未來幾年中國經(jīng)濟穩(wěn)健成長，幾乎可以肯定。站在2014年底展望中國未來幾年的經(jīng)濟，得出這個的結論不難。

事實上，以中國目前經(jīng)濟體量與發(fā)展階段而言，除了政府投資，其它的力量已經(jīng)不足以支撐了?？纯粗袊嫶蟮闹形鞑康貐^(qū)的基礎設施投資的長期嚴重虧欠，看看房地產失靈后的地方財政狀況，再看看消費與出口的窘迫，如果政府投資跟不上，中國經(jīng)濟的新常態(tài)就可能是新疲態(tài)。

政府投資當然不能盲目，要選擇能牽一發(fā)而動全身的，也就只有從“鐵公基”下手了。鐵公基之中，鐵路又是最緊迫，也最能出效果的。

2014年7月7日，青海花土溝機場以及林芝機場航站區(qū)改擴建兩項機場工程建設投資項目獲得了發(fā)改委的批復。此舉既被認為是開啟了我國2014年的基礎設施建設投資項目批復的大門，更是開啟了中西部基礎設施投資的大門。

2014年12月23日，國家發(fā)改委又在基礎設施建設項目上加碼 。此次加碼主要集中在公路建設上，包括青銀高速公路銀川至寧東段改擴建工程等6條公路投資項目獲得了發(fā)改委的批復，項目總投資共計253.42億元。與此同時，發(fā)改委在去年12月中旬還相繼批復了包括泉州至南寧高速公路柳州（鹿寨）至南寧段改擴建工程在內的5條公路投資項目，投資總額共計1123.1億元。

盡管鐵道部近年受到的詬病較多，在去年的基礎設施建設項目上，鐵路項目的投資仍為發(fā)改委批復項目的“大戶”，僅10月份與11月份發(fā)改委就集中批復了多條鐵路項目。去年10月份，發(fā)改委相繼批復了遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路擴能工程等9條鐵路項目。

而在11月份，發(fā)改委所批5復的鐵路投資項目就多達19項，其中包括長春至白城鐵路擴能改造工程、渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程、陽平關至安康鐵路增建第二線工程、正藍旗至張家口鐵路黑城子至張家口段工程。以及新建和順至邢臺、衢州至寧德、格爾木至庫爾勒在內的7條鐵路建設項目以及新建柳州至梧州鐵路項目、多倫至豐寧鐵路多倫至塔黃旗段復線工程、新建蘭州至合作鐵路、成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程、新建銀川至西安鐵路等多條鐵路項目。去年12月份，發(fā)改委又批復了浙江省都市圈城際鐵路規(guī)劃，項目投資金額為1305億元。

據(jù)介紹，2014年以來，鐵路建設總體進展順利。到去年10月底，全國鐵路完成固定資產投資約5900億元，占年度計劃的74%，其中社會資本投資鐵路完成固定資產投資約530億元，占年度計劃的76%。

2014年計劃投產新線7000公里，目前已經(jīng)投產了2226公里，占年度計劃的32%。從目前的進展來看，全年可以完成鐵路投資8000億元、投產新線里程7000公里的目標任務。

歷史賦予了政府基礎設施建設投資對我國未來的經(jīng)濟發(fā)展要起到支撐作用，那么，以鐵路為代表的基礎設施投資，能對穩(wěn)增長、穩(wěn)投資起到有力的推動作用嗎？

能的，會的。