是到別人家串門了。只要你帶著手機，無人機就能準確地將貨物送到你的手上，哪怕你在晨練的公園想買一瓶飲料，或是在車站突然低血糖需要巧克力，都可以下單后等待無人機送貨。

如果這些都無法打動你的心，那么當有人告訴你，無人機能對房價產(chǎn)生影響，你信不信呢？

過去，市中心的房價要遠遠高于偏遠郊區(qū)的房價，那是因為市中心各種設施齊全，想去哪里、想買什么都方便。但是有了無人機，住在哪里都差不多了，何況郊區(qū)的空氣還新鮮，誰還愿意花大價錢在市中心買房呢？這樣一來，那些原本的“黃金樓盤”，或許只能跳樓大甩賣了。

當然，無人機也可以“出租”給各種小型企業(yè)的企業(yè)主使用，給客戶送文件、送禮品、送產(chǎn)品，又快捷又有面子。唯一的問題就是，需要無人機的地方太多了，在未來抬頭望去，原本我們頭頂藍色的天空，將交錯縱橫著無數(shù)肩負著使命的無人機，呈現(xiàn)出“滿天盡飛無人機”的壯觀景象。這怎么好像有點不太妙呢？

無人機撞了怎么辦？

有人的地方就有江湖，有飛機的地方就有事故。滿天的無人機都在差不多的高度飛行，難免出現(xiàn)撞機事故，就算沒有撞機，撞到大樹小鳥、花花草草，也是不好的。

這個問題很難解決。從現(xiàn)在的情況我們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，研制無人機的公司不只一家，未來如此大的市場也不可能由一家物流公司或網(wǎng)絡貿(mào)易公司壟斷，這就產(chǎn)生了一個問題。不同的無人機控制者將無法掌握所有無人機的動向，如果兩架無人機剛好在空中來個面對面，那該如何是好？

更糟糕的是，無人機要靠導航系統(tǒng)工作，但導航系統(tǒng)的更新也不是萬無一失的，用過汽車導航的車主應該深有體會，導航在一些細枝末節(jié)的地方根本不好用。有時，這里施工豎起一根柱子，那里施工擋了一塊鋼板，這些短期變化在導航地圖中不會顯示，如果無人機一味遵循地圖信息飛行，很有可能要倒大霉了。

如果發(fā)生了飛機相撞，或者撞樹撞墻的事情倒還好，如果無人機撞了人該怎么辦？憑它每小時100多千米的飛行速度，要真撞一下，很可能會出人命。有人會說，無人機是在50米左右的高空飛行的，怎么會撞人？想想那些在幾千米高空飛行的客機吧，它們失事降落的時候，還有可能撞上建筑砸死人（請聯(lián)想美國9.11事件），無人機怎么就不可能呢？

這是一個非?，F(xiàn)實的問題，無人機撞人很難進行追責，制造商可以說是導航的問題、導航可以說是操縱人員的問題、操縱人員說是公司給的資料錯了、公司說資料是在網(wǎng)上的衛(wèi)星圖搜集的……一來二去，到底誰該負責真的很難搞清楚。

事實上，如果不能從法律上制定一套完整的規(guī)則，即使政府審批通過了無人機快遞項目，也存在著各種各樣的隱患，很難讓無人機快遞走上繁榮發(fā)展的道路。因此，趁現(xiàn)在無人機快遞業(yè)務還沒有真的火起來，趕快著手設計無人機法案，才是我們的當務之急吧！endprint