王海蘊

中國制造和互聯(lián)網(wǎng)的融合正在成為一種新的趨勢。

今年3月的最后一天，中國航空工業(yè)集團公司的線上線下互動創(chuàng)業(yè)平臺“愛創(chuàng)客”正式上線運行。

作為我國航空工業(yè)發(fā)展的領軍者，中國航空工業(yè)集團這一舉措對整個制造業(yè)而言顯然有著特別意義。盡管從體量上看，中國已經(jīng)是名副其實的制造大國，但大并不等于強，當國人將馬桶蓋、電飯鍋等生活用品不遠萬里從國外背回來的同時，也讓原本就被詬病的中國工業(yè)再次承受了來自世界輿論的壓力。

日前，一場關于“中國制造業(yè)未來的探討”在央視《對話》展開，中航工業(yè)董事長林左鳴的觀點得到普遍認可。他指出，中國制造要趕超就不能只是復制和跟隨，而應該積極創(chuàng)新。在全球第四次工業(yè)變革的大背景下，我們應該很好地利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，來創(chuàng)造一個更加開放的平臺。在這個平臺上，要鼓勵各種不同的思想、不同觀念的團隊或個人積極參與其中。

他認為，具有開放式創(chuàng)新基因的愛創(chuàng)客，是“時代大潮下中航工業(yè)的必然選擇”。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新經(jīng)濟形態(tài)下，愛創(chuàng)客將結合自身的技術、設計、制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢資源，通過這一平臺實現(xiàn)航空工業(yè)和其他行業(yè)的研發(fā)眾創(chuàng)眾包、研發(fā)協(xié)同，進而推動智能制造的跨界融合。

可以預見，創(chuàng)新、互聯(lián)網(wǎng)以及其他重要因素將以越來越大的影響力，推動著中國制造業(yè)的未來發(fā)展。面對國際制造業(yè)再出發(fā)的新形勢，已經(jīng)錯失兩次工業(yè)革命發(fā)展良機的中國制造業(yè)只有緊緊抓住這些重要力量，才能實現(xiàn)中國制造2025的目標，實現(xiàn)制造強國的終極目標。

從2.0到4.0的趕超

了解中國與世界發(fā)達國家在制造業(yè)領域的差距，對比未來發(fā)展目標會更加明朗。

以德國為例，其提出工業(yè)4.0意在充分利用信息通信技術和網(wǎng)絡虛擬系統(tǒng)，使制造業(yè)向智能化轉型。中國制造2025則提出“在制造業(yè)領域，到2025年中國不僅是世界第一大國，還要進入世界強國行列”的要求。

相較之下，一個正在向引領國際潮流的智能制造進行突破，一個還要實現(xiàn)由大到強的跨越，差距顯而易見。

工業(yè)和信息化部副部長蘇波在國務院政策例行吹風會上曾表示，雖然中國的制造業(yè)在某些領域取得了很大的成就，甚至在一些重要領域達到了引領世界發(fā)展的水平，但是從總體上講，我們仍然處于工業(yè)2.0、3.0階段，與德國、美國這些國家相比，我們還有較大的差距。

所以，他指出，中國制造2025這個規(guī)劃，不是一般性的按部就班的成長，而是要實現(xiàn)從工業(yè)2.0、3.0到4.0個跨越式的發(fā)展。

也就是說，中國制造要趕超的不僅是某一個領域、某一個行業(yè)，而是需要各個領域的全面突破。

與老百姓僅僅停留在對馬桶蓋、電飯鍋等日用品的質量質疑相比，走在中國工業(yè)最前沿的專業(yè)人員對中國制造業(yè)當前水平，顯然有著更深透的認知。

中科院院士關橋指出，中國并不是做不好馬桶蓋或是電飯煲，可能做起來不見得比國外差，關鍵在于我們的質量保證體系——從總材料制造到質量的檢測，整個體系的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響產(chǎn)品質量，影響產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。

具體來看，三大因素的缺失值得重視，一是創(chuàng)新能力不強，二是核心技術薄弱、共性技術缺位，三是資源浪費、污染嚴重。

在經(jīng)濟全球化時代，已痛失前兩次工業(yè)革命機會的中國制造業(yè)如果要抓住現(xiàn)在的機會，在新一輪工業(yè)變革中邊補課邊趕超，挑戰(zhàn)可想而知。

中航工業(yè)副總經(jīng)理、中國航空研究院院長張新國認為，無論是美國再工業(yè)化還是德國工業(yè)4.0，根本問題是用互聯(lián)網(wǎng)的思路和技術，把所有的設備、裝置、系統(tǒng)、產(chǎn)品全部連接起來。這樣一來可以想像，這其實是用信息改變所有物質能量傳遞的過程，也在改變傳統(tǒng)設計制造實驗的過程，說到底，就是用信息化改變工業(yè)過程，這也是工業(yè)4.0的本質。不過，在其看來，“做到這一件事，比原來光把計算機用信息網(wǎng)連起來難得多?！?/p>

以工業(yè)強基為突破口

正因為難，中國制造2025戰(zhàn)略從“謀劃”開始就被賦予了特別使命。

蘇波指出，它不等同于我國過去制定的許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的規(guī)劃和戰(zhàn)略，而是著眼于整個國際國內的經(jīng)濟社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢所制定的一個長期的戰(zhàn)略性規(guī)劃，它不僅僅要推動傳統(tǒng)制造業(yè)的轉型升級和健康穩(wěn)定發(fā)展，還要實現(xiàn)在應對新技術革命的發(fā)展當中，實現(xiàn)高端化的跨越發(fā)展。

為此，中國工程院專門根據(jù)制造強國特征，構建了制造業(yè)強國評價指標體系。其日前發(fā)布的《制造業(yè)強國戰(zhàn)略研究綜合卷》分析指出，世界主要工業(yè)國家中，美國制造業(yè)遙遙領先，處于第一方陣;德、日處于第二方陣;中國、英國、法國、韓國處于第三方陣。

盡管跨越艱難，但“三步走”戰(zhàn)略堅定明確：第一個十年進入世界強國之列;第二個十年要進入世界強國的中位;第三個十年即2045年，進入世界強國的領先地位，最終要在建國一百周年成為制造強國。

分期目標下，頂層設計同時也明確了五大核心任務。蘇波指出，一是要實施國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設工程;二是大力推進智能制造，智能制造是新一輪科技革命的核心，也是制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的主攻方向，通過智能制造帶動各個產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化水平和智能化水平的提高;三是工業(yè)強基工程;四是綠色發(fā)展工程;五是推動“核高基”、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)控機床、大飛機等高端裝備專項以及其他一些新的專項，提高整個裝備制造業(yè)的水平。

其中，工業(yè)強基成為業(yè)內關注的重點?？偨Y過往工業(yè)發(fā)展實踐，多數(shù)人同意“中國制造業(yè)落后，很大的一個原因是基礎零部件、基礎工藝、基礎材料比較落后造成的”觀點。

因此，中國制造業(yè)能否按期實現(xiàn)由大到強的戰(zhàn)略夢想，在關橋看來工業(yè)強基至關重要，即從基礎元器件、基礎材料、基礎工藝和制造技術、各個產(chǎn)業(yè)的技術基礎等方面下功夫。

工業(yè)和信息化部日前也印發(fā)了《2015年工業(yè)強基專項行動實施方案》，并提出要“通過10年左右的努力，力爭實現(xiàn)70%的核心基礎零部件（元器件）、關鍵基礎材料實現(xiàn)自主保障，部分達到國際領先水平，建成較為完善的產(chǎn)業(yè)技術基礎服務體系，形成整機牽引和基礎支撐協(xié)調發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，有力保障制造強國建設”。

從實踐中可見，在我國較早布局強基戰(zhàn)略領域，已經(jīng)初步看到了成功的曙光。除了通信裝備、電力裝備、工程機械等領域，高速軌道交通裝備和航空裝備的發(fā)展尤為突出。

在中央領導層的鼎力推動下，中國高鐵的國際優(yōu)勢已是有目共睹，航空裝備實際也不遑多讓。林左鳴表示：“去年航展，（我們）在美國一下子賣了20架運12系列飛機，美國買這架飛機（有）很多考慮，除了飛機本身因素以外，其中很重要的因素，（是）中國整個工業(yè)水平體系正在發(fā)展起來。”

林左鳴還以殲10和大運對比分析指出：“殲10從開始立項研制，到第一架飛機首飛，用了12年的時間，后來又用了6年時間實現(xiàn)了定型?，F(xiàn)在做大運這樣的飛機比殲10更加復雜，大運機頭工作量跟殲10的機體工作量差不多，但我們通過異地協(xié)同、數(shù)據(jù)化設計，沒有一張圖紙的前提下5年就完成了?！?/p>

而且，透過中國航空業(yè)的發(fā)展，也可以發(fā)現(xiàn)基礎材料技術的進步，中國工業(yè)已從長期處于基礎材料半饑餓狀態(tài)到不斷取得突破。林左鳴認為，今天所有的技術進步，都可以發(fā)現(xiàn)其背后的材料支撐。從半導體到現(xiàn)在的集成電路，也可以看出材料的不斷變革。

材料是工業(yè)發(fā)展的糧食，糧食的問題解決了，還會擔心工業(yè)的發(fā)展嗎？本刊記者采訪發(fā)現(xiàn)，對于國家用20年趕超德國、日本制造業(yè)的目標，持樂觀態(tài)度的占據(jù)絕大多數(shù)。

鼓勵開放式創(chuàng)新

在全球工業(yè)新一輪變革興起之際，各國探索路徑或有不同，但創(chuàng)新卻成為一個共同的關鍵詞。

即便是以保守嚴謹著稱的德國制造，也一改往日發(fā)展思路，努力進行創(chuàng)新改造：除了支持鼓勵大型傳統(tǒng)企業(yè)進行工業(yè)4.0改造;對創(chuàng)新中小企業(yè)，也給予更大支持、更多寬容。

創(chuàng)新對于中國而言同樣非常重要。林左鳴認為，今天，整個世界的發(fā)展進步都是基于創(chuàng)新，沒有創(chuàng)新就沒有新的價值，沒有新的價值就不可能出現(xiàn)新的市場。中國經(jīng)濟現(xiàn)在面臨很大挑戰(zhàn)，最重要問題是找不到新市場，不知道有什么東西可以開拓新市場，（開拓新市場）必須靠創(chuàng)新。

蘋果之所以能引領市場，林左鳴覺得正是源于其一直不停地尋找創(chuàng)新點，由一個電腦制造商進入手機行業(yè)，現(xiàn)在又成功跨入到手表行業(yè)。

他因此呼吁，中國制造業(yè)不僅要鼓勵創(chuàng)新，還應該進行真正的本土創(chuàng)新，最重要的是要有自己的獨到之處，不能總是跟在別人后面走。

談及創(chuàng)新的具體路徑，林左鳴表示：“我們應該很好地利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，來創(chuàng)造一個更加開放的一個空間。這個空間要鼓勵各種不同的思想，不同的觀念的團隊或者個人，都積極參與其中。”在他看來，中國創(chuàng)新問題很大程度上還是受到傳統(tǒng)習慣和觀念影響。

穩(wěn)重、保守的中國人也許很難想象，讓美國噴氣機進入民用發(fā)展的主要推動者，不是技術人員、科學家，而是一些藝術家、一批時尚達人。

所以，創(chuàng)新無界，中國制造業(yè)的發(fā)展離不開全民創(chuàng)新，而互聯(lián)網(wǎng)為全民創(chuàng)新搭建了一個開放平臺。

正是基于這樣的創(chuàng)新思路，高科技化身的航空領域率先探索建設了“愛創(chuàng)客”平臺。

正如其它創(chuàng)客空間一樣，中航聯(lián)創(chuàng)平臺“愛創(chuàng)客”是一個完全開放的平臺，可以集中各種技術資源，同時把內部團隊和外部團隊實現(xiàn)有機結合，通過這樣的互聯(lián)互通，從信息溝通到知識連接再到團隊構建，完全實現(xiàn)開放式創(chuàng)新，從而真正打造設計、研發(fā)、制造于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)透露，目前由這個平臺打造的第一款集思廣益的機器人產(chǎn)品已經(jīng)研制成功。