賈云獻(xiàn)，李欣玥，王 鵬，鄒 效

（1.軍械工程學(xué)院裝備指揮與管理系，河北石家莊050003；2.Pratt ＆Whitney可靠性部門，加利福尼亞圣地亞哥92130）

考慮多故障模式的新型裝備更新保修費(fèi)用預(yù)測(cè)

賈云獻(xiàn)1，李欣玥1，王 鵬2，鄒 效1

（1.軍械工程學(xué)院裝備指揮與管理系，河北石家莊050003；2.Pratt ＆Whitney可靠性部門，加利福尼亞圣地亞哥92130）

立足我軍裝備維修保障實(shí)際需求，設(shè)計(jì)了保修策略體系。然后，在此基礎(chǔ)上，針對(duì)裝備更新保修策略費(fèi)用難預(yù)測(cè)問題，結(jié)合新型裝備多故障模式實(shí)際，建立考慮多故障模式的一維更新保修策略費(fèi)用模型。建立了串聯(lián)系統(tǒng)、并聯(lián)系統(tǒng)、混聯(lián)系統(tǒng)和冷儲(chǔ)備系統(tǒng)的多部件多故障模式費(fèi)用預(yù)測(cè)模型。最后，以冷儲(chǔ)備系統(tǒng)為例進(jìn)行了案例分析，驗(yàn)證了模型的有效性和實(shí)用性，為我軍開展軍民融合式裝備維修保障建設(shè)提供理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。

多故障模式；多部件；更新保修；費(fèi)用模型

0 引 言

大批新型裝備陸續(xù)列裝部隊(duì)，顯著提高了部隊(duì)的作戰(zhàn)能力，同時(shí)也向部隊(duì)裝備維修保障能力提出了更新更高要求。經(jīng)過多年建設(shè)，我軍裝備維修保障能力雖然得到了提升，但要完全依靠建制力量完成新型裝備的深度修理、重大任務(wù)專項(xiàng)保障等工作仍有較大難度。保修作為引入承制方技術(shù)力量的重要途徑，可將承制單位這一地方保障力量最大程度“嵌入”到裝備維修保障系統(tǒng)中，以滿足部隊(duì)在平時(shí)訓(xùn)練和實(shí)際作戰(zhàn)中對(duì)裝備戰(zhàn)備完好性的需求。裝備保修服務(wù)一般分為兩類［1］：一類是初始保修服務(wù)，也稱質(zhì)保服務(wù)，初始保修費(fèi)用一般涵蓋在裝備一次性采購(gòu)費(fèi)用中［2］；另一類是延伸保修服務(wù)，屬于裝備技術(shù)服務(wù)范疇，延伸保修費(fèi)用一般需要軍方額外支付［3］。

目前我軍對(duì)保修的管理較為薄弱，實(shí)際運(yùn)作過程中缺乏適合我軍軍情的具體決策技術(shù)支持，致使保修效果不理想、軍地責(zé)任劃分不清、雙方利益沖突明顯、軍地力量無法有效融合，嚴(yán)重影響了保修服務(wù)在我軍裝備保障中的有效開展?？梢?，積極開展保修服務(wù)研究有助于深入推進(jìn)軍民融合式裝備維修保障深度發(fā)展。保修費(fèi)用預(yù)測(cè)是保修服務(wù)研究的重點(diǎn)之一，也是難點(diǎn)之一。合理的保修費(fèi)用，可使軍方和承制方快速達(dá)成價(jià)格共識(shí)，加快軍民融合速度。由于保修費(fèi)用受很多因素（裝備可靠性、保修策略等）影響，所以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)保修費(fèi)用并非易事。鑒于此，本文以系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，結(jié)合我軍裝備保障實(shí)際，著眼于裝備保修服務(wù)內(nèi)在屬性和規(guī)律，系統(tǒng)設(shè)計(jì)保修服務(wù)策略體系，并重點(diǎn)研究多故障模式產(chǎn)品更新保修策略費(fèi)用預(yù)測(cè)問題。

1 裝備保修策略體系

保修策略是保修費(fèi)用重要影響因素，不同的保修策略，費(fèi)用差異也較大。有多種因素可能影響到保修策略的選擇，如保修對(duì)象數(shù)量、保修更新機(jī)制、保修維度等。保修服務(wù)在國(guó)外受到較多關(guān)注，系統(tǒng)性的研究成果也較多［4－7］，但國(guó)內(nèi)對(duì)保修策略研究成果較少［8］。本文在文獻(xiàn)［9］對(duì)保修分類體系的基礎(chǔ)上，考慮我軍裝備保障的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)裝備保障策略體系如圖1所示。

圖1 保修策略體系

首先從保修對(duì)象數(shù)量上進(jìn)行分類，分為單部件保修和多部件保修。單部件保修一般針對(duì)一個(gè)系統(tǒng)或單元［10－11］，而多部件保修是涉及多個(gè)系統(tǒng)或單元之間的聯(lián)合保修［12］。然后保修策略可繼續(xù)分為兩類：更新保修策略和非更新保修策略。更新保修策略是指在保修期w內(nèi)某時(shí)刻t進(jìn)行維修后保修期重新開始直至w＋t［13－14］。更新保修適合于可靠性指標(biāo)要求較高的單元，例如一些飛機(jī)上的輔助動(dòng)力單元（auxiliary power unit，APU）、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控計(jì)算機(jī)等子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)能從飛機(jī)上拆換，并且拆換時(shí)不損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性，可以使用更新保修策略。非更新保修策略則是無論保修期W內(nèi)進(jìn)行多少次維修活動(dòng)，到w時(shí)保修終止［15－16］。簡(jiǎn)單策略是指在保修期w內(nèi)僅使用一種保修策略［17］，而組合保修策略是指在保修期w不同階段里采用不同的保修策略［18］。針對(duì)不同的保修策略，可以進(jìn)一步根據(jù)保修期限計(jì)量單位數(shù)量分為一維保修、二維保修到n維保修。一維保修期限由日歷時(shí)間確定［19］，二維保修期限一般由日歷時(shí)間和使用度（如行駛里程，轉(zhuǎn)數(shù)等）共同確定［20－22］。針對(duì)一些使用程度要求嚴(yán)格的單元，可能需要利用多個(gè)使用程度指標(biāo)約束保修期限，保修策略就可能從一維、二維擴(kuò)展到n維。保修策略與維修策略的最大區(qū)別在于，保修策略的制定是制造商和使用者雙方博弈的結(jié)果。其費(fèi)用分?jǐn)倷C(jī)制會(huì)很大程度上影響到保修決策和保修效果。因此，還需根據(jù)費(fèi)用分?jǐn)偡椒▽⒉煌S的更新或非更新簡(jiǎn)單保修策略分為：免費(fèi)保修、按比例收費(fèi)保修和折扣保修。其中，免費(fèi)保修是指保修期內(nèi)活動(dòng)的所有費(fèi)用由承制方負(fù)責(zé)。按比例收費(fèi)或折扣保修都是將保修期間內(nèi)維修活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用根據(jù)一定計(jì)算方法由軍方和裝備承制單位共同承擔(dān)［23］。分?jǐn)傎M(fèi)用對(duì)激勵(lì)承制單位在保修期內(nèi)引入預(yù)防性維修具有積極作用［24］。

在裝備保修實(shí)踐過程中，對(duì)故障單元進(jìn)行維修時(shí)，可能會(huì)采取新品更換策略，這就屬于更新保修策略的范疇。更新保修策略所產(chǎn)生的費(fèi)用較難計(jì)算［14，17］，目前，相關(guān)文獻(xiàn)都是針對(duì)單一故障模式的費(fèi)用計(jì)算。然而在工程實(shí)際中，對(duì)復(fù)雜裝備進(jìn)行更新保修時(shí)經(jīng)常會(huì)面臨多部件多故障模式的情況［25］，這使得更新保修費(fèi)用預(yù)測(cè)更加困難。因此，本文重點(diǎn)對(duì)多故障模式產(chǎn)品更新保修策略費(fèi)用預(yù)測(cè)開展研究。

2 問題描述和模型假設(shè)

下面對(duì)考慮多故障模式的一維更新免費(fèi)保修策略進(jìn)行建模研究。首先針對(duì)單部件的多故障模式保修費(fèi)用模型進(jìn)行推導(dǎo)，然后以此為基礎(chǔ)，擴(kuò)展到多部件的更新保修費(fèi)用模型。

2.1 單部件系統(tǒng)的更新保修策略費(fèi)用模型

研究單部件更新保修是研究多部件更新保修的基礎(chǔ)，故先建立單部件多故障模式的更新保修費(fèi)用模型。假設(shè)對(duì)單元進(jìn)行保修，故障后進(jìn)行更換，單元修復(fù)如新。更換后保修期重新開始計(jì)時(shí)，直到保修期內(nèi)不發(fā)生故障為止。設(shè)定的更新保修期長(zhǎng)度為w，根據(jù)更新機(jī)制，其實(shí)際保修期長(zhǎng)度T為：T＝t1＋t2＋…＋tNs＋w。

系統(tǒng)的故障次數(shù)為Ns，ti（i＝1，2，…，Ns）為發(fā)生第i次故障的時(shí)間間隔。Ns為離散型隨機(jī)變量，根據(jù)保修更新機(jī)制內(nèi)涵，可得Ns的概率分布列［13］為

式中，F(xiàn)s（w）和Rs（w）為單元w時(shí)刻的累積故障概率和可靠度。假設(shè)單部件有k個(gè)故障模式，每個(gè)故障模式的修理費(fèi)用為Ci（i＝1，2，…，k）。則保修費(fèi)用的期望值和方差值為

式中，Ni為第i個(gè)故障模式在T內(nèi)的故障次數(shù)。第i個(gè)故障模式引發(fā)單元故障的概率pi（w）為

式中，λi（t）為第i個(gè)故障模式的故障率函數(shù)；λ（t）為單元的故障率函數(shù)，λ（t）＝；fs（t）為單元故障概率密度函數(shù)。當(dāng)單元故障次數(shù)為Ns＝ns時(shí)，各故障模式的發(fā)生故障次數(shù)的條件聯(lián)合概率函數(shù)符合多項(xiàng)式分布：

其中，累積故障分布函數(shù)：

式中，Ri（w）表示第i個(gè)故障模式w時(shí)刻的可靠度。由多項(xiàng)分布特性可知：

其中，利用矩母函數(shù)和條件期望可得：

可見，Ni符合幾何分布，表達(dá)式為

根據(jù)幾何分布特性，Ni的期望和方差為

不妨設(shè)ns＝ni＋nj＋nq，根據(jù)式（4）和條件概率函數(shù)性質(zhì)可知：

由式（8）和式（9）可知：

因此，單部件更新保修費(fèi)用的期望和方差為

2.2 多部件系統(tǒng)的更新保修策略費(fèi)用模型

系統(tǒng)一般由多個(gè)單元組成，每個(gè)單元具有多個(gè)故障模式，如圖2所示。下面以第2.1節(jié)為基礎(chǔ)，對(duì)幾種常見的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新保修費(fèi)用建模，建立多部件更新保修策略費(fèi)用模型。

圖2 系統(tǒng)構(gòu)成圖

2.2.1 串聯(lián)系統(tǒng)

假設(shè)多部件系統(tǒng)由J個(gè)相互獨(dú)立的單元串聯(lián)，每個(gè)單元包含ki（i＝1，2，…，J）個(gè)相互獨(dú)立的故障模式，對(duì)不同的單元不同的故障模式，維修費(fèi)用Cij不同。串聯(lián)系統(tǒng)中任一單元的任一故障模式均會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)故障。因此，類似單部件的費(fèi)用模型，串聯(lián)系統(tǒng)的費(fèi)用模型為

其中

式中，pij（w）為串聯(lián)系統(tǒng)第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式w時(shí)刻引發(fā)單元故障的概率；λij（t）為系統(tǒng)第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式的故障率函數(shù)；Rij（w）表示串聯(lián)系統(tǒng)第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式w時(shí)刻的可靠度；Rs（w）為單元w時(shí)刻的可靠度；fs（t）為單元故障概率密度函數(shù)。

2.2.2 并聯(lián)系統(tǒng)

假設(shè)多部件系統(tǒng)由J個(gè)相互獨(dú)立的單元并聯(lián)，每個(gè)單元包含ki（i＝1，2，…，J）個(gè)相互獨(dú)立的故障模式，對(duì)不同的單元不同的故障模式，維修費(fèi)用Cij不同。并聯(lián)系統(tǒng)所有單元故障時(shí)系統(tǒng)才會(huì)發(fā)生故障，由此故障特性可知Ns（i＝1，2，…，J）。并聯(lián)系統(tǒng)的費(fèi)用模型為

其中

式中，pij（w）為并聯(lián)系統(tǒng)第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式w時(shí)刻引發(fā)單元故障的概率；Rij（w）表示第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式w時(shí)刻的可靠度；Rs（w）和Fs（w）為單元w時(shí)刻的可靠度和累積故障概率；fi（t）為并聯(lián)系統(tǒng)第i個(gè)單元的故障概率密度函數(shù)；λij（t）為系統(tǒng)第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式的故障率函數(shù)。

2.2.3 混聯(lián)系統(tǒng)

由串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)混合而成的系統(tǒng)為混聯(lián)系統(tǒng)，不同的組合模式形成不同的混聯(lián)系統(tǒng)。由于其組成的復(fù)雜性，下面僅以并串聯(lián)系統(tǒng)為例進(jìn)行費(fèi)用預(yù)測(cè)研究。并串聯(lián)系統(tǒng)是一種特殊的混聯(lián)系統(tǒng)，單元先串聯(lián)后并聯(lián)，可靠性框圖如圖3所示，ri（i＝1，…，q）表示第i行有ri個(gè)單元。

圖3 并串聯(lián)系統(tǒng)可靠性框圖

可見，系統(tǒng)在w時(shí)刻的可靠度為

式中，Rijk（w）表示第i行第j個(gè)單元的第k個(gè)故障模式（一共有l(wèi)ij個(gè)故障模式）w時(shí)刻的可靠度，該系統(tǒng)費(fèi)用的期望和方差為

其中

式中，Pijk（w）表示第i行第j個(gè)單元的第k個(gè)故障模式w時(shí)刻引發(fā)單元故障的概率；λijk（t）為第i行第j個(gè)單元的第k個(gè)故障模式的故障率函數(shù)；fi（t）為串并聯(lián)系統(tǒng)第i行子系統(tǒng)的故障概率密度函數(shù)；Fs（w）為單元w時(shí)刻的累積故障概率。

2.2.4 冷儲(chǔ)備系統(tǒng)

對(duì)于冷儲(chǔ)備系統(tǒng)，儲(chǔ)備單元可以使用同型同故障模式的單元，也可能是不同型的單元。采用不同型冷儲(chǔ)備系統(tǒng)的原因是避免同一故障原因引發(fā)儲(chǔ)備單元連續(xù)故障，該類系統(tǒng)常見于航天可回收重復(fù)使用系統(tǒng)，例如備用供電系統(tǒng)可能采用柴油發(fā)電機(jī)和燃料電池等作為冷儲(chǔ)備系統(tǒng)中單元。有J個(gè)單元，每個(gè)單元有ki個(gè)故障模式所組成的冷儲(chǔ)備系統(tǒng)的可靠性為

式中，＊為卷積符號(hào)。假設(shè)其轉(zhuǎn)換開關(guān)可靠時(shí)，費(fèi)用模型為

其中

式中，pij（w）為冷儲(chǔ)備系統(tǒng)第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式w時(shí)刻引發(fā)單元故障的概率；Rij（w）表示第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式w時(shí)刻的可靠度；Rs（w）和Fs（w）為單元w時(shí)刻的可靠度和累積故障概率；fi（t）為第i個(gè)單元的故障概率密度函數(shù)；λij（t）為系統(tǒng)第i個(gè)單元的第j個(gè)故障模式的故障率函數(shù)。

3 算例分析

以冷儲(chǔ)備系統(tǒng)為例，進(jìn)行算例分析。假設(shè)系統(tǒng)中包含兩個(gè)故障單元，系統(tǒng)可靠性框圖如圖4所示。單元1和單元2各包括兩個(gè)故障模式。假設(shè)轉(zhuǎn)換開關(guān)可靠且各故障模式對(duì)應(yīng)的概率密度函數(shù)和維修費(fèi)用如表1所示。

圖4 冷儲(chǔ)備系統(tǒng)可靠性框圖

表1 系統(tǒng)各單元參數(shù)

圖5 不同保修期更新保修期望費(fèi)用和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)差

圖6 基于蒙特卡羅法的更新保修費(fèi)用仿真流程

圖6中，C為保修費(fèi)用，n為仿真次數(shù)，設(shè)為100次。t11、t12、t21和t22為通過仿真得到故障模式FM11、FM12、FM21和FM22發(fā)生時(shí)間。模型數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)對(duì)比如圖7所示。

圖7 保修期望費(fèi)用和保修仿真費(fèi)用

從圖7中可以看出，仿真值和計(jì)算值擬合程度較好，驗(yàn)證了模型的有效性。其中，保修費(fèi)用期望、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)和仿真數(shù)值部分?jǐn)?shù)據(jù)比較如表2所示。變異系數(shù)為，用來衡量計(jì)算值隨著時(shí)間推移變異程度的變化情況。費(fèi)用變異系數(shù)和系統(tǒng)可靠性如圖8所示。由圖8中費(fèi)用的變異系數(shù)的變化趨勢(shì)可以看出，隨著保修期W 增加，保修費(fèi)用變化不太明顯，這是因?yàn)楫?dāng)保修期達(dá)到一定數(shù)值后，保修終止的可能性變小。

圖8 CV和系統(tǒng)可靠性Rs

利用仿真值，對(duì)模型費(fèi)用計(jì)算效果進(jìn)行絕對(duì)誤差分析和相對(duì)誤差分析。絕對(duì)誤差指標(biāo)采用均方根誤差（root mean square error，RMSE）、平均絕對(duì)誤差（mean absolute error，MAE）和方差絕對(duì)誤差（absolute error of absolute，VAE），而相對(duì)誤差指標(biāo)選用平均相對(duì)誤差（mean average relative error，MARE）和方差相對(duì)誤差（variance relative error，VRE）。各指標(biāo)具體計(jì)算公式如下，具體數(shù)值結(jié)果如表3所示。

式中，xw表示更新保修費(fèi)用仿真值表示更新保修期望費(fèi)用。指標(biāo)值越小，表示預(yù)測(cè)的精度越高。下面以單元1的故障模式FM11和單元2的故障模式FM21為代表，對(duì)模型進(jìn)行敏感性分析，如圖9和圖10所示。從圖中可以看出，E（CR）隨著故障模式的故障率增加而增加。比較圖9和圖10可以發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)第二個(gè)單元故障率的變化對(duì)費(fèi)用的影響較大。因此，在儲(chǔ)備過程中，適當(dāng)提高儲(chǔ)備單元的可靠性可以有效降低系統(tǒng)的更新保修費(fèi)用。本案例的研究結(jié)果，可以輔助承制單位計(jì)算更新保修費(fèi)用，也可以幫助軍方衡量保修費(fèi)用是否合理。當(dāng)承制單位根據(jù)自身戰(zhàn)略方案選擇合理保修年限時(shí)，可以通過權(quán)衡保修費(fèi)用確定合理的裝備價(jià)格，與軍方快速達(dá)到價(jià)格共識(shí)，加快軍民融合速度。

圖9 E（CR）隨λ11變化趨勢(shì)

圖10 E（CR）隨λ21變化趨勢(shì)

表2 保修費(fèi)用期望、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)和仿真數(shù)值部分?jǐn)?shù)據(jù)

表3 保修期望費(fèi)用誤差分析

4 結(jié) 論

為推進(jìn)軍民融合維修保障深度發(fā)展，本文以系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，首先設(shè)計(jì)了保修策略體系。然后在此基礎(chǔ)上，結(jié)合軍方裝備維修保障實(shí)際需求，針對(duì)更新保修費(fèi)用難以預(yù)測(cè)問題，從單部件和多部件的角度建立了一維多故障模式的更新保修策略費(fèi)用模型。最后以某冷儲(chǔ)備系統(tǒng)為例，對(duì)模型進(jìn)行了求解計(jì)算，并利用蒙特卡羅仿真結(jié)果對(duì)比模型計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行了誤差分析和敏感性分析，驗(yàn)證了模型的有效性和實(shí)用性。研究成果為更新保修策略在具體裝備中的應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)，為深入推進(jìn)軍民融合發(fā)展提供了理論支持。雖然筆者對(duì)更新保修建模進(jìn)行了探索，但在未來的研究中還需對(duì)模型進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)展研究：①考慮不完善維修；②考慮各故障模式相關(guān)時(shí)費(fèi)用預(yù)測(cè)問題；③針對(duì)冷儲(chǔ)備系統(tǒng)的維修，不是在系統(tǒng)壞了之后統(tǒng)一更換故障單元，而是在系統(tǒng)切換到使用備用單元時(shí)就對(duì)故障單元進(jìn)行更換。

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李欣玥（1987－），通信作者，女，博士研究生，主要研究方向?yàn)檠b備保障理論與應(yīng)用、裝備維修工程。

E-mail：oeclxy＠hotmail.com

王 鵬（1968－），男，工程師，博士，主要研究方向?yàn)榭删S修系統(tǒng)建模、失效預(yù)測(cè)、基于退化的系統(tǒng)可靠性分析。

E-mail：pengwang2005＠yahoo.com

鄒 效（1987－），男，助理工程師，碩士研究生，主要研究方向?yàn)檠b備保障理論與應(yīng)用、裝備維修工程。

E-mail：zouxiao1987zx＠163.com

Cost prediction of the renewing warranty policy considering multiple failure modes for new equipment

JIA Yun-xian1，LI Xin-yue1，WANG Peng2，ZOU Xiao1
（1.Department of Equipment Command and Management，Ordnance Engineering College，Shijiazhuang 050003，China；2.Reliability department，Pratt ＆Whitney，San Diego 92130，USA）

According to the actual requirements of the army maintenance support，a warranty policy system was formulated.Then，aiming at the difficulty of predicting the renewing warranty cost，a cost model for the one-dimensional renewing free-repair warranty policy is proposed considering the reality of the equipment’s multiple failure modes.Multiple failure modes cost models for series，parallel，compound，and cold-standby systems are developed.Finally，a case study，taking certain cold standby system for example，is shown to prove that the proposed models are effective and practical.The results of this method could provide theoretic guidance and technical support to construct the equipment maintenance support under the condition of military-civil integration.

multiple failure mode；multi-component；renewing warranty；cost model

E 92；F 403.8

A

10.3969／j.issn.1001-506X.2015.08.15

賈云獻(xiàn)（1963－），男，教授，博士，主要研究方向?yàn)檠b備保障理論與應(yīng)用、裝備維修工程。

E-mail：yunxian＿jia＠hotmail.com

1001－506X201508－1810－08

網(wǎng)址：www.sys－ele.com

2014－10－10；

2015－03－18；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先出版日期：2015－04－27。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先出版地址：http：／／www.cnki.net／kcms／detail／11.2422.TN.20150427.1635.002.html

國(guó)家自然科學(xué)基金（71401173）；國(guó)家社科基金軍事學(xué)項(xiàng)目（12GJ003－135）資助課題