衛(wèi)東

轟轟烈烈的北京國際車展很快就飄過了，正印證了快餐文化的強悍滲透力。不過車展上的許多新車型還是給我們留下了很深的印象，尤其對于家庭轎車來說，幾大廠家都擺出了全球首發(fā)車型，如一汽豐田第11代全新卡羅拉、廣汽豐田雷凌、 上海通用新一代科魯茲、長安福特福睿思，還有國內首發(fā)的東風標致全新408、上海大眾斯柯達全新明銳等等，緊湊級家庭轎車在車展上占據(jù)了很大分量。其實緊湊級家轎在廠商的心目中也占據(jù)著重要位置，如1966年誕生的COROLLA卡羅拉，經(jīng)歷了10代的演變革新，迄今已在全球銷售逾 4000萬輛，成功達到并始終保持著全球“最暢銷車型”的榮譽地位，無人能出其右，可見緊湊級轎車不容忽視。

相信消費者不管是有機會去車展看到了這些產(chǎn)品，還是從車展報道上看到了相關信息，一定都想第一時間得到這些產(chǎn)品的詳細報道。我們也是快馬加鞭，就在北京國際車展結束后不久，第一時間體驗了在車展上博得眾多回頭率的第11代全新卡羅拉。在試駕當天，當我們親身體驗完新卡羅拉之后，一汽豐田工作人員跟我們做了一個小游戲：她給出2013款卡羅拉1.6L+4AT的售價是人民幣 13.68萬元，請大家猜測全新卡羅拉1.6L+SCVT的售價。我按照慣性+理性思維給出了答案——13.98萬元。當4天后一汽豐田公布預售價格時，我大吃一驚，11.78萬元，這個價格簡直要逆天了。車型更大、更時尚，功能更強大，配置更高，油耗更低，可價錢卻便宜了近兩萬元。其實從這次試駕新卡羅拉的過程中可以感受到豐田的變化還不僅僅在這價格上，新卡羅拉從外表到內在的本質都帶來了強烈的時代感，方方面面都在向著消費者所期待的方向轉變，相信大家看完這篇文章后也會強烈感受到。

新一代卡羅拉外觀大氣上檔次

第一眼看見第11代卡羅拉時就使我吃了一驚，這已經(jīng)完全不是豐田風格了，那中庸之道哪里去了，真是酒香也怕巷子深啊。前臉設計同樣采用了新的家族梯形架構，前格柵、前大燈向兩側延展，并微微上揚，像一只乍起了胡子的貓咪，帶著一點小威武，這也充分體現(xiàn)了豐田新一代Keen look的家族設計風格。全新投射式前大燈和LED日間行車燈結合使其在街道上也具有了歐洲車一樣的良好識別度。流暢挑高的腰部特征線貫穿車側，令整車線條更加舒展修長。除了外觀更前衛(wèi)了，新卡羅拉也顯得更大氣了，新卡羅拉車身尺寸也全面升級，車身長度加長至4630mm、寬度加寬至1775 mm，在車身尺寸上達到了同級領先，塑造出寬敞大氣的視覺感受。新卡羅拉車身高度降低了10mm，打造出寬體低俯的動感姿態(tài)。

車身減振器下底板、車頭及車尾空氣擾流件等等的采用有效降低空氣阻力、減少油耗。經(jīng)過這些新技術的武裝后新卡羅拉風阻系數(shù)達到了0.29Cd，在這一級別中確實是相當不錯了。按我對新卡羅拉外觀設計的理解是豐田已經(jīng)從低調走向了高調，一汽豐田給我的解答是從中庸走向了個性。

車內空間很舒適

打開車門后，寬大的室內空間也是讓人吃驚，很難讓人理解這還算得上緊湊級轎車。原來軸距延長了100mm達到與日產(chǎn)軒逸相同的2700mm，比新速騰長了49mm，使得后排乘員的腿部空間更為充裕，測得后排乘員的腿部空間長度達到了706mm，比上一代增加了92mm。原來這加長的軸距幾乎全用在了后排。再加上后排平整的地板帶來了很空曠的感覺，比起后排帶大凸起平臺的新速騰來，不但空間更大，利用率也更高。

內飾設計上也是簡潔大氣。當目光轉移到局部細節(jié)時又會感受到許多內飾細節(jié)閃耀著亮點，如車門內飾線條等等。車中的惟一不足是中控臺顯示屏有點小了，從這里暴露出了新卡羅拉的緊湊級身份，不過這中控臺多信息顯示器的功能還是十分強大的。座椅和方向盤的調節(jié)范圍都增加了，也顯示出它更人性化的一面。室內氛圍燈營造出高品質的車內形象。

不缺少激情的體驗

《頭文字D》中藤原拓海的傳奇坐駕AE86正出自1983年面世的第五代卡羅拉車型，顯示出了卡羅拉在運動方面的可塑性，新一代卡羅拉又會怎樣呢？

一汽豐田也是直接將我們帶到了位于南京的萬馳賽車場。先是在大直道上體驗直線加速，將1.8L+S-CVT新卡羅拉擋位設定在運動模式，油門到底起步，隨著發(fā)動機轉速上升，車速也在平穩(wěn)提升。發(fā)動機轉速上升比上一代CVT款更快，指針在接近紅線轉速6000rpm時又反彈到了5000rpm，如此反復4次，這也是它與上一代明顯的不同。車速表現(xiàn)是絲毫沒有波動地達到了120km/h，流暢性也要好于雙離合變速器。在直線加速初段時并不是很凌厲，但中后段表現(xiàn)還是很令人滿意。

直線加速之后便是連續(xù)彎道，大力制動，打方向過彎。隨著輪胎的尖叫，可以清晰感覺到已經(jīng)接近卡羅拉的過彎極限，此時只要保持住油門便可略帶轉向不足地順利過彎。車身雖然有一定側傾，但懸架對車身的支撐還是很到位的。對于發(fā)卡彎，當感覺到前輪向外滑動時，只要稍稍收油，方向便可得到及時修正。在賽道中感覺新卡羅拉的電動轉向也非常應手，力度適中，也很直接，帶來了流暢的駕駛。出彎時大力給油，動力爆發(fā)很快，完全毀滅了我對CVT的老印象。

這款1.8L+6MT新卡羅拉又如何呢？它在賽道上的動力響應最直接，可以隨時切入最合適的擋位，有著一切盡在掌控之中的自豪感。掛擋時很清晰，擋位的行程很短，很適于激情駕駛，不足之處是入擋后的吸入感弱些?？傊驴_拉在賽道上給我的印象很好。

聰明的動力機構很給力

不管是賽道還是普通公路駕駛，新卡羅拉的表現(xiàn)都很出色，這要感謝新一代聰明的動力系統(tǒng)。全新升級的雙VVT-i發(fā)動機與專為中國開發(fā)的手自一體8速S-CVT超智能無級變速器為全新第11代卡羅拉帶來了動力技術的全新突破，也令燃油經(jīng)濟性再度提升，1.8L+S-CVT綜合油耗達到了6.1L/100km，低于速騰1.4TSI+7DSG的6.4L/100km，也低于軒逸1.8L+CVT的6.7L/100km。

這代S-CVT采用新一代帶撓性鎖止機構的高效變矩器，實現(xiàn)了變速比范圍擴大，說通俗點就是與發(fā)動機的匹配更順暢了。在賽道上的體驗是實實在在的，在需要動力的時候動力馬上就來了。回想幾年前的CVT變速器車型真是不敢想像。S-CVT還能根據(jù)操控提供盤山路、高速、城市道路智能變換個性。

在賽道上不缺激情，在普通道路中油門給我?guī)淼氖且环N輕松自在的感覺，小油門可以達到對低油耗的徹底追求，看來這款配S-CVT變速器的新卡羅拉還是有的可玩。要想實惠，1.6L+S-CVT綜合油耗達到5.9L/100km，也是很好的選擇。在手擋越來越變得稀有的時代，我相信S-CVT款將會受到絕大多數(shù)消費者的喜愛。對于我這樣的手擋控來說，更喜歡這款1.8L+6MT新卡羅拉。

作為在“全球化”設計理念基礎上“專為中國市場打造”的第11代卡羅拉專門針對國內用戶需求，進行了從外觀設計到性能配置等方面的補充和加強，更加貼切中國市場。一汽豐田對新卡羅拉大膽打出了“大膽突破的設計、卓越的駕駛感受、完美的性價比”口號。顯然新卡羅拉從外表上就滿足了普通消費者對高端大氣的形象需求，帶來了不錯的自豪感；而在駕駛上又會帶來流暢的操控體驗，要運動也有一定的運動特性，還擁有同級別出色的燃油經(jīng)濟性。新卡羅拉令你“怦然心動”了嗎？endprint