喜愛大功率？2015年絕不會讓你失望！

從MINI到凱迪拉克，人人都不得不參與動力軍備競賽，結(jié)果就是便宜了對功率有特別喜好的人，比如我們。

寶馬M6 560馬力改款變臉，依舊迅猛！

2015款寶馬M6只是個中期改款的產(chǎn)品，動力系統(tǒng)原封不動，外觀上最明顯的特征是提供稱之為“Jatoba”的金屬漆和新的LED燈組，內(nèi)部則新增了“Merino Aragon”真皮內(nèi)飾。改款M6還將配備與6系相同的經(jīng)過升級的Connected Drive系統(tǒng)以及抬頭顯示系統(tǒng)， M6的車主將能得到寶馬M Laptimer圈速統(tǒng)計App和GoPro App，可以記錄賽道成績。

動力系統(tǒng)為何沒有變動，因為M6的動力已經(jīng)足夠強悍了，至少在對手變得更難對付之前沒有必要再強化。4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的最高功率輸出為560馬力，峰值扭矩達到680牛·米。寶馬M-DCT7速雙離合變速箱作為M6特有的搭配，靜止到100公里/小時加速僅需4.2秒，難道還不夠嗎？

MINI JCW 231馬力功率是1961年版的四倍！

先從動力最小的MINI說起。談到性能車，誰都會想到寶馬，但幾乎沒有人會想到寶馬旗下的MINI。可憐的英國人也有過輝煌的賽車歷史，盡管這份光輝已經(jīng)退卻，但某些東西卻殘留在了他們的基因里。

拉力賽，是的，拉力賽，在英國受到的推崇遠勝于F1，所以最新一代的MINI JCW也將GP精神貫徹到了每一個細節(jié)中。當(dāng)然，動力部分最能突出這一點。新JCW動力方面搭載一款2.0T渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機，即寶馬發(fā)動機模塊化戰(zhàn)略的產(chǎn)物。該發(fā)動機的最大功率為231馬力，峰值扭矩為320牛·米，動力輸出較上一代JCW的1.6T發(fā)動機高了約10%，可見寶馬這次的調(diào)校還是偏保守的。當(dāng)然，也有可能是為了讓前輪驅(qū)動的JCW避免出現(xiàn)嚴(yán)重的扭矩轉(zhuǎn)向。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6擋手動或6速自動變速箱，其中搭載手動變速箱的車型百公里加速時間僅為6.3秒。

外觀方面，全新JCW基于新一代MINI三門版打造，前臉基本延續(xù)家族式風(fēng)格：黑色網(wǎng)狀格柵，配有鍍鉻裝飾，上進氣口還融入了一條紅色飾條。尾部造型與前臉相互呼應(yīng)，后包圍同樣有黑色網(wǎng)狀格柵裝飾。新車還采用了中置雙出排氣管布局，尾部上方配備了一塊固定式擾流板。

奧迪RS3 367馬力比A45 AMG更勁爆！

在不久之前，最熱辣的小鋼炮還是奔馳A45 AMG，現(xiàn)在則換成了奧迪RS3。最新一代的RS3搭載了一臺2.5升TFSI渦輪增壓直噴汽油機，也就是前幾年屢屢獲獎的那臺5缸發(fā)動機。其最大功率為367馬力。峰值扭矩為465?！っ?，超越了A45 AMG。與其匹配的是7擋S-Tronic雙離合變速箱，采用四輪驅(qū)動。至于靜止到100公里/小時的加速時間，當(dāng)然也不會慢于對手，具體數(shù)值肯定在5秒之內(nèi)。

既然是全新一代小鋼炮，那肯定有什么特別的地方。是的，奧迪這次破天荒地將四驅(qū)系統(tǒng)進行了徹底改進，所以新RS3在某些時候可以將100%的動力輸出到后輪上。沒看錯，新RS3在某些時刻就是輛后驅(qū)小鋼炮，不過這肯定也只是曇花一現(xiàn)。

凱迪拉克CTS-V 649馬力已經(jīng)達到20世紀(jì)80年代F1動力水平的凱迪拉克！

凱迪拉克是美國歷史最悠久的汽車品牌之一，不過它最讓美國人崇敬的并不是資格老，而是它永遠走在時代的最前沿，至少是走在美國的最前沿。

新一代CTS的終極版本也就是CTS-V再一次將動力提升到了極致，它搭載的6.2升V8機械增壓發(fā)動機的最大功率輸出達到649馬力，和20世紀(jì)80年代的F1發(fā)動機相當(dāng)，峰值扭矩也達到了驚人的855?！っ?，靜止到100公里/小時加速時間僅需約3.7秒，足以讓德國人臉上無光。

新CTS-V擁有更寬的前后輪距，限滑差速器、通用第三代MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)、擁有四種不同駕駛模式的電子牽引力控制系統(tǒng)等高級貨統(tǒng)統(tǒng)備齊。車輛采用Brembo制動系統(tǒng)，前輪采用15.3英寸剎車盤配六活塞卡鉗、后輪14.3英寸剎車盤配四活塞卡鉗。不過我們擔(dān)心CTS-V的動力過強，這套制動系統(tǒng)能堅持多久非常值得懷疑。

凱迪拉克直接給新一代CTS-V塞下了科爾維特Z06那臺LT4代號的6.2SC V8機械增壓發(fā)動機，只不過調(diào)校略有不同，最大動力輸出達到649馬力，峰值扭矩為855?！っ?。2014款Z06最大功率為634馬力，最大扭矩為860牛·米；2015款Z06則提升至660馬力、898?！っ?。

傳動方面，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱(帶換擋撥片)。官方稱新一代CTS-V的百公里加速時間僅需約3.7秒，極速可達322公里/小時。新車將在2015年夏季正式上市，正面迎戰(zhàn)M5、E63 AMG、RS7等對手。此外，CTS-V還有望推出Coupe雙門版車型。

雷克薩斯GSF 473馬力彌足珍貴的5.0升V8發(fā)動機！

不是和大家說笑，V12發(fā)動機和V8發(fā)動機有可能在未來十年里消失，說不定6缸發(fā)動機在2025年都會成為很稀罕的東西！大家看看現(xiàn)在的車廠，紛紛用增壓V8發(fā)動機取代V12自然吸氣發(fā)動機，同時又在用增壓6缸發(fā)動機取代V8自然吸氣發(fā)動機。所以，雷克薩斯現(xiàn)在還在推行5.0升自然吸氣V8發(fā)動機，大家可以把這種行為看成不合時宜，也可以把它理解為是某種偏執(zhí)，但誰都不能否認配備這臺發(fā)動機的GSF的魅力。

沒錯，GSF就是GS車系的終極版本。奔馳和寶馬都將V8發(fā)動機增壓化了，可雷克薩斯依舊在使用這臺有些年頭的自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機動力被調(diào)校到了473馬力，最大扭矩為527?！っ?，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。排氣系統(tǒng)升級為雙邊四出的設(shè)計，新車還配備了TVD扭矩感應(yīng)式限滑差速器，可提供三種不同的駕駛模式。此外，GSF還針對底盤和懸架進行了運動化的改進。那么GSF的魅力又在哪里呢？我覺得和E63以及M5比，它肯定最舒服，也最便宜……