傅中杰 付思宇 黃先鋒

(1．重慶交通大學(xué)管理學(xué)院，重慶 400074;2．重慶市大足區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)委員會，重慶 402360)

1．概述

近年來伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，我國交通建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，在這過程中出現(xiàn)了許多亟待解決的問題，特別是對工程造價的有效控制還需進(jìn)一步的研究解決。公路工程造價具有數(shù)額巨大，依據(jù)復(fù)雜，層次繁多以及需要動態(tài)跟蹤調(diào)整等特點(diǎn)，使得其風(fēng)險因素既存在內(nèi)部之間的影響，也存在與外界因素之間的交叉影響而具有多層次性［1］。因此，本文運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析方法，通過建立網(wǎng)絡(luò)層次的風(fēng)險評價模型，進(jìn)行風(fēng)險評價。

2．1分析問題

將公路工程造價風(fēng)險問題進(jìn)行系統(tǒng)的分析、組合，形成風(fēng)險指標(biāo)元素和元素集R={R1;R2;R3;R4…Rn}，正確合理的歸類。

2．2構(gòu)建項目風(fēng)險評語集

風(fēng)險評語集是對公路工程造價風(fēng)險各層次評價指標(biāo)的一種語言描述，它是專家評審人根據(jù)公路工程造價風(fēng)險指標(biāo)采用定性與定量結(jié)合的方法進(jìn)行的一種評判。

V={V1，V2，V3，V4，V5}

2．3確定模糊判斷矩陣

通過單因素評價從而建立模糊關(guān)系矩陣。即確立從R到V的模糊關(guān)系。

2．網(wǎng)絡(luò)層次分析法的一般運(yùn)算過程

2．4確定控制層中各因素的權(quán)重

進(jìn)行模糊網(wǎng)絡(luò)分析法進(jìn)行綜合評價時，權(quán)重對最終的評價結(jié)果將會產(chǎn)生很大的影響，不同的權(quán)重有時會得到完全不同的結(jié)論。

2．5建立超矩陣及計算［2］

(1)通過元素集中各元素之間相互比較，由特征根法求得排序向量，即各元素的影響程度的排序向量。按照ANP原理，各排序向量構(gòu)成未加權(quán)的超矩陣:

(2)將未加權(quán)的超矩陣每一列歸一化，得到加權(quán)陣A;按照式2－1，運(yùn)用SuperDecision軟件處理數(shù)據(jù)即可得加權(quán)超矩陣:

3．網(wǎng)絡(luò)層次分析法在公路工程造價風(fēng)險評價中的應(yīng)用

3．1建立風(fēng)險因素集

本文基于四川省綿陽市某一級公路工程，分析研究其在建設(shè)全過程中引起工程造價問題的風(fēng)險因素，建立了公路工程造價風(fēng)險因素集

第一層:總目標(biāo)因素集

R={R1;R2;R3;R4}={前期階段風(fēng)險;設(shè)計階段風(fēng)險;招投標(biāo)階段風(fēng)險;施工階段風(fēng)險}

第二層:子目標(biāo)因素集

R1={R11;R12;R13;R14;R15}={工程地質(zhì)初勘不精確;特殊地質(zhì)認(rèn)識不到位;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定位不當(dāng);方案比選粗糙;估算編制風(fēng)險}

R2={R21;R22;R23}={路線定勘不準(zhǔn)確;設(shè)計深度不夠;概預(yù)算編制風(fēng)險}

R3={R31;R32;R33;R34}={招標(biāo)方式不當(dāng);資格審查不嚴(yán);評標(biāo)風(fēng)險;合同簽訂風(fēng)險}

R4={R41;R42;R43;R44;R45}={施工技術(shù)風(fēng)險;管理水平風(fēng)險;工程變更風(fēng)險;價格上漲風(fēng)險;工期拖延風(fēng)險}［3］

本案例中上述風(fēng)險因素之間關(guān)系密不可分，根據(jù)它們之間的關(guān)系，建立圖3－1的網(wǎng)絡(luò)層次風(fēng)險評價模型。子目標(biāo)因素進(jìn)行單因素評價，通過回收、整理和統(tǒng)計調(diào)查表，得到判斷矩陣，根據(jù)上述計算步驟計算并借助SuperDecision軟件處理，最終得到各公路工程造價風(fēng)險因素的權(quán)重，如表3－1所示:

表3－1 各風(fēng)險因素權(quán)重及排名

通過對表3－1分析可以看出，影響該公路工程造價的風(fēng)險因素按影響程度依次為施工階段風(fēng)險、前期階段風(fēng)險、招投標(biāo)階段風(fēng)險、設(shè)計階段風(fēng)險。

在施工階段風(fēng)險中，施工技術(shù)風(fēng)險是影響力最大的風(fēng)險因素。在施工過程中應(yīng)合理的選擇施工技術(shù);加強(qiáng)對技術(shù)工人的培訓(xùn)，提升他們的施工技術(shù)水平;適時地引進(jìn)新技術(shù)、新材料，提高施工的效率。

在前期階段風(fēng)險中，方案比選粗糙是影響力最大的風(fēng)險因素。在前期階段可以多列出幾組比選方案，包括路線、路基、路面等的比選方案，通過詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選擇最優(yōu)的方案。

在招投標(biāo)階段風(fēng)險中，評標(biāo)風(fēng)險是影響力最大的風(fēng)險因素。在這一階段中應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)評標(biāo)過程中的控制。

在設(shè)計階段風(fēng)險中，路線定勘不準(zhǔn)確是影響力最大的風(fēng)險因素。在設(shè)計階段，應(yīng)通過反復(fù)地推敲確定路線，通過詳細(xì)地地質(zhì)勘察獲得準(zhǔn)確的地質(zhì)評價，為道路設(shè)計打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

4．結(jié)論

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法，通過建立網(wǎng)絡(luò)層次風(fēng)險評價模型，較準(zhǔn)確地反映出了各因素間的相互交叉影響關(guān)系，經(jīng)過定量分析，得到的各風(fēng)險因素權(quán)重值較準(zhǔn)確地反映了公路工程造價風(fēng)險大小，具有一定的科學(xué)性，從而可為公路工程造價風(fēng)險的控制提供科學(xué)的依據(jù)。

圖3－1 基于ANP的公路工程造價風(fēng)險評價模型

3．2根據(jù)項目的具體情況構(gòu)建項目的風(fēng)險評語集

V={風(fēng)險高，風(fēng)險較高，風(fēng)險中等，風(fēng)險較低，風(fēng)險低}

={V1，V2，V3，V4，V5}

3．3確定判斷矩陣

為了綜合評價公路工程造價風(fēng)險，本模型邀請到項目經(jīng)理、熟悉此項目的專家等20人組成評審團(tuán)，讓他們對上述的

［1］仇一顆，仇勁松．基于灰色層次法的公路工程造價風(fēng)險評價［J］．公路工程，2009，08

［2］張瑋，張衛(wèi)東．基于網(wǎng)絡(luò)層次分析法 (ANP)的PPP項目風(fēng)險評價研究［J］．項目管理技術(shù)，2012，10

［3］郭強(qiáng)．淺議公路工程造價風(fēng)險控制 ［J］．黑龍江交通科技，2009，10