楊穎

繼2009年湖北十堰、襄樊高鐵爭奪戰(zhàn)和2014年河南新野、鄧州高鐵爭奪戰(zhàn)之后。近日，同處湖北省江漢平原腹地的荊州、荊門兩市也因為同懷著希望高鐵落戶自家的愿望，暗自爆發(fā)了民間“高鐵爭奪戰(zhàn)”。

截至4月27日24時，有關(guān)“高鐵爭奪戰(zhàn)”的輿論傳播量在傳統(tǒng)媒體中達(dá)到1090條，但在自媒體中的傳播量不超過1000條。

整體傳播過程中，出現(xiàn)了兩次比較明顯的傳播高峰。其中，來自湖北省級媒體《長江商報》4月19日的文章《湖北兩地“競爭”沿江高鐵項目》引發(fā)了第一次傳播高峰，文章在高峰階段占據(jù)總傳播量的91%。而來自《中國經(jīng)營報》4月25日的文章《多地爆發(fā)高鐵爭奪戰(zhàn)民間上演“保路運動”》則引發(fā)了第二次傳播高峰，該文章在高峰階段占據(jù)總傳播量的87%。

網(wǎng)民對該事件的參與主要體現(xiàn)在各大新聞網(wǎng)站的新聞跟帖中。以五大主要商業(yè)門戶網(wǎng)站為例，騰訊、新浪兩大網(wǎng)站相關(guān)新聞贏得了5萬人次以上的網(wǎng)民參與瀏覽量。

源于高鐵線路的城市“爭端”和民眾的大量關(guān)注，體現(xiàn)出了民眾對高鐵認(rèn)識的轉(zhuǎn)變，高鐵正在成為推動城市走向富裕、走向名城的名片。

很多專家表示，如今要提升一個城市的品位、經(jīng)濟(jì)、輻射力和吸引力，都離不開高鐵。但這并不代表所有的城市都適合高鐵。相關(guān)領(lǐng)域的研究者指出，高鐵對地方經(jīng)濟(jì)會產(chǎn)生一定的助力，但這種助力有多大，應(yīng)當(dāng)看地方的基礎(chǔ)如何。

因而，在“高鐵爭奪戰(zhàn)”的熱潮之下，不少評論冷靜地指出，高鐵線路規(guī)劃絕不能為“民意”所裹挾。不能違背科學(xué)，要根據(jù)實際、符合設(shè)計初衷，從最大限度發(fā)揮高鐵自身優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)推動作用出發(fā)。

也有人指出，中國應(yīng)建立一套“依法修路”的體制，要用制度和執(zhí)行力來擠壓人為因素、權(quán)力尋租的空間，高鐵最終“花落誰家”要由規(guī)矩而定。

對于城市而言，高鐵經(jīng)過，便利自然不用說。但倘若高鐵不經(jīng)過，城市就不發(fā)展了么？

一些評論認(rèn)為，社會發(fā)展的速度并非只是高鐵這類交通更新?lián)Q代的結(jié)果，我們的城市需要有沒有高鐵照樣能發(fā)展的底氣。

地方與其為個別所謂發(fā)展機會費盡心機，不如在具體的發(fā)展渠道和途徑確立上，盡量地多樣化，并且盡可能齊頭并進(jìn)，實現(xiàn)多條腿走路，避免出現(xiàn)發(fā)展方式的簡單化、單一化。正如一位中科院院士所言，城市的發(fā)展應(yīng)該盡量向著適應(yīng)高鐵的方向靠攏，而不是要求高鐵向城市靠攏。