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        喜愛大功率?2015年絕不會讓你失望!

        2015-05-15 03:04:01本刊編輯部
        車迷 2015年3期
        關(guān)鍵詞:凱迪拉克馬力變速箱

        喜愛大功率?2015年絕不會讓你失望!

        從MINI到凱迪拉克,人人都不得不參與動力軍備競賽,結(jié)果就是便宜了對功率有特別喜好的人,比如我們。

        寶馬M6 560馬力改款變臉,依舊迅猛!

        2015款寶馬M6只是個中期改款的產(chǎn)品,動力系統(tǒng)原封不動,外觀上最明顯的特征是提供稱之為“Jatoba”的金屬漆和新的LED燈組,內(nèi)部則新增了“Merino Aragon”真皮內(nèi)飾。改款M6還將配備與6系相同的經(jīng)過升級的Connected Drive系統(tǒng)以及抬頭顯示系統(tǒng), M6的車主將能得到寶馬M Laptimer圈速統(tǒng)計App和GoPro App,可以記錄賽道成績。

        動力系統(tǒng)為何沒有變動,因為M6的動力已經(jīng)足夠強悍了,至少在對手變得更難對付之前沒有必要再強化。4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的最高功率輸出為560馬力,峰值扭矩達到680牛·米。寶馬M-DCT7速雙離合變速箱作為M6特有的搭配,靜止到100公里/小時加速僅需4.2秒,難道還不夠嗎?

        MINI JCW 231馬力功率是1961年版的四倍!

        先從動力最小的MINI說起。談到性能車,誰都會想到寶馬,但幾乎沒有人會想到寶馬旗下的MINI。可憐的英國人也有過輝煌的賽車歷史,盡管這份光輝已經(jīng)退卻,但某些東西卻殘留在了他們的基因里。

        拉力賽,是的,拉力賽,在英國受到的推崇遠勝于F1,所以最新一代的MINI JCW也將GP精神貫徹到了每一個細節(jié)中。當(dāng)然,動力部分最能突出這一點。新JCW動力方面搭載一款2.0T渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機,即寶馬發(fā)動機模塊化戰(zhàn)略的產(chǎn)物。該發(fā)動機的最大功率為231馬力,峰值扭矩為320牛·米,動力輸出較上一代JCW的1.6T發(fā)動機高了約10%,可見寶馬這次的調(diào)校還是偏保守的。當(dāng)然,也有可能是為了讓前輪驅(qū)動的JCW避免出現(xiàn)嚴(yán)重的扭矩轉(zhuǎn)向。傳動系統(tǒng)方面,與之匹配的是6擋手動或6速自動變速箱,其中搭載手動變速箱的車型百公里加速時間僅為6.3秒。

        外觀方面,全新JCW基于新一代MINI三門版打造,前臉基本延續(xù)家族式風(fēng)格:黑色網(wǎng)狀格柵,配有鍍鉻裝飾,上進氣口還融入了一條紅色飾條。尾部造型與前臉相互呼應(yīng),后包圍同樣有黑色網(wǎng)狀格柵裝飾。新車還采用了中置雙出排氣管布局,尾部上方配備了一塊固定式擾流板。

        奧迪RS3 367馬力比A45 AMG更勁爆!

        在不久之前,最熱辣的小鋼炮還是奔馳A45 AMG,現(xiàn)在則換成了奧迪RS3。最新一代的RS3搭載了一臺2.5升TFSI渦輪增壓直噴汽油機,也就是前幾年屢屢獲獎的那臺5缸發(fā)動機。其最大功率為367馬力。峰值扭矩為465?!っ?,超越了A45 AMG。與其匹配的是7擋S-Tronic雙離合變速箱,采用四輪驅(qū)動。至于靜止到100公里/小時的加速時間,當(dāng)然也不會慢于對手,具體數(shù)值肯定在5秒之內(nèi)。

        既然是全新一代小鋼炮,那肯定有什么特別的地方。是的,奧迪這次破天荒地將四驅(qū)系統(tǒng)進行了徹底改進,所以新RS3在某些時候可以將100%的動力輸出到后輪上。沒看錯,新RS3在某些時刻就是輛后驅(qū)小鋼炮,不過這肯定也只是曇花一現(xiàn)。

        凱迪拉克CTS-V 649馬力已經(jīng)達到20世紀(jì)80年代F1動力水平的凱迪拉克!

        凱迪拉克是美國歷史最悠久的汽車品牌之一,不過它最讓美國人崇敬的并不是資格老,而是它永遠走在時代的最前沿,至少是走在美國的最前沿。

        新一代CTS的終極版本也就是CTS-V再一次將動力提升到了極致,它搭載的6.2升V8機械增壓發(fā)動機的最大功率輸出達到649馬力,和20世紀(jì)80年代的F1發(fā)動機相當(dāng),峰值扭矩也達到了驚人的855?!っ?,靜止到100公里/小時加速時間僅需約3.7秒,足以讓德國人臉上無光。

        新CTS-V擁有更寬的前后輪距,限滑差速器、通用第三代MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)、擁有四種不同駕駛模式的電子牽引力控制系統(tǒng)等高級貨統(tǒng)統(tǒng)備齊。車輛采用Brembo制動系統(tǒng),前輪采用15.3英寸剎車盤配六活塞卡鉗、后輪14.3英寸剎車盤配四活塞卡鉗。不過我們擔(dān)心CTS-V的動力過強,這套制動系統(tǒng)能堅持多久非常值得懷疑。

        凱迪拉克直接給新一代CTS-V塞下了科爾維特Z06那臺LT4代號的6.2SC V8機械增壓發(fā)動機,只不過調(diào)校略有不同,最大動力輸出達到649馬力,峰值扭矩為855?!っ?。2014款Z06最大功率為634馬力,最大扭矩為860牛·米;2015款Z06則提升至660馬力、898?!っ?。

        傳動方面,與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱(帶換擋撥片)。官方稱新一代CTS-V的百公里加速時間僅需約3.7秒,極速可達322公里/小時。新車將在2015年夏季正式上市,正面迎戰(zhàn)M5、E63 AMG、RS7等對手。此外,CTS-V還有望推出Coupe雙門版車型。

        雷克薩斯GSF 473馬力彌足珍貴的5.0升V8發(fā)動機!

        不是和大家說笑,V12發(fā)動機和V8發(fā)動機有可能在未來十年里消失,說不定6缸發(fā)動機在2025年都會成為很稀罕的東西!大家看看現(xiàn)在的車廠,紛紛用增壓V8發(fā)動機取代V12自然吸氣發(fā)動機,同時又在用增壓6缸發(fā)動機取代V8自然吸氣發(fā)動機。所以,雷克薩斯現(xiàn)在還在推行5.0升自然吸氣V8發(fā)動機,大家可以把這種行為看成不合時宜,也可以把它理解為是某種偏執(zhí),但誰都不能否認配備這臺發(fā)動機的GSF的魅力。

        沒錯,GSF就是GS車系的終極版本。奔馳和寶馬都將V8發(fā)動機增壓化了,可雷克薩斯依舊在使用這臺有些年頭的自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機動力被調(diào)校到了473馬力,最大扭矩為527?!っ?,與之匹配的是8擋手自一體變速箱。排氣系統(tǒng)升級為雙邊四出的設(shè)計,新車還配備了TVD扭矩感應(yīng)式限滑差速器,可提供三種不同的駕駛模式。此外,GSF還針對底盤和懸架進行了運動化的改進。那么GSF的魅力又在哪里呢?我覺得和E63以及M5比,它肯定最舒服,也最便宜……

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