大眾造假 代價390億美元

可能面臨最高180億美元的罰款，勒令召回48.2萬輛、市值縮水250億歐元、CEO辭職……德國大眾汽車新任CEO穆勒日前表示，大眾爆發(fā)廢氣排放造假丑聞最終付出的代價可能超過350億歐元（390億美元）。

隨著大眾汽車“柴油門”持續(xù)發(fā)酵，越來越多的細(xì)節(jié)被披露，有關(guān)的技術(shù)話題也為技術(shù)控們所津津樂道。那么，我們通過三大問題，剖析這次“門”事件吧。

一、欺騙EPA，大眾是如何辦到的？

眾所周知，要在美國市場賣新車，其中一個必要條件是按照美國環(huán)保署（EPA）的要求進(jìn)行排放考核。考場大多設(shè)在車廠自己的試驗室里，開卷考試。但評分標(biāo)準(zhǔn)堪稱世界最難，測量方法也有嚴(yán)格的規(guī)定。對于符合要求的廠家提供的自查報告，EPA直接簽收，只是抽查15%作為監(jiān)管。

試驗是在專門的轉(zhuǎn)鼓試驗臺上進(jìn)行的。打個比方，轉(zhuǎn)鼓試驗臺就如同汽車跑步機(jī)（Rolling Road），任你如何飆車，車輛都不會發(fā)生位移。但是，轉(zhuǎn)鼓可以記錄汽車的行駛速度以及動力性能等指標(biāo)。

汽車的尾氣與一個十分復(fù)雜又精密的采樣和分析系統(tǒng)相連。試驗員按照指定的運行工況駕車（考試大綱），超過或低于標(biāo)準(zhǔn)速度都是有嚴(yán)格要求的。美國的乘用車和輕型卡車（含SUV）運行工況是FTP-75和UC-06，涵蓋美國典型的市區(qū)道路和高速駕駛。

考試結(jié)束后，含有廢氣分析結(jié)果的試驗報告（成績單）將交付給EPA備案。由于美國的行駛工況出臺比較早，與今天的實際情況有偏差，所以修改工況的工作一直在進(jìn)行中，這是題外話。

為了應(yīng)付考試拿到滿意的成績單，大眾的工程師專門準(zhǔn)備了一套標(biāo)準(zhǔn)解題方案，從降低噴油率等方面入手，降低柴油機(jī)的燃燒溫度，這樣確保氮氧化物的排放達(dá)標(biāo)，因為氮氧化物是空氣中的氮氣在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)高溫氧化的產(chǎn)物，降低燃燒溫度或者縮短高溫停留時間，都能夠顯著降低排放。問題是，如何判斷車輛處在測試狀態(tài)？

據(jù)猜測，大眾是根據(jù)多種參數(shù)來進(jìn)行綜合判斷的，如方向盤轉(zhuǎn)角、車輛震動、車身周邊的空氣壓力，這就是所謂的失效裝置（Defeat Device），也是這次“柴油門”的主角?？孔鲞@個失效裝置，大眾連續(xù)八年保持排放達(dá)標(biāo)，直到今年在報批2016年車型時才被EPA戳穿。

問題在于，這個考試版在實際行駛過程中會帶來性能下降，導(dǎo)致用戶抱怨。于是，大眾準(zhǔn)備了另一個版本——實用版。 汽車一旦駛出考場，這個實際運行版立刻將噴油恢復(fù)正常，配合其他的各種標(biāo)定，經(jīng)濟(jì)性、動力性和操控性得到了保證，至于有害排放，自然就高上去了。

由于博世是大眾的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商，所以也被牽扯進(jìn)來了。

值得一提的是，失效裝置不是德國人發(fā)明的，不少廠商在這個上面栽過跟頭。

二、驚天丑聞爆出，大眾為何這么做？

大眾為什么這樣干？真正的原因目前還不明朗，這里只是幾種猜想。

1.成本受限？

柴油轎車本來就貴，排放系統(tǒng)上如果能省一點，算上批量就是一筆大數(shù)目。

起初，大眾在這款TDI 2.0升柴油機(jī)先是采用了降排效果較差但相對便宜的LNT系統(tǒng)，這兩年才開始采用公認(rèn)效率高但需添加尿素的SCR。無論哪種系統(tǒng)，道路實際測量氮氧化物都會超標(biāo)，只是幅度不一樣——配置LNT的Jetta（國內(nèi)稱速騰）TDI超標(biāo)高達(dá)35倍，而配置SCR的帕薩特TDI超了20倍 。

作為對比的寶馬X5 xDrive 35d車型，同樣配備了SCR, 在實驗室和道路上都順利通過?？梢赃@樣猜測，初期大眾選用LNT是從成本的角度考慮，標(biāo)定的重點放到應(yīng)付考試上面，不考的部分排放太難調(diào)，于是用失效裝置來作個切換，省下了大把的歐元。近年迫于壓力用上了SCR，失效裝置用熟了，多模式切換變成了傳統(tǒng)，本來可以全面優(yōu)化的，也沒有利用這個機(jī)會進(jìn)行補(bǔ)救，一錯再錯。

2.為了保住TDI的美譽(yù)？

在歐美市場，大眾的TDI發(fā)動機(jī)有著動力強(qiáng)勁、油耗經(jīng)濟(jì)的口碑。然而為了達(dá)到日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)的要求，動力性和經(jīng)濟(jì)性都必須作出犧牲，這就讓TDI發(fā)動機(jī)名不副實。

為了保全其名，大眾不惜以失效裝置來迎合消費者對性能的追捧，而把排放擠到了次要的位置，誰知弄巧成拙，釀成了一場災(zāi)難。

三、“柴油門”事件該如何收場？

短期：現(xiàn)有車輛如何處理？

目前美國市場上所有大眾柴油版新車、庫存問題車全部停售，包括二手車，因為排放不達(dá)標(biāo)，不讓上牌照?，F(xiàn)有用戶也無法轉(zhuǎn)讓，等待處理方案。對于車主來說，就只能自己開，價值一下子歸零。下一輛車還買大眾嗎？我看難。

最簡單的處理方法就是軟件更新，這個需要重新標(biāo)定、路試，直至得到EPA的批準(zhǔn)。但是可以肯定是，車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性會顯著下降，用戶的滿意度也會一起跳水。

要讓用戶滿意，要么更換最新的SCR尾氣處理系統(tǒng)，以及相應(yīng)的軟件；要么將所有的問題車回購或置換為汽油版，還要提供現(xiàn)金補(bǔ)償，無論如何，大眾將要付出的代價都是巨大的。

問題的根源出在哪兒？

“柴油門”事件的定性很容易，就是商業(yè)欺詐。

與最近發(fā)生的豐田剎車事件、高田安全氣囊、通用汽車點火開關(guān)事件不同的是，大眾的做法是有意的欺騙，盡管沒有直接人身傷害，但對社會利益與民眾健康造成了重大損失；而其他事件更多是屬于設(shè)計缺陷導(dǎo)致的意外，主觀惡意較輕，所以處罰上會有很大不同。

這也是為什么大眾很快承認(rèn)、道歉，并令 CEO辭職。隨著調(diào)查的深入，更多的高層人員變動不足為奇。我們除了關(guān)心技術(shù)層次上的解決之道，更關(guān)心如何確定大眾已經(jīng)吸取了教訓(xùn)并不再發(fā)生類似事件，因為急功近利的“初心”，很難改正。

相關(guān)的影響

第一，柴油機(jī)轎車化，目前處在一個關(guān)鍵時期。大眾造假門一出必然會對此事造成長期的負(fù)面影響。但對混合動力、純電動汽車等新能源的發(fā)展會有一個客觀的促進(jìn)作用。

第二，對于排放測量方法和監(jiān)管，EPA的監(jiān)管辦法會在美國國會中進(jìn)行聽證，醞釀中的實際道路測量方法將進(jìn)入快車道。對中國而言，目前通行的NEDC標(biāo)準(zhǔn)（歐洲油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn)）可能會中止，而傾向于美國EPA的測量方法。虛假油耗值現(xiàn)象應(yīng)該會得到一定遏制。

第三，對于汽車工業(yè)格局的影響：大眾汽車將面臨來自美國政府、消費者、甚至經(jīng)銷商的各種指控，其美國市場銷量將大幅下滑，并波及到其它市場。巨額罰款、商譽(yù)損失、人事動蕩會讓它在一段時期內(nèi)一蹶不振，甚至發(fā)生更大結(jié)構(gòu)變化。此事對整個“德國制造”也會造成重創(chuàng)，奔馳、寶馬、博世都會不同程度受到牽連。

某種程度上，大眾“造假門”在客觀結(jié)果上有些像美國的911事件，會對整個世界的汽車格局造成轉(zhuǎn)折性影響。

故事還沒有結(jié)束

在大眾“柴油門”一波未平之時，寶馬又被曝X3柴油車型排放超出歐洲標(biāo)準(zhǔn)11倍之多，隨即德國寶馬汽車股價重挫。寶馬中國隨即發(fā)表聲明，稱并未對尾氣排放進(jìn)行任何操控和作弊，對外媒的報道并不了解。

同樣發(fā)聲的，還有大眾在華的兩家合資企業(yè)。一汽-大眾和上海大眾先后發(fā)表聲明稱，此事件并不涉及中國市場，同時“遵守國家法規(guī)、誠信對待消費者是一如既往的追求”。數(shù)據(jù)顯示，今年1－8月，大眾中國已經(jīng)在華銷售了近1500輛進(jìn)口柴油車；而2014年這個數(shù)字為3000多輛。

據(jù)悉，奔馳中國也開始緊急排查自家的進(jìn)口柴油車是否存在類似問題。

故事還沒有結(jié)束。（據(jù)車聚網(wǎng)）

被神話的德國機(jī)械

德國人基本的特點是什么？每每問到?jīng)]去過德國的中國人這個問題時，他們也都毫不猶豫地說：德國人做事嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、可靠。然后你再詳細(xì)地問，大部分的中國人開始贊揚(yáng)起德國的刀具、汽車、工程機(jī)械、醫(yī)藥、化學(xué)，等等等等。此外，還有很多人很欣賞德國人的守紀(jì)律、準(zhǔn)時、一絲不茍、責(zé)任心強(qiáng)。

德國真是讓人驚奇：德國產(chǎn)品世界領(lǐng)先，德國失業(yè)世界最低，德國經(jīng)濟(jì)世界一流，德國精神世界崇敬，德國足球世界冠軍……似乎，德國沒有做不到的。

德國先進(jìn)的工程技術(shù)，德國人可靠、守信的品質(zhì)及工作上的透明度是德國企業(yè)和產(chǎn)品在國際市場上獲勝的法寶，也是德國制造的核心。

然而，在最新一屆的全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)榜單中，德國只有5家，中國企業(yè)占據(jù)11席，美國入榜企業(yè)為8家，日本11家，瑞典3家，韓國2家，芬蘭2家。

很多中國人從前很迷信日本和德國，腦中他們的形象總是頂著個光環(huán)。但是這幾年的成長，跟外國人的業(yè)務(wù)接觸越來越多，發(fā)現(xiàn)其實并非想象的那樣。

一位在中國的德國留學(xué)生也認(rèn)為，中國人眼中的德國與事實不符。德國機(jī)械制造也有弱點，2006年底至2007年初，德國工程師協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全德工程師短缺數(shù)量達(dá)2.2萬名。工程師的短缺不僅威脅著機(jī)械制造業(yè)，同時也是德國整個工業(yè)基礎(chǔ)的致命弱點，它向德國的政治家和商界敲響了警鐘。

近些年在德國本土的一些大型建筑項目尤其是公共基礎(chǔ)設(shè)施項目問題頻現(xiàn)，從施工延期、嚴(yán)重超支到施工質(zhì)量不佳，這些工程讓“德國制造”蒙羞。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，德國4月份制造業(yè)訂單數(shù)量環(huán)比下降2.3%，預(yù)期降幅為1.0%。該部認(rèn)為，本月訂單數(shù)量下降主要是因為大宗訂單需求不旺。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份德國來自國內(nèi)外的制造業(yè)訂單需求均呈萎縮狀態(tài)，降幅分別為3.2%和1.5%。國外訂單中，來自歐元區(qū)的需求降幅達(dá)3.6%。從分項數(shù)據(jù)來看，4月份德國中間產(chǎn)品訂單環(huán)比減少1.9%，資本貨物訂單環(huán)比減少3.6%，而消費品訂單環(huán)比增加7.5%。