李 影

（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510700）

1 概述

近幾年國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)乘客解鎖車門事件頻發(fā)，緊急解鎖事件對(duì)地鐵列車的安全運(yùn)營(yíng)造成了一定影響，由此也暴露出列車解鎖裝置的設(shè)計(jì)缺陷及司機(jī)應(yīng)急處理不當(dāng)?shù)炔蛔恪１疚闹饕榻B廣州地鐵四、五、六號(hào)線列車車門緊急解鎖裝置的設(shè)計(jì)原理、使用方法及列車在不同工況下被解鎖后的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)對(duì)不同狀態(tài)下司機(jī)的應(yīng)急處理程序進(jìn)行了闡述。

由于廣州地鐵四、五、六號(hào)線正線使用集電靴接收1 500 V高壓為列車供電（其他線路均使用受電弓受流），如果乘客解鎖列車車門后不小心掉落軌道，接觸軌側(cè)的1 500 V的高壓將危及乘客安全，后果不堪設(shè)想。因此，四、五、六號(hào)線對(duì)于列車的行車安全可靠性要求更高。

2 各線路車門緊急開門裝置

（1）四、五號(hào)線

四號(hào)線的L1型車以及五號(hào)線的L2、L4-1、L4-2型車緊急開門裝置均為旋轉(zhuǎn)90度手柄，旋轉(zhuǎn)90°即可解鎖車門，轉(zhuǎn)回初始位置即可復(fù)位。（詳見圖1）

圖1 四、五號(hào)線列車車門緊急解鎖裝置

（2）六號(hào)線

六號(hào)線L3型車緊急開門裝置為旋轉(zhuǎn)135°手柄，旋轉(zhuǎn)135°即可解鎖車門，放開手柄，手柄將自動(dòng)回轉(zhuǎn)至90°位置鎖定，轉(zhuǎn)回初始位置即可復(fù)位（詳見圖2）。

圖2 六號(hào)線列車車門緊急解鎖裝置

3 各線路車門緊急解鎖后列車運(yùn)行狀態(tài)說明

目前運(yùn)營(yíng)二中心L型車列車運(yùn)行過程中操作車門緊急解鎖后，列車運(yùn)行狀態(tài)、被解鎖車門手動(dòng)開啟狀態(tài)以及車門圖標(biāo)顯示情況如下。

（1）L1型車（四號(hào)線）

不論有沒有ATP保護(hù)，列車運(yùn)行過程中操作車門緊急解鎖，列車可繼續(xù)牽引運(yùn)行到下一站，列車停止前被解鎖車門無法手動(dòng)打開，車輛顯示屏?xí)簾o顯示，也無故障提示，CCTV顯示解鎖車門相應(yīng)車兩個(gè)攝像頭紅點(diǎn)。

如有ATP保護(hù)，列車停在區(qū)間，操作強(qiáng)行開門按鈕，被解鎖車門可以手動(dòng)打開；列車停在站臺(tái)位置，由信號(hào)自動(dòng)給使能信號(hào)可手動(dòng)打開被解鎖車門。如無ATP保護(hù)，停車后（不論在區(qū)間還是站臺(tái)）可手動(dòng)打開被解鎖車門（詳見圖3、圖4）。

（2）L2/L4-1/L4-2型車（五號(hào)線）

不論有沒有ATP保護(hù)，列車運(yùn)行過程中操作車門緊急解鎖，列車可繼續(xù)牽引運(yùn)行到下一站，列車停止前被解鎖車門無法手動(dòng)打開，車輛顯示屏顯示為黑色，彈出“X車X號(hào)車門嚴(yán)重故障”及“X車X號(hào)車門被緊急解鎖”對(duì)話框，需點(diǎn)擊“確認(rèn)”。（詳見圖5、圖6、圖7）

如有ATP保護(hù)，列車停在區(qū)間，操作強(qiáng)行開門按鈕，被解鎖車門可以手動(dòng)打開；列車停在站臺(tái)位置，由信號(hào)自動(dòng)給使能信號(hào)可手動(dòng)打開被解鎖車門。（ATP下車門打開約15 cm，能手動(dòng)推開。）如無ATP保護(hù)，停車后（不論在區(qū)間還是站臺(tái)）可手動(dòng)打開被解鎖車門。無ATP下車門打開約10 cm，能手動(dòng)推開，詳見圖8。

圖3 四號(hào)線列車車門電路圖

圖4 四號(hào)線列車車門解鎖詳圖

圖5 車門被解鎖后顯示為黑色

（3）L3型車（六號(hào)線）

1）URM、RM模式

2）BM或CBTC模式

在PM/ATO模式運(yùn)行中解鎖車門，車輛屏顯示解鎖圖標(biāo)“ ”，列車在線路上運(yùn)行時(shí)，操作車門解鎖手柄，列車會(huì)產(chǎn)生緊制，停穩(wěn)后車門不會(huì)自動(dòng)打開，手動(dòng)拉不開；按壓“強(qiáng)制開門”給出開門信號(hào)時(shí)，車門自動(dòng)打開15～25 cm，可手動(dòng)拉開車門（詳見圖9、圖10）。

此工況下，六號(hào)線與四、五號(hào)線有明顯不同：由于六號(hào)線列車的車門緊急解鎖設(shè)置在了車門全關(guān)閉的回路中，且門到位開關(guān)為前后串聯(lián)形式，而四、五號(hào)線列車車門緊急解鎖沒有設(shè)置在車門回路中，且門到位開關(guān)為并聯(lián)形式。因此六號(hào)線列車車門被解鎖后，會(huì)導(dǎo)致列車緊制，而四、五號(hào)線列車則可以繼續(xù)牽引到下一站。

圖6 彈出“車門被解鎖”故障信息

圖7 彈出“車門嚴(yán)重故障”信息

圖8 五號(hào)線列車車門解鎖電路圖(同四號(hào)線)

圖9 六號(hào)線列車車門電路圖

4 車門緊急解鎖應(yīng)急處理程序

為進(jìn)一步優(yōu)化車門緊急解鎖應(yīng)急處理流程，提高員工的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置水平，強(qiáng)化員工安全意識(shí)，減少此類情況對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的影響。廣州地鐵相關(guān)部門多次組織召開車門緊急解鎖應(yīng)急處置討論會(huì)。根據(jù)會(huì)議精神，制定了以下應(yīng)急處理程序，請(qǐng)各部認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行。

圖10 六號(hào)線列車車門解鎖詳圖

（1）處理原則

1）列車發(fā)生乘客解鎖車門事件時(shí)，司機(jī)必須第一時(shí)間做好乘客安撫廣播，及時(shí)滿足乘客知情權(quán)，穩(wěn)定乘客情緒，同時(shí)結(jié)合情況立即報(bào)行調(diào)；調(diào)度在接到司機(jī)報(bào)告列車出現(xiàn)緊急情況時(shí)，應(yīng)先提醒司機(jī)進(jìn)行相應(yīng)廣播安撫乘客并按程序進(jìn)行處理。如發(fā)現(xiàn)司機(jī)已經(jīng)離開駕駛室而沒有播放安撫廣播，控制中心必須通過中央對(duì)列車廣播協(xié)助安撫乘客。

2）列車在車站站臺(tái)側(cè)的車門被解鎖處理完畢后，司機(jī)動(dòng)車前必須確認(rèn)空隙是否滯留乘客，防止夾人夾物動(dòng)車。

3）車門在區(qū)間被解鎖，列車可維持進(jìn)站時(shí)，司機(jī)做好乘客廣播，進(jìn)站后再處理，防止造成乘客恐慌。

4）列車因車門解鎖在區(qū)間停車后或列車在站臺(tái)時(shí)非站臺(tái)側(cè)出現(xiàn)車門解鎖故障時(shí)（包括解鎖車門后自動(dòng)恢復(fù)的），及時(shí)廣播安撫乘客，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理詢問乘客情況后，還必須確認(rèn)是否有乘客或物品掉下隧道或進(jìn)入?yún)^(qū)間。

5）司機(jī)使用“強(qiáng)行開門”按鈕開門時(shí)，由于兩邊車門都有開門使能信號(hào)，必須嚴(yán)格按“一確認(rèn)、二呼喚，跨半步、再開門”的作業(yè)程序開門。

6）列車發(fā)生車門夾人夾物或解鎖，凡是需司機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)處理的，處理完畢后將車門切除。

7）列車運(yùn)行過程中，司機(jī)加強(qiáng)線路的瞭望，發(fā)現(xiàn)有人在隧道時(shí)，立即采取停車措施，報(bào)行調(diào)并做好廣播安撫乘客。

8）具體廣播詞內(nèi)容，務(wù)必嚴(yán)格按照《運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部客運(yùn)服務(wù)信息發(fā)布管理辦法》中“運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部廣播信息發(fā)布內(nèi)容及形式”的要求進(jìn)行播放。

（2）四、五號(hào)線車門緊急解鎖應(yīng)急處理程序

1）車門被解鎖，列車能正常運(yùn)行

①司機(jī)確認(rèn)車門解鎖信息及車門全關(guān)閉燈亮。

②維持列車進(jìn)站并廣播安撫乘客，報(bào)行調(diào)、車站。

③到站停穩(wěn)開門后，保持臨時(shí)停車廣播持續(xù)播放（四號(hào)線無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)廣播，司機(jī)離開司機(jī)室前人工廣播一次，向行調(diào)申請(qǐng)去現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)一并向OCC申請(qǐng)中央廣播；五號(hào)線列車自動(dòng)廣播故障無法正常播放時(shí)，參照四號(hào)線執(zhí)行），到現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)解鎖開關(guān)并將車門關(guān)好，反推推不動(dòng)，將該車門切除，確認(rèn)切除燈亮。

④若車門無法切除，按車輛故障處理指南中“故障車門用方孔鑰匙不能切除”處理。

⑤返回司機(jī)室確認(rèn)車輛顯示屏上該車門已經(jīng)切除。

⑥憑車站“好了”信號(hào)關(guān)門，確認(rèn)車門全關(guān)閉燈亮，動(dòng)車后報(bào)行調(diào)。

2）車門被解鎖，列車出現(xiàn)緊急制動(dòng)

①?gòu)V播安撫乘客，報(bào)告行調(diào)。

②保持臨時(shí)停車廣播持續(xù)播放（四號(hào)線無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)廣播，司機(jī)離開司機(jī)室前人工廣播一次，向行調(diào)申請(qǐng)去現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)一并向OCC申請(qǐng)中央廣播；五號(hào)線列車自動(dòng)廣播故障無法正常播放時(shí)，參照四號(hào)線執(zhí)行），記錄故障車門位置，到現(xiàn)場(chǎng)處理。

③到現(xiàn)場(chǎng)后確認(rèn)車門開啟狀態(tài)，確認(rèn)是否有人員進(jìn)入軌行區(qū)。

④確認(rèn)無人員進(jìn)入軌行區(qū)，恢復(fù)解鎖開關(guān)并將車門關(guān)好，反推推不動(dòng)，將該車門切除，確認(rèn)切除燈亮。

⑤若車門無法切除，按車輛故障處理指南中“故障車門用方孔鑰匙不能切除”處理。

⑥返回司機(jī)室關(guān)門，確認(rèn)車輛顯示屏上該車門已經(jīng)切除，車門全關(guān)閉燈亮。

⑦動(dòng)車后報(bào)行調(diào)。

（3）六號(hào)線車門緊急解鎖應(yīng)急處理程序

1）當(dāng)列車在車站停站時(shí)（對(duì)標(biāo)停車）出現(xiàn)車門緊急解鎖的處理程序

①確認(rèn)解鎖信息后，立即廣播安撫乘客。

②司機(jī)打開車門、屏蔽門，將情況報(bào)告車站和行調(diào)。

③保持臨時(shí)停車廣播持續(xù)播放（六號(hào)線列車自動(dòng)廣播故障無法正常播放時(shí)，司機(jī)離開司機(jī)室前人工廣播一次，向行調(diào)申請(qǐng)去現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)一并向OCC申請(qǐng)中央廣播），記錄故障車門位置，到現(xiàn)場(chǎng)處理。通過顯示屏確認(rèn)發(fā)現(xiàn)緊急解鎖的車門編號(hào)，并記錄在手上。

④司機(jī)帶上鑰匙到現(xiàn)場(chǎng)處理。

⑤到達(dá)解鎖車門后司機(jī)大概了解現(xiàn)場(chǎng)情況后恢復(fù)解鎖車門，并將該車門切除貼上故障紙；如果是非站臺(tái)側(cè)車門被解鎖，則拉開車門，通過詢問乘客、查看隧道等確認(rèn)無人跳下軌道，恢復(fù)解鎖開關(guān)并將該車門切除貼上故障紙。

⑥回司機(jī)室確認(rèn)顯示屏顯示對(duì)應(yīng)的車門已被切除,司機(jī)關(guān)屏蔽門/車門后，確認(rèn)“門全關(guān)閉燈”亮。

⑦車站人員確認(rèn)該車門關(guān)閉后向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)，動(dòng)車后將情況報(bào)告行調(diào)。

2）出站或運(yùn)行中出現(xiàn)車門緊急解鎖被迫區(qū)間停車的處理程序

①確認(rèn)解鎖信息后，立即廣播安撫乘客。

②司機(jī)區(qū)間發(fā)現(xiàn)車門緊急解鎖，能維持列車進(jìn)對(duì)標(biāo)停車則按上述站臺(tái)解鎖車門情況處理；若不能則按以下程序處理。

③保持臨時(shí)停車廣播持續(xù)播放（六號(hào)線列車自動(dòng)廣播故障無法正常播放時(shí)，司機(jī)離開司機(jī)室前人工廣播一次，向行調(diào)申請(qǐng)去現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)一并向OCC申請(qǐng)中央廣播），通過顯示屏確認(rèn)發(fā)現(xiàn)緊急解鎖的車門編號(hào)，并記錄在手上。

④將情況報(bào)告行調(diào)、車站。

⑤司機(jī)帶上鑰匙、關(guān)好司機(jī)室通道門，到現(xiàn)場(chǎng)處理。

⑥到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，通過詢問乘客、打開解鎖車門查看隧道等方式確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)沒人進(jìn)入隧道后將解鎖開關(guān)恢復(fù)，并切除該車門，下一站貼上故障紙。

⑦返回司機(jī)室確認(rèn)顯示屏顯示解鎖車門已切除,“門全關(guān)閉燈”亮，動(dòng)車后將情況報(bào)告行調(diào)。

5 結(jié)論

綜合考慮車門解鎖后對(duì)列車安全的影響及司機(jī)應(yīng)急處理的難易程度、晚點(diǎn)時(shí)間等因素，筆者認(rèn)為五號(hào)線列車（L2/L4-1/L4-2型車）車門解鎖裝置的設(shè)計(jì)原理及使用狀態(tài)最佳。在既保證乘客安全、不易掉落軌道的前提下，又能讓司機(jī)通過車輛顯示屏彈出的故障信息了解車門狀態(tài)，響應(yīng)速度會(huì)更快，從而降低了由于解鎖車門導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)等事件的影響。