肖 勇

(巴中市巴州區(qū)交通運輸局)

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山區(qū)公路路基路面破壞成因分析

肖 勇

(巴中市巴州區(qū)交通運輸局)

我國屬于發(fā)展中國家，地區(qū)間發(fā)展不平衡是我國經濟發(fā)展的現(xiàn)狀。近年來，為了縮小發(fā)展差距，促進城鄉(xiāng)之間的進一步發(fā)展，所以將基礎設施建設大量投入到山區(qū)尤其是山區(qū)道路建設中。但由于我國山區(qū)公路建設難度大，且易受破壞，嚴重影響著山區(qū)經濟的發(fā)展。針對山區(qū)公路路基路面的破壞成因進行分析。

山區(qū)公路破壞；路基路面；自然因素；人為因素

1 自然因素

1.1 地質條件

地形地質條件是根本因素。作為一種自然客觀存在的條件，山區(qū)道路在自然環(huán)境中穿行和使用，當?shù)氐牡匦危寥赖葪l件都影響著山區(qū)公路的建設和使用，如果使用不當，還會對道路路基和路面造成破壞。隨著路網完善的要求和國民經濟的進一步發(fā)展，公路進入越來越多的山區(qū)。但是山區(qū)地形地質條件一般都比較復雜，地質災害在山區(qū)路段由于得不到良好預測和控制也容易發(fā)生，直接影響了公路的正常使用。

1.2 土壤植被

道路兩側的土壤植被對于路基路面起到間接地保護作用，我們知道，疏松的土壤、砂礫容易被雨水沖刷從而影響路基路面，路旁的植被可以起到護坡的作用，防止水土流失，自然植被可以防止砂土和土壤養(yǎng)分的流失。能有效的減少道路坡度的地表徑流，防止沙石因為雨水的沖擊散落到公路上。據(jù)了解，僅2000年發(fā)生的危及廠礦、城鎮(zhèn)、居住地及交通干線的地質災害就達750余次，其中重大地質災害72次。伴隨人們對交通安全觀念和生態(tài)環(huán)境保護意識的轉變，山區(qū)公路防護設計和施工技術受到越來越多的重視。為了保護公路的邊坡穩(wěn)固、保護好環(huán)境，必須大力加強公路防護的研究。在公路邊坡防護的工程設計中，應緊握設計對象的地質、水文、氣候要素等特點，盡量多地采用不同的防護方式，在保護公路安全、穩(wěn)定的前提下，加大兩側植被的覆蓋率，為生態(tài)公路的建設與發(fā)展打造良好的基礎。然而，我國目前的山區(qū)道路植被覆蓋率很低，甚至有部分地區(qū)道路兩側根本沒有植被覆蓋，使得水分匯流時間縮短，徑流量增加，尤其是在雨季降水比較多的時候，極容易造成滑坡和泥石流等災害的發(fā)生。同時，由于在山路兩側的土壤內聚力較差，受流水侵蝕作用強，所以也會造成災害頻發(fā)的可能性，加劇對公路路面的破壞。

1.3 氣候因素

氣候因素也是一個重要的原因，公路是一種處于自然環(huán)境之中的人工建筑物,其建設、運營以及養(yǎng)護均受到各種自然因素的影響，氣候是最為活躍的自然因素之一，一直為公路工作者所關注。在公路規(guī)劃、設計、施工以及養(yǎng)護工作中，必須做到與當?shù)貧夂驐l件相適應，只有這樣，才能保障公路應有的使用壽命和正常的服務水平。因此，需要全面了解氣候對公路的作用機理及區(qū)域內影響公路的氣候條件的異同性。其中，大氣降水對路面的影響較大，因其使得路基路面內部結構的濕度狀態(tài)發(fā)生變化。

2 人為因素

2.1 施工中存在的問題

在山區(qū)公路建設中，一方面由于建設前有的工程師對道路途徑地區(qū)地質條件分析不夠或沒有充分考慮風險因素，因此施工技術設計不到位，導致實施過程中存在和設計不符的部分。另一方面是施工人員對施工的不夠重視，因此在施工中可能存在偷工減料，不按照要求規(guī)范施工行為等現(xiàn)象。

2.2 生態(tài)平衡的破壞

由于可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護的意識薄弱，我國很多地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)已經遭到破壞。尤其是在一些經濟發(fā)展落后的山區(qū)，仍保持著燒柴取暖的方式，所以有的居民就在公路沿線砍伐樹木，使得公路沿岸的綠化面積越來越小。同時由于有的牧民放牧過度，造成牧草枯竭，植被種類減少，而農民沿公路兩側開挖土地等行為，加快了公路沿線的植被破壞，導致土壤松散，同時造成了水土流失，伴隨著土壤沙化現(xiàn)象，泥石流也頻頻發(fā)生。這樣一來，對路面的破壞程度也隨之加劇。如果在農田里任意引水灌溉，則會造成地表水滲入土壤與巖石的的接觸層，增大滑坡和山體坍塌的可能性，危機公路的路基和路面。

2.3 公路使用不當

公路建成之前，由于地面坑洼不平，如果載貨太多對汽車磨損會很大且增加了出事故的風險。但公路建成之后，平坦的公路不僅提高了行駛速度，還提高了超載運輸?shù)陌踩取Ｒ虼税殡S著山區(qū)公路的建設，貨車超載現(xiàn)象屢見不鮮。近年來，貨車超載幾乎成了“馬路殺手”，一來，貨車載重過多會增加其對路面的壓力，嚴重損壞公路路面，縮短了公路的使用年限。如表1所示，載重越多，對公路的破壞程度越大。且超載貨車本身笨重車速較低，所以如果在車流量較大的情況下還會造成交通的擁堵，降低公路的使用效率。我們可以看到，在貨車通行較為頻繁的路段，路面常常出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。路面開裂加上水流的滲入引起的變形一般是不可恢復的，因為其造成了土層和地基的破壞。所以車輛超載是造成路面不平和凹陷的主要因素。由表2得知超載對路面的破壞程度之大，當汽車載重量從10 t變?yōu)?5 t時，雖然才增加了5 t的重量，但對路面的破壞程度卻提高了6倍多，所以應該規(guī)范貨車軸載質量，減輕對路面的破壞。

表1 不同軸載通過次數(shù)對路面的破壞

表2 汽車軸載質量對路面破壞系數(shù)

相比自然因素，人為因素顯得較易控制和把握，但同樣不可小覷。如果在平時多留意公路的養(yǎng)護與使用，就能延長公路的使用壽命，減少公路破壞。

3 結 語

總之，山區(qū)道路在現(xiàn)代道路建設中得到越來越多的重視，但由于當前我國山區(qū)公路建設與使用存在很多的不足與缺陷，所以對山區(qū)道路的路基路面破壞成因進行分析顯得很重要。需要通過進一步的研究加強對山區(qū)道路的規(guī)范治理，以便更好的服務于人民，促進山區(qū)經濟和國民經濟的發(fā)展。

[1] 山區(qū)高速公路生態(tài)恢復理論與實踐[J].人民交通出版社，2006:215-217.

[2] 劉育東.山區(qū)公路水毀的成因及對策[J].科技資訊，2008，(11):83-86.

2015-01-27

肖勇(1972-)，男，道橋工程師，從事公路工程施工管理、設計、檢測和公路養(yǎng)護工作。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0026-01