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        春秋航空董事長王正華:錢一半是賺來的,一半是省來的

        2015-05-25 13:05:12袁陽平張宇豪
        支點 2015年5期
        關(guān)鍵詞:航空公司航空

        袁陽平 張宇豪

        核心提示:春秋航空能有今日市值,靠的是王正華的兩件法寶:安全與勤儉。

        “想飛就飛”,這是春秋航空提出的最新口號。經(jīng)歷十年艱辛發(fā)展,國內(nèi)首家廉價民營航空公司展現(xiàn)出十足自信。

        雖已躋身全球億萬富豪俱樂部,春秋航空董事長王正華卻并非“有錢就任性”。對待工作與生活,他都顯得異常勤儉。關(guān)于航空股額,他則更看重安全。他說,春秋航空能走到今天,離不開時刻念的“安全經(jīng)”。

        3月25日,德國漢莎航空公司旗下子公司德國之翼發(fā)生空難,機上百余人無一生還。兩天后,在接受《支點》記者約一小時專訪后,王正華急著參加公司生產(chǎn)安全大會,要求全員再次繃緊安全運營這根弦。

        王正華說,春秋航空能走多遠的首要條件是安全。沒有安全運營,民營航空公司就難以生存,空難后的馬來西亞航空公司重組,就是先例。

        曾是中國旅游包機王

        春秋航空總部位于上??崭垡宦罚粯侵饕k理旅客出行服務(wù),二樓是辦公區(qū)。整棟辦公樓原來是一家賓館,春秋航空入駐后,僅添置些辦公用品。

        經(jīng)過一條狹窄的、前后僅有兩盞照明燈的走廊,記者來到一間不足10平方米的辦公室,這里正是王正華辦公及休息的小房間。進門第一眼看到一頂高高的書架,擺放著各類有關(guān)經(jīng)營、航空類的書籍。一張不顯眼的辦公桌前,擺放著一張三人位白色簡易沙發(fā)。辦公桌后的墻面上,貼著三張他打太極拳的墻畫。他酷愛太極,今年1月21日春秋航空上市首日,公司100名員工和王正華一起,在上海證券交易所交易大廳打起太極拳。

        王正華說:“我的母親告訴我,錢一半是賺來的,一半是省來的。所以,在別人眼里,我的辦公室實在小得可憐。那張白色沙發(fā)用了超過20年,當時花100塊錢買來的?!?/p>

        1985年,王正華從公務(wù)員崗位辭職下海,在上海長寧區(qū)的鐵皮屋起步從事旅游業(yè)。隨后10年,他讓春秋國旅坐上中國國內(nèi)游的第一把交椅。那時,他年近50歲,仍壯志未酬。

        1997年,王正華想到用包機方式,實現(xiàn)自己的航空夢。他在簡陋的會議室里告訴《支點》記者,通過承包某一時段的飛行航線,機票價格最低可打3折,對普通大眾來說,這樣的價格太有吸引力了。

        王正華不無自豪地說:“當時中國所有航空公司的飛機,春秋都包過,甚至每年包機達8000個航次。我們雖沒成立航空公司,但每天卻有20個航班。”

        2004年,中國迎來民營航空的春天。這一年,春秋航空等國內(nèi)3家民營航空公司,獲得中國民航總局批復籌建。王正華說:“低成本航空在國外已有30多年歷史,它也代表著未來航空發(fā)展的方向之一。”

        如今,春秋航空已在國內(nèi)主板上市。比起王正華簡陋的辦公室,春秋航空的股票卻節(jié)節(jié)攀升。上市之日起,春秋航空創(chuàng)造連續(xù)十個漲停板,從18.16元發(fā)行價漲至61.68元。截至4月初,春秋航空股價在86元左右徘徊。福布斯中文網(wǎng)稱,以該股價核算,王正華已躋身全球億萬富豪之列。

        經(jīng)營之道在于“省”

        身為億萬富豪,王正華卻有些“摳”。他經(jīng)常說:“我省一分錢,就是為旅客節(jié)省一分錢?!彼J為,春秋航空能走到今天,離不開日常經(jīng)營方面的“省”。

        《道德經(jīng)》里有句話:“我有三寶,持而保之。一曰慈,二曰儉,三曰不敢為天下先。”王正華的“三寶”,則是“慈”、“儉”、“敢為天下先”。

        身教大于言傳。王正華向《支點》記者回憶,去國外考察低成本航空公司時,自己會和下屬一起住在簡陋但干凈的旅館里,每次都帶上電飯鍋自己煮粥。

        創(chuàng)業(yè)初期,王正華就給公司立下規(guī)定:領(lǐng)導全部不備專車,倡導合用。從總部到部門、分公司,都嚴格控制用車數(shù)量,禁止大排量車。

        “20多年來,我從沒有買過一張頭等艙機票,出差住宿一般只住3星級以下的雙標房,干干凈凈就夠了。”王正華說。

        “春秋從上到下,領(lǐng)導帶頭,瘋狂地節(jié)約成本。目前我們的飛行成本比其他公司約低20%,營銷成本比其他公司約低80%?!蓖跽A很感自豪。

        在機票銷售方面,多數(shù)航空公司采用中航信系統(tǒng)及代理商,但兩筆開銷需多支出3億元。于是,春秋航空自建網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng),這相當于通過節(jié)約創(chuàng)收了3億元。

        在飛行成本上,多數(shù)航空公司會免費在飛機上贈閱雜志,但公司內(nèi)部統(tǒng)計,全年將為此耗費估值3000多噸航油,價值1500萬元,后來春秋航空取消了免費贈閱。

        眼下,移動互聯(lián)網(wǎng)售票正成為各航空公司爭搶的重要市場。但春秋航空通過自建售票系統(tǒng),讓王正華早已摸清了互聯(lián)網(wǎng)的“脾氣”。

        王正華透露,目前春秋航空有三成客票通過手機預定,“我們發(fā)現(xiàn),通過手機預定機票的市民多在晚上7點前后交易,這是我們?nèi)熘匾臓I銷時刻。”

        大浪淘沙。國內(nèi)民營航空經(jīng)歷前10年的發(fā)展,如今所剩無幾,僅春秋航空實現(xiàn)了上市夢。

        王正華直面回答稱,“儉”是春秋航空存活下來的關(guān)鍵。許多同一批創(chuàng)業(yè)的民營航空公司或消失或被并購,首先是因為這些公司選擇了“高大上”的戰(zhàn)略,直接與“三大航”競爭,這并不明智;其次是他們在控制經(jīng)營成本及發(fā)展速度上,沒有把控得當。

        有三樣不能省

        進入公司辦公區(qū),“安全、低價、準點、方便、溫馨”十個醒目大字映入眼簾。王正華說,春秋航空堅守廉價定位,但在“安全”上從來不節(jié)省。

        回憶3月底德國飛機空難,以及2014年航空業(yè)的兩大空難事件,王正華仍心有余悸。

        從2014年起,針對亞航空難,有關(guān)“廉價航空”的質(zhì)疑聲四起。在航空業(yè),安全性永遠排在關(guān)注度首位。那么,廉價航空的安全性真的會打折嗎?

        王正華告訴《支點》記者,春秋航空再怎么節(jié)省,也不會削減三樣——飛行安全、員工工資、培訓。

        為確保飛行安全,春秋航空有時不被乘客理解。2007年7月的一次“霸機事件”,王正華至今記憶猶新。他回憶,當時大連飛上海航班因山東半島出現(xiàn)大霧天氣延遲起飛,延遲起飛時間在規(guī)定不需要提供賠償?shù)姆秶鷥?nèi)。但協(xié)商不通的數(shù)名乘客拒不下機,霸占飛機長達數(shù)十小時,這直接導致隨后多架航班連環(huán)晚點?!巴睃c會降低公司的經(jīng)濟效益——飛機只有在航行時才創(chuàng)造價值,趴在地上每小時消耗成本就在2萬至3萬元?!?/p>

        “我們不愿起飛,是為了確保飛行安全,但并未得到乘客們的理解?!蓖跽A說,這類事件每隔幾年總會發(fā)生,著實令人頭痛。后來,春秋航空出臺乘客“黑名單”制度,引起社會一片嘩然。

        “乘客是簽過字的,他們不同意,我們也不會售票。但當意外情況發(fā)生時,有些乘客還是違背了當初的契約。”王正華表示,目前國內(nèi)對廉價航空仍存在認識上的不足,這是“契約(差異化條款)精神的缺乏”。從世界范圍看,該條款是行業(yè)慣例,春秋航空不是第一個制定“差異化條例”的公司。

        員工是王正華最珍惜的伙伴,春秋航空從未在員工工資上打算盤。作為稀缺資源,民營航空的飛行員工資比“三大航”高10%-30%。王正華坦言,對于民營航空公司,飛行員工資不比別人高,沒人愿意來。

        王正華表示,到2018年,春秋航空的機隊規(guī)模目標是100架,飛機都是新購置的,機齡比較年輕。在他看來,航空公司的規(guī)章和飛行手冊,是用無數(shù)生命和鮮血換來的,不斷加強員工培訓,認真領(lǐng)會每一個細小環(huán)節(jié),才能避免細小差錯造成的空難事故。

        要引領(lǐng)行業(yè)須定標準

        如今,王正華上市夙愿得償,壓力卻并未減輕。

        這位71歲的春秋航空掌舵者,能否在退休前將這家低成本航空公司送上新的航道?

        在王正華看來,航程在5000公里以內(nèi)的航班,是春秋航空的主戰(zhàn)場?!?000公里以內(nèi),可以不吃飯、不睡覺,但若超過6個小時,人就要休息。我不太看好廉價航空做跨洋航線?!彼芴谷?。

        為適應(yīng)市場需求,春秋航空創(chuàng)新推出了商務(wù)經(jīng)濟座。旅客可以享受專屬值機柜臺、優(yōu)先登機、免費餐飲、更寬敞座位等10項多樣性選擇服務(wù),這一產(chǎn)品在2014年銷售數(shù)量同比增長60%。

        王正華認為,春秋航空要想引領(lǐng)廉價航空,必須要有一套自己的企業(yè)標準。這套標準簡稱為:“兩單”(單一機型單一艙位)、“兩低”(低銷售費用低管理費用)、“兩高”(高客座率高飛機利用率)。而這被外界譽為春秋航空持續(xù)盈利的秘籍。

        春秋航空的機型全部采用空客A320客機,客艙布局也基本相同,這套“兩單”標準既節(jié)省客機維修成本,也降低了機隊綜合管理、航材儲備等成本。

        “兩低”,即簡化地面和客艙服務(wù)、減少免費行李重量等。

        通過改裝,春秋航空飛機的座位數(shù)量增加到180座,比國內(nèi)一般客機多26個,而目前春秋航空的平均客座率達93%,居全行業(yè)之首。這“兩高”,成為春秋航空一大亮點。

        春秋航空發(fā)布的年報顯示,2014年春秋航空營業(yè)收入73.28億元,同比增長11.64%。增長的主要原因是,公司機隊規(guī)模擴大,客座率保持在93.07%的高水平。

        “如此高的客座率,讓春秋航空可與世界知名航空公司相提并論?!睂Υ?,王正華頗為自豪:其他航空公司客座率一般為80%?!皟H此一項,春秋航空的機票價格就比其他航空公司低24%?!?/p>

        起初,王正華涉足航空業(yè),被人戲稱為“滾地雷的”。如今,他已經(jīng)在密不透風的航空市場站穩(wěn)腳跟。

        不過,等待春秋航空的仍是一個競爭異常激烈的市場。從2013年起,國內(nèi)有瑞麗航空、青島航空、九元航空等民營航空公司紛紛成立。與此同時,今年11月份起,越南首家民營航空將開通中越航線。(支點雜志2015年5月刊)

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