沈肇圻

上世紀(jì)60年代初期，中央決定在工業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)部門重點(diǎn)開展一場(chǎng)革命化運(yùn)動(dòng)。開展運(yùn)動(dòng)的背景是：新中國(guó)成立后，以美國(guó)為首的西方世界對(duì)我國(guó)進(jìn)行嚴(yán)厲封鎖。我國(guó)實(shí)行向前蘇聯(lián)“一邊倒”的政策，全面學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)。后來中蘇關(guān)系惡化，赫魯曉夫片面撕毀合作協(xié)議，廢除援助中國(guó)的項(xiàng)目，撤走來華援助工作的蘇聯(lián)專家，甚至帶走了設(shè)計(jì)圖紙。怎么辦？中央決定自力更生。開展設(shè)計(jì)革命化運(yùn)動(dòng)。旨在讓這些部門的知識(shí)分子甩掉依賴思想，開動(dòng)腦筋，丟掉拐杖，自力創(chuàng)新，走自己的路。

船檢單位雖然不是設(shè)計(jì)部門，但是船舶登記局的成立及其工作的開展、規(guī)范的制訂，都是向前蘇聯(lián)船舶登記局學(xué)習(xí)，受前蘇聯(lián)的影響。為此，謝中峰局長(zhǎng)決定在船舶檢驗(yàn)局的直屬系統(tǒng)也開展一些活動(dòng)，重點(diǎn)在驗(yàn)船作風(fēng)整頓和規(guī)范修改兩個(gè)方面。

圖1 驗(yàn)船作風(fēng)整頓調(diào)研期間部分有關(guān)人員在上海合影

其中，在驗(yàn)船作風(fēng)整頓方面，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)船舶登記局在我國(guó)的工作主要是對(duì)在華修理的前蘇聯(lián)船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)的是監(jiān)督。對(duì)此，謝中峰局長(zhǎng)認(rèn)為驗(yàn)船部門執(zhí)行的是國(guó)家賦予的職責(zé)，是一種監(jiān)督，但被監(jiān)督單位也是國(guó)家的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，驗(yàn)船師不應(yīng)盛氣凌人，要在監(jiān)督的同時(shí)，做好服務(wù)，幫助船東提高船舶安全質(zhì)量。他怕我們向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)學(xué)歪了，便經(jīng)常強(qiáng)調(diào)要注意這一問題。于是，1964年冬天，謝中峰局長(zhǎng)派出由丁奇中領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)研組到上海聽取意見，其組員有局辦公室副主任杜明，還有胡恩如、梁善慶和剛從上海海運(yùn)局調(diào)來的蔡梓松。調(diào)研期間，相關(guān)部分人員在上海外灘留下了一張照片（圖1），其中右起第一人是杜明。

監(jiān)督與被監(jiān)督本來就是一個(gè)矛盾的兩個(gè)方面，處理不好就會(huì)使矛盾激化。船舶登記局成立后，各地驗(yàn)船人員積極開展工作，努力做好檢驗(yàn)。但在執(zhí)行檢驗(yàn)過程中，難免會(huì)有不同看法。如有個(gè)別年輕驗(yàn)船師，對(duì)規(guī)范要求的道理未能吃透，為了堅(jiān)持執(zhí)行驗(yàn)船規(guī)范，經(jīng)常會(huì)說是代表國(guó)家來執(zhí)行的。工人師傅不說什么，設(shè)計(jì)部門的知識(shí)分子卻不干，反問，你們代表國(guó)家，那么我們代表誰？致使一些爭(zhēng)執(zhí)發(fā)展成爭(zhēng)吵……調(diào)研組回京匯報(bào)后，謝中峰局長(zhǎng)非常重視，決定繼續(xù)去上海，會(huì)同上海驗(yàn)船辦事處深入到各有關(guān)單位廣泛聽取意見，提出了一個(gè)驗(yàn)船作風(fēng)整頓方案，在驗(yàn)船系統(tǒng)推行整改。

在規(guī)范修改方面，1958年謝中峰局長(zhǎng)在上海主持沿海航區(qū)劃分討論會(huì)時(shí)，決定成立一個(gè)船體強(qiáng)度研究小組，后來忙于其他工作，沒有繼續(xù)抓下去。1961年雖然修改過一次規(guī)范，只是局部調(diào)整，沒有涉及強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。到設(shè)計(jì)革命化運(yùn)動(dòng)時(shí)，他提出要還這個(gè)欠賬。同時(shí)，1963年第三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議，通過了由楊俊生和薩本 兩位代表提出的關(guān)于修改驗(yàn)船規(guī)范的第32號(hào)提案，需要執(zhí)行。于是，謝中峰局長(zhǎng)把這些工作合攏到一起，作為設(shè)計(jì)革命化的規(guī)范修改內(nèi)容來抓。

對(duì)此，1965年第一季度，在驗(yàn)船作風(fēng)整頓后期，謝中峰局長(zhǎng)決定在局內(nèi)成立規(guī)范修改工作組，組長(zhǎng)為蔡梓松，杜明“政治掛帥”，組員有梁善慶，陸汝明（圖2前排左起第一人）。后來又增加了張揖，陳泰廷和唐桂玉等。

工作組到了上海，入住金城飯店，邀請(qǐng)上海的驗(yàn)船辦事處、設(shè)計(jì)部門、教學(xué)單位、船公司和船廠參加。歷時(shí)近一年，將我國(guó)驗(yàn)船規(guī)范與英國(guó)勞氏規(guī)范、美國(guó)ABS規(guī)范，以及其他一些船級(jí)社的規(guī)范進(jìn)行比較。有關(guān)船體部分，將各家規(guī)范按要求劃出強(qiáng)度曲線，取其中間偏上作為我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，再確定船體鋼板厚度和構(gòu)架尺度要求。這確實(shí)是一項(xiàng)比較大的研究工程，通過研究對(duì)各家規(guī)范的底數(shù)有了一定的了解，但可惜的是，這些資料在局里并沒有保存下來。

工作組還按照西方船級(jí)社的規(guī)范體例，改寫了我國(guó)驗(yàn)船規(guī)范，把材料試驗(yàn)和焊接兩本規(guī)范，以及1959年的消防設(shè)備和電力設(shè)備規(guī)范編入鋼船建造規(guī)范，并把這說是清除了前蘇聯(lián)船舶登記局的影響。

圖2 局實(shí)習(xí)隊(duì)船體組全體留影

在上海時(shí)，我曾向他們介紹蘇聯(lián)鋼船建造規(guī)范中有關(guān)鋼板厚度和構(gòu)架尺度的情況。當(dāng)時(shí)進(jìn)我國(guó)船廠修理的前蘇聯(lián)船，大多是大修和基本恢復(fù)修理，真可謂是脫胎換骨，需要船廠對(duì)船體進(jìn)行勘驗(yàn)，畫出勘驗(yàn)圖。例如，在船殼板展開圖上要標(biāo)明勘驗(yàn)厚度情況，然后由前蘇聯(lián)驗(yàn)船師按其內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，確定哪張鋼板可以不換，哪張要換。船體構(gòu)架也一樣。還要與前蘇聯(lián)修船代表共同討論，統(tǒng)一意見后再交船廠執(zhí)行。船殼板按使用15年計(jì)算，腐蝕裕度是1.5毫米，即每年0.1毫米。估計(jì)別的船級(jí)社也一定有腐蝕裕度標(biāo)準(zhǔn)。在制訂規(guī)范時(shí)，尤其是確定強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要充分考慮這個(gè)因素。但據(jù)說，工作組由于沒有英國(guó)勞氏和美國(guó)ABS等船級(jí)社的相應(yīng)數(shù)據(jù)，因而在比較計(jì)算中沒有計(jì)入這些因素。

1966年初工作組結(jié)束在上海的工作，同時(shí)商請(qǐng)上海設(shè)計(jì)等部門的部分代表來北京一起進(jìn)行后續(xù)工作。這時(shí)全國(guó)已經(jīng)開始了“文化大革命”，機(jī)關(guān)工作進(jìn)入不正常狀態(tài)。不久，紅衛(wèi)兵進(jìn)駐交通部，船舶檢驗(yàn)局，有的同志借調(diào)去辦公廳，參加接待、信訪工作，還有的人員離開工作崗位。幸好部分同志仍將這項(xiàng)修改規(guī)范的工作繼續(xù)做完。定稿后交由社會(huì)上的專職譽(yù)印社，由他們刻鋼板、油印、裝訂成冊(cè)。1966年12月15日船舶檢驗(yàn)局以船海（66）字第141號(hào)文發(fā)布了這本修改規(guī)范，通知有關(guān)部門參考使用。這就是船舶檢驗(yàn)局的1967年版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》（草案）。該規(guī)范分為上下兩冊(cè)，其中上冊(cè)為船體部分，下冊(cè)為機(jī)電部分。但至今，我們幾經(jīng)努力，在北京只找到了該本規(guī)范的下冊(cè)（見圖3），沒找到上冊(cè)。

回過頭來看這版規(guī)范，名為“草案”，通知卻說“參考試用”，又稱在執(zhí)行與外國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)簽訂的合作驗(yàn)船協(xié)議時(shí)，仍執(zhí)行原有的驗(yàn)船規(guī)范。這可能是受“文化大革命”的沖擊已經(jīng)沒有了國(guó)家監(jiān)督的“底氣”。

圖3 設(shè)計(jì)革命化中修改的鋼質(zhì)海船建造規(guī)范

在設(shè)計(jì)革命化運(yùn)動(dòng)中，我和黃河?xùn)|的任務(wù)是去華南，主要是廣州，調(diào)研我國(guó)海船載重線規(guī)范的執(zhí)行情況。那時(shí)，國(guó)際上正醞釀?wù)匍_國(guó)際會(huì)議修訂《1930年國(guó)際船舶載重線公約》。我國(guó)是這個(gè)公約的締約國(guó)。我國(guó)在參加這個(gè)公約時(shí)，還對(duì)其附則二“季節(jié)區(qū)域”中涉及我國(guó)沿海部分，作了保留。謝中峰局長(zhǎng)讓我們做參與該公約修訂的準(zhǔn)備。在調(diào)研中，船員反映較多的意見是，我國(guó)沿海是臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，在沿海劃區(qū)時(shí)要充分計(jì)入這個(gè)因素。談到臺(tái)風(fēng)來時(shí)，船員都說，要努力設(shè)法避開臺(tái)風(fēng)。這本來是多年來采取的有效措施，現(xiàn)在仍然這樣執(zhí)行。但在我們匯報(bào)船員反映的這種情況時(shí)，在“極左”思潮支配下竟有人說，避風(fēng)是逃跑主義，應(yīng)該迎風(fēng)上。船舶檢驗(yàn)局是知識(shí)分子成堆的地方，社會(huì)上的這種不正常風(fēng)氣竟然也傳了進(jìn)來?，F(xiàn)在想起來，真是好笑，也相當(dāng)可悲。

2010年，移居深圳的黃河?xùn)|和他愛人林立俠來北京探望船舶檢驗(yàn)局的老同事，除個(gè)別人外，上世紀(jì)五十年代中期在船舶登記局工作的同事都到了。林立俠為當(dāng)時(shí)聚會(huì)的老同事攝下了一張照片（圖4），其中前排左起有：黃勁、譚永賢、丁奇中、沈肇圻；后排左起是：黃河?xùn)|、吳 初、梁善慶、郝復(fù)中。丁奇中那時(shí)已經(jīng)是85歲高齡的人了，其余也都退休多年。大家聚在一起談起往事，滔滔不絕，極為興奮，同時(shí)也深深懷念已離去的故人。然而，不幸的是，在此后不久，丁奇中也結(jié)束了為驗(yàn)船事業(yè)辛勤工作的一生，離開我們而去了。在這里，我以此作為對(duì)他的永久懷念。

圖4 2010年聚會(huì)