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        隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)

        2015-05-18 06:39:45
        黑龍江交通科技 2015年9期
        關(guān)鍵詞:高速公路施工

        徐 輝

        (黑龍江省高速公路局)

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        隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)

        徐 輝

        (黑龍江省高速公路局)

        將某高速公路隧道施工坍方作為研究對(duì)象,在細(xì)致的分析工程及地質(zhì)概況、施工工藝、坍方基本情況以及坍方產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上,提出了一種有效的綜合處理辦法管棚法融合坍腔注漿,通過(guò)一系列的施工處理,該路段坍方情況得到了很好的改善,可以在后續(xù)的施工過(guò)程中進(jìn)行推廣,具有較高的綜合效益。

        隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注漿

        1 綜合處理隧道坍方施工方案

        (1) 坍腔回填。

        充分利用施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥渣對(duì)坍腔進(jìn)行回填,回填的高度需控制在地表一下1m處,留有1m空隙的目的在于為植物生長(zhǎng)留有一定空間,從而利用腐殖土進(jìn)行全部回填。

        (2) 腔內(nèi)注漿。

        在完成回填3 m之后,就需要對(duì)腔內(nèi)的回填土進(jìn)行注漿,保證完成回填以后的土渣可以在短時(shí)間內(nèi)形成足夠的強(qiáng)度與承載力。

        (3) 拆除頂端設(shè)施。

        將建在隧道頂端的蓄水池和空壓機(jī)房進(jìn)行拆除,從根本上消除誘發(fā)坍方的間接原因,也就是來(lái)源于機(jī)械和設(shè)備的持續(xù)振動(dòng)。

        (4) 引排水。

        采取相應(yīng)的措施,比如設(shè)置截水溝渠等方法,對(duì)地表上的積水進(jìn)行引排,防止其深入地層。

        (5) 超前支護(hù)。

        支護(hù)結(jié)構(gòu)圍為長(zhǎng)管棚,按照I類圍巖的相關(guān)要求架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐,從而保證圍巖的穩(wěn)定性與安全性。

        2 工藝及施工要點(diǎn)

        2.1 腔內(nèi)回填體注漿

        腔內(nèi)回填體注漿導(dǎo)管型號(hào)為φ423.5 mm,注漿漿液選用雙漿液,注漿過(guò)程詳細(xì)參數(shù)如表1所示。

        表1 腔內(nèi)回填體注漿參數(shù)

        2.2 地表注漿

        由于坍方段位于F3斷裂帶,周圍圍巖極其破碎,由多種碎石結(jié)構(gòu)和松軟巖土構(gòu)成,所以該斷裂帶幾乎不具備任何承載力,受壓就會(huì)發(fā)生形變。此外,地面覆蓋黃土,偏壓程度嚴(yán)重,為有效避免開挖過(guò)程中出現(xiàn)滑坡等事故,需對(duì)地表進(jìn)行加固,加固方法為注漿。地表注漿導(dǎo)管為φ423.5 mm無(wú)縫有孔型鋼管,按照梅花型進(jìn)行布置,必將選用雙液漿,具體的注漿參數(shù)與上述腔內(nèi)回填體注漿基本相同,具體內(nèi)容見表1。

        2.3 管棚超前支護(hù)

        在對(duì)該隧道進(jìn)行二次開挖之前,需使用兩種類型的鋼管進(jìn)行交錯(cuò)布局,鋼管的類型為無(wú)縫和無(wú)縫有孔,從而完成長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。鉆孔的仰角需控制在1°~3°之間,管棚之間的距離為30 cm,管棚實(shí)際長(zhǎng)度為30 m,布局完成以后使用水泥砂漿進(jìn)行充填。

        2.4 導(dǎo)管注漿補(bǔ)強(qiáng)

        在發(fā)生坍方的隧道巖壁上安裝鋼筋制成的網(wǎng)片,鋼筋類型為6,規(guī)格為1 515(cm),與此同時(shí),施加注漿導(dǎo)管,其型號(hào)與上述注漿過(guò)程相同,導(dǎo)管之間的距離為60 cm,漿液選用單漿液,具體注漿參數(shù)如表2所示。

        表2 導(dǎo)管注漿補(bǔ)強(qiáng)參數(shù)

        2.5 開挖及初期支護(hù)

        隧道二次開挖與注漿應(yīng)在一定程度上穿插完成,開挖過(guò)程中,上半部分?jǐn)鄬討?yīng)使用預(yù)留核心土法進(jìn)行環(huán)形開挖,而下部分?jǐn)鄬觿t需使用馬口型施工法進(jìn)行開挖,在下半部分?jǐn)鄬娱_挖完成之后,還需設(shè)立仰拱,保證初期支護(hù)能夠在段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)封閉,確保開挖施工的安全性。初期支護(hù)體系為:錨桿+鋼筋片(雙層)+混凝土噴射層,其中錨桿的間距為50 cm,鋼筋片呈1 515(cm)分布,混凝土噴射層的厚度為15 cm。

        3 總 結(jié)

        在管棚法完成之后,由于效果顯著,隧道坍方開挖只用了20 d,處理坍方的過(guò)程較為順利,結(jié)合相關(guān)單位提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)得知,形變最大值僅為5 mm。由本次案例可知,在對(duì)隧道施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)綜合考慮各個(gè)方面有可能誘發(fā)坍方的原因,不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié),并制定一套完善的坍方應(yīng)對(duì)策略,確實(shí)隧道開挖安全、高效。

        [1] 關(guān)寶樹.隧道工程施工要點(diǎn)集[M].北京: 人民交通出版社,2013:15-16.

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        [3] 賈寶林.青蘭高速公路鼓山隧道施工技術(shù)[J].重慶建筑,2012,(7):35-36.

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        2015-05-15

        U445

        C

        1008-3383(2015)09-0111-01

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