孟德陽

不久前在東北的農(nóng)機(jī)交易訂貨會(huì)上，蘭博基尼的大馬力拖拉機(jī)亮相。

事實(shí)上，多年以前，中國(guó)的農(nóng)民在大馬力拖拉機(jī)（例如160馬力以上）不得不選擇國(guó)外的產(chǎn)品，而包括約翰·迪爾在內(nèi)的幾大國(guó)際農(nóng)機(jī)巨頭也都已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“耕耘”（約翰·迪爾中國(guó)甚至用這個(gè)名字做了一本雜志）多年，大馬力拖拉機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外品牌壟斷。

中國(guó)最老牌的拖拉機(jī)企業(yè)正在試圖改變這一現(xiàn)狀，但農(nóng)機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)乏力使得一拖集團(tuán)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，一拖集團(tuán)董事長(zhǎng)趙剡水在接受《英才》記者專訪時(shí)提到最多的一個(gè)詞就是“升級(jí)”。

根據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，農(nóng)機(jī)產(chǎn)能過剩已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

然而，隨著中國(guó)農(nóng)業(yè)改革進(jìn)程的加速，特別是在兩會(huì)期間提到關(guān)于“加快農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)”等具體措施，讓人們對(duì)于中國(guó)的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程有了新的期待。相比于發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模、集約化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集約化程度低、依靠個(gè)體的生產(chǎn)方式使得勞動(dòng)力成本的不斷提高，涉農(nóng)產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)。

而產(chǎn)業(yè)升級(jí)背后也必將帶來一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)裝備的升級(jí)。截至2014年中國(guó)農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化水平達(dá)到61%以上，平原地區(qū)已基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化耕作，但相比與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家95%的機(jī)械化率還有距離。

覆巢之下

根據(jù)一拖集團(tuán)的上市公司一拖股份（601038.SH）2014年報(bào)來看，去年并不是順利的一年，公司營(yíng)業(yè)收入同比年下降了18.7%，約為89.3億元，又回到了百億以下。

這在趙剡水看來并不出乎預(yù)料，一拖集團(tuán)在2006年的銷售收入首次突破了百億大關(guān)，最多時(shí)超過160億元。之所以近幾年會(huì)有上下的起伏，趙認(rèn)為是因?yàn)橐煌险幱谵D(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，效果還沒有體現(xiàn)出來。

“今年、明年甚至后年，這兩至三年的時(shí)間非常關(guān)鍵，如果轉(zhuǎn)型、升級(jí)到位，從規(guī)模上看我們至少是200億的級(jí)別?！壁w剡水說，轉(zhuǎn)型就好比爬坡，比得是耐力、韌勁和戰(zhàn)略執(zhí)行的堅(jiān)定性。

對(duì)于中國(guó)的農(nóng)機(jī)企業(yè)來說，爬坡的過程的確不易。去年，全國(guó)2207家規(guī)模以上農(nóng)機(jī)企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅同比增長(zhǎng)8.55%，相比2013年16.31%的增速下滑明顯。

而在拖拉機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，規(guī)模以上拖拉機(jī)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下降0.24%，利潤(rùn)總額下降20.76%，虧損額增加65.41%。

覆巢之下，難有完卵。一拖股份去年的利潤(rùn)同樣出現(xiàn)了下滑，但這也是“爬坡”過程中不得不付出的代價(jià)，如果不去轉(zhuǎn)型，前景更令人堪憂。

在轉(zhuǎn)型之前，一拖會(huì)涉足幾乎所有類型的拖拉機(jī)產(chǎn)品，但中小馬力拖拉機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)完全是片紅海，甚至部分產(chǎn)品一些“小作坊”就能夠“拼”得出來。2014年小馬力拖拉機(jī)銷售的下滑速度最快，而80馬力以上的拖拉機(jī)卻僅有個(gè)位數(shù)的下滑，總量增長(zhǎng)放緩，這意味著未來拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以大功率、復(fù)合型、精細(xì)化的高端農(nóng)機(jī)產(chǎn)品為主攻方向。

利潤(rùn)低、競(jìng)爭(zhēng)加劇，一拖股份不得不去舍掉這部分市場(chǎng)。“做戰(zhàn)略最難的是舍，”趙剡水坦言，“攤大餅誰都會(huì)做，決定不做什么體現(xiàn)了一個(gè)管理者的戰(zhàn)略眼光?！?/p>

顯然從一拖的行動(dòng)上來看，那些多年虧損以及低附加值的產(chǎn)品正在被逐漸“舍掉”。去年轉(zhuǎn)讓洛陽叉車廠，原因就是因?yàn)槠洳]有自己的核心產(chǎn)品、連年虧損，被“拿掉”不出意料。

據(jù)趙透露，同樣類似洛陽叉車長(zhǎng)的例子未來還將會(huì)出現(xiàn)，其調(diào)整方式并不一定與洛陽叉車相同，可能會(huì)采取內(nèi)部的逆向激勵(lì)機(jī)制，這意味著如果有些工廠企業(yè)業(yè)績(jī)不理想且發(fā)展空間逼仄，就會(huì)被降級(jí)甚至內(nèi)部吸收為車間，而這些企業(yè)負(fù)責(zé)人的級(jí)別也會(huì)隨之調(diào)整。

而進(jìn)軍大馬力拖拉機(jī)領(lǐng)域、獨(dú)立自主研發(fā)核心技術(shù)則是一拖必須要走的一條路，一拖在該領(lǐng)域已經(jīng)挖起了“護(hù)城河”。中金公司的一份研報(bào)認(rèn)為，一拖股份的拖拉機(jī)龍頭地位依然穩(wěn)固，并“看好100馬力以上大輪拖產(chǎn)品銷售”。

分析稱，2014年一拖股份的大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)占有率繼續(xù)保持行業(yè)第一，其中100匹馬力以上大輪拖產(chǎn)品在行業(yè)整體下滑情況下依然增長(zhǎng)10.6%。從目前大型拖拉機(jī)產(chǎn)品銷售情況看，今年一季度已銷售12000余臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%，預(yù)計(jì)大型拖拉機(jī)依然是拉動(dòng)公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主力。

當(dāng)然，趙剡水也意識(shí)到在升級(jí)過程中會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)和困難，包括內(nèi)部管控能力的提升以及國(guó)內(nèi)多個(gè)生產(chǎn)基地的投入（包括長(zhǎng)春、齊齊哈爾、新疆等基地的建設(shè)），都對(duì)一拖的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了影響。可在渡過消耗性投入階段之后，增長(zhǎng)可能是“指數(shù)級(jí)”的。

平臺(tái)利潤(rùn)

進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)，一拖股份必須在技術(shù)上形成獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)壁壘，多份研報(bào)都將一拖集團(tuán)的“東方紅”拖拉機(jī)看作國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)的第一品牌，這與一拖集團(tuán)1160個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)和1670個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不無關(guān)系。

然而，多網(wǎng)點(diǎn)卻并不能在與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)中給一拖帶來多少“加分”，趙剡水甚至認(rèn)為以往中國(guó)的拖拉機(jī)產(chǎn)品與海外巨頭“并不是在一個(gè)層面上競(jìng)爭(zhēng)”。

早在十幾年前，趙剡水就發(fā)現(xiàn)國(guó)外180馬力的拖拉機(jī)就可以賣上“百十來萬”，而現(xiàn)在的老百姓只要“六七十萬就能拿到手”，“只要我們國(guó)內(nèi)做不了這個(gè)產(chǎn)品，他們就不降價(jià)。”國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的性價(jià)比是與海外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最重要優(yōu)勢(shì)。

為了能在技術(shù)上盡早突破。2011年，一拖集團(tuán)收購(gòu)了法國(guó)的McC公司，在此基礎(chǔ)上，一拖集團(tuán)將動(dòng)力換擋（相當(dāng)于轎車的“自動(dòng)擋”）的穩(wěn)定性和適用性進(jìn)一步提升，隨著動(dòng)力換擋技術(shù)的逐步成熟，一拖在國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)市場(chǎng)上的地位更加穩(wěn)固。

另外一方面，與德國(guó)采埃孚集團(tuán)（ZF Friedrichshafen AG）的合作，一拖也正在加快車橋業(yè)務(wù)的布局速度，按照一拖的說法，此次合作將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)以及高等級(jí)產(chǎn)品的研發(fā)、應(yīng)用及制造，并開拓農(nóng)業(yè)機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品全球市場(chǎng)，提升主機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一拖集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈上掌握了柴油機(jī)、橋箱、覆蓋件等關(guān)鍵核心部件的生產(chǎn)和研發(fā)能力，就可以保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定以及配套服務(wù)的品質(zhì)。核心的研發(fā)能力也意味著更高的附加值，以支撐一拖集團(tuán)渡過轉(zhuǎn)型期，走出紅海。

母公司國(guó)機(jī)集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)上也將給予下屬企業(yè)支持，包括為新技術(shù)的研發(fā)提供資金孵化等方面的具體措施。“國(guó)機(jī)集團(tuán)給了很多支持研發(fā)的政策，”趙剡水告訴《英才》記者，“研發(fā)的關(guān)鍵是把握好節(jié)奏和進(jìn)度，資金上沒有太大的問題?！?/p>

動(dòng)力換擋似乎對(duì)于一拖集團(tuán)來說只是第一步，接下來將是拖拉機(jī)的智能化。從技術(shù)、產(chǎn)品、工藝的創(chuàng)新到最終的商業(yè)模式創(chuàng)新，一拖最終的目的是實(shí)現(xiàn)自身專業(yè)化平臺(tái)的定位，“用自身資源優(yōu)勢(shì)和核心能力，通過戰(zhàn)略合作、資本運(yùn)作、業(yè)務(wù)協(xié)同等方式，組合并撬動(dòng)業(yè)內(nèi)相關(guān)的資源和能力”，而不是靠擠占產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利潤(rùn)而生存。