文/馬寧

8月20日~9月3日的北京再次執(zhí)行單雙號限行，但純電動汽車不在限行之列。不過，你看到的是純電動車車主的全年無限行，而你看不到的，是沒電了的純電動車遇到壞了的充電樁后，車主秒患電量焦慮癥的尷尬

充電需要運氣

如果你以為關(guān)注了“e充網(wǎng)”就能迅速找到充電樁，而且還能順利給車進行補給，那就“too young too naive”了。以記者的經(jīng)歷，關(guān)注“e充網(wǎng)”確實能夠通過定位，找到離自己所在地最近的充電樁，至于能不能順利充電，就要憑運氣了。

7月，試駕的北汽EV200開始電量報警后，記者非常淡定。通過前期功課，記者知道公司附近500米范圍內(nèi)的商場地下車庫就有國家電網(wǎng)的充電樁，而且在回家的路上也可以充電。趁午飯時間，記者帶了一位對新能源車感興趣的同事一起前去，拿停車卡問保安充電樁位置時，卻被告知已經(jīng)壞了一個多星期，不知道什么時候修好。同樣的問題也出現(xiàn)在回家途經(jīng)的充電樁上。

到記者截稿時，這兩個分別位于東北四環(huán)和北五環(huán)外的充電樁依然處于故障中。記者就此撥打了國家電網(wǎng)的客服電話，得到的回復(fù)是：“工作人員會有巡查，但不定期，需要有車主報修，工作人員才會在45分鐘（城區(qū)）或90分鐘（郊區(qū)）內(nèi)到達充電樁所在地，進行維修。維修時間視具體情況而定?！?/p>

充電樁如果能在一定時間內(nèi)被修好，還稱得上幸運，如果是建成較早的充電樁，恐怕就只能被列為“僵尸”了。比如位于北四環(huán)外創(chuàng)業(yè)大廈外的三個充電樁，已經(jīng)被貼上“設(shè)備已壞”字樣，因為技術(shù)比較落后，技術(shù)工人也不在，所以不知何時能修好。而早在今年初，就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)每次去北理工的充電樁充電，快充樁一共2個，至少有一個不能用，被人屢次撞爛，壞損率非常高。

TIPS

北京市科委數(shù)據(jù)顯示，北京今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數(shù)達到1955輛，迎來前所未有的上牌小高峰。隨著純電動車不受限行限制的利好，以及免收過路費、停車費等消息的即將公布，新能源汽車有望受更多人青睞。

有運氣也得準(zhǔn)備好銀子

據(jù)不完全統(tǒng)計，受損充電樁的數(shù)量占比在10%之內(nèi)，所以即便有的充電樁安裝地比較隱蔽，有的充電樁很難通過網(wǎng)絡(luò)或電話得知其運行情況，也還是可以經(jīng)常人品爆發(fā)一下，找到合適的充電樁。

問題又來了，城區(qū)不少向社會開放的充電樁均設(shè)置在商業(yè)或?qū)懽謽峭＼噲鰞?nèi)，進去充電勢必要交停車費，而且自今年8月1日起，北京市各充電樁在原收費標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費。雖然官方表示，暫時不會根據(jù)油價的變動實時浮動，但北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，目前社會資本建立一根慢充充電樁的成本在幾萬元，而且還需要對后期維護進行投入，即便按照加收服務(wù)費后的收入進行計算，充電樁的運營方也很難在短期內(nèi)收回成本。

記者曾在東直門附近的東環(huán)廣場充電，本該一個小時內(nèi)完成的，但因為充電樁前的車位被其他車輛所占，從聯(lián)系車主到開始充電，用了20多分鐘。記者走訪了幾個提供了向社會開放的充電樁的停車場，無一例外地沒有設(shè)置充電專用車位。

數(shù)據(jù)顯示，目前北京已累計建立8300根充電樁及5座充換電站。其中，去年建立的公共充電樁為1500根。半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，平均服務(wù)半徑為5公里。據(jù)悉，今年北京計劃新建充電樁2000根，達到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。而且計劃2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。

充電樁越來越多，顯然是想打破充電基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，但建成后的維護及充電口的統(tǒng)一等問題更是考驗。當(dāng)然，今后充電可以不再單純依賴充電樁，比如路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設(shè)施、太陽能充電樁、無線充電、移動充電車等確實也已經(jīng)被官方在公開場合提及。