費(fèi)超

2014環(huán)塔拉力賽于6月6日在新疆哈密收車，作為全國(guó)越野系列賽（CCR）的分站之一，環(huán)塔從創(chuàng)辦伊始便由“專業(yè)”公司操刀，是中國(guó)越野賽商業(yè)化運(yùn)作較為成功的典范之一。近年來在迅猛增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，多項(xiàng)汽車越野賽事如雨后春筍般冒出，同時(shí)，一場(chǎng)圍繞要質(zhì)量還是數(shù)量的討論隨之而來。

環(huán)塔十年不容易。一項(xiàng)賽事從無到有，從萌芽到成熟需要經(jīng)歷多年的培育和打造，創(chuàng)辦于2005年的環(huán)塔拉力賽和其他比賽相比卻付出了更多的汗水，其間經(jīng)歷了2009年的賽事取消。在近幾年來新疆境內(nèi)反恐防暴的高壓環(huán)境下，環(huán)塔的發(fā)展可謂履步維艱。環(huán)塔公司曾承諾2014年的比賽重回南疆（環(huán)塔上一次途經(jīng)還要追溯到2011年）。然而，承諾落空。今年的賽事依然以北疆和哈密為主，并且存在路線單一、路書錯(cuò)誤和賽段PC點(diǎn)設(shè)置有誤、導(dǎo)航系統(tǒng)頻繁失靈等問題。

分站間的明爭(zhēng)暗斗。如今全國(guó)越野系列賽（CCR）全年五個(gè)分站也讓大部分缺乏商業(yè)贊助的車隊(duì)和車手面臨著難選擇的尷尬，而這些分站之間也開始為了“拉客”而明爭(zhēng)暗斗。以冰雪路為主的漠河站，因?yàn)樘鞖饪岷⒙吠具b遠(yuǎn)運(yùn)費(fèi)較高，導(dǎo)致參與程度以及商業(yè)化程度都不及其他幾站。2004年創(chuàng)辦至今已有11年歷史的云南東川泥石流越野賽經(jīng)過當(dāng)?shù)卣木呐嘤仓饾u走上正道，但依靠政府單一粗放的運(yùn)營(yíng)方式帶來的弊端在最近兩年開始凸顯，投入成本有限、缺乏盈利模式、賽段設(shè)置的局限等都讓東川泥石流越野賽面臨生死存亡。曾經(jīng)出現(xiàn)在CCR賽歷的穿越羅布泊挑戰(zhàn)賽和巴丹吉林沙漠挑戰(zhàn)賽都在最近兩年消亡。2013年創(chuàng)辦的中國(guó)越野拉力賽（CGR，“簡(jiǎn)稱大越野”）成為了中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)中濃墨重筆的一章。但其巨大投入，讓一些人對(duì)其商業(yè)前景存有懷疑。在5月底，一項(xiàng)新的長(zhǎng)距離越野賽——阿拉善沙漠挑戰(zhàn)賽出現(xiàn)在賽歷中，這將是第四場(chǎng)分站賽，賽事將于7月25日至8月2日舉行。但8月底將是大越野開幕的日子，時(shí)間相隔如此密集，又會(huì)讓很多車隊(duì)難以抉擇。CCR的4場(chǎng)分站賽時(shí)間集中于5月到9月短短的不到5個(gè)月的時(shí)間里，為很多的車隊(duì)帶來很大壓力。不得不選擇其中幾場(chǎng)參加。

是否需要如此多的分站賽？密集的賽事并非意味著繁榮。比賽的組織者忽略了最重要的參與者的聲音和需求。雖然也有車手認(rèn)為國(guó)內(nèi)目前越野系列賽分站太少，需要保證分站的數(shù)量才能讓大部分車手有足夠的參賽經(jīng)歷來提升自己的實(shí)力。但擁有足夠財(cái)力和物力的車隊(duì)車手少之又少，并不能支撐起全部賽事。面對(duì)車隊(duì)車手不同的需求，組織者如果排出足夠的空間、保證比賽的專業(yè)服務(wù)，才是眾望所歸。我們需要更多的分站賽，但更需要那些用心投入經(jīng)營(yíng)、真正為車手和車隊(duì)服務(wù)的賽事。endprint