竹子俊

時下，新能源汽車的推廣仍然面臨種種困境，創(chuàng)新的商業(yè)模式或可助力新能源汽車發(fā)展，其中之一便是融資租賃。

潛力無限

不斷惡化的環(huán)境污染和全球性的能源危機(jī)使汽車行業(yè)面臨的減排節(jié)能壓力越來越大，發(fā)展新能源汽車的需求也因此更為迫切。近年來，中國政府為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展出臺了一系列舉措，如在試點(diǎn)城市對新能源汽車發(fā)放補(bǔ)貼、對企業(yè)進(jìn)行政府扶持等。

作為中國新能源汽車政策頻發(fā)的一年，2014年出臺的政策扶持力度可謂空前，《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》以及《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》尤為引人注目。

業(yè)界認(rèn)為，新能源汽車的新政策規(guī)范了相關(guān)市場的競爭，有助于促進(jìn)消費(fèi)，同時更為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展指明了方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，2014年以來，受政策帶動和季節(jié)性需求上升影響，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)呈現(xiàn)大幅增勢。2014年9月其銷量超過9000輛，接近1萬輛大關(guān)。去年前三季度中國新能源汽車生產(chǎn)和銷售比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

盡管新能源汽車在中國的消費(fèi)者認(rèn)知度和接受度仍然有限，該市場的發(fā)展?jié)摿σ熏F(xiàn)端倪。目前，新能源汽車銷量僅占中國市場汽車總銷量的1%，但該數(shù)字將在2020年前增至6%，到2025年則有望增至15%，預(yù)計銷量達(dá)到500萬輛。

挑戰(zhàn)猶存

雖然增長較快，新能源汽車的推廣依然面臨困局。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)售出的新能源汽車總量僅為8159輛，但至2014年底，全年國內(nèi)新能源汽車銷售總量將有望達(dá)到50884輛，四年內(nèi)年均復(fù)合增長率達(dá)84%。雖然銷量增長迅速，但試點(diǎn)城市內(nèi)的新能源汽車使用率仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到政府預(yù)期目標(biāo)。

據(jù)工信部近日公示的新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市（群）新能源汽車推廣和配套政策出臺情況顯示，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市（群）累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛，僅完成計劃目標(biāo)量的1.2成左右。根據(jù)計劃目標(biāo)，2013年至2015年39個新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）要累計推廣新能源汽車33.6萬輛。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，3.86萬輛意味著目標(biāo)完成率僅為11.5%。要想完成目標(biāo)，在剩下的約1年里需要銷售30萬輛以上，將極其困難。

比亞迪也深陷銷售苦戰(zhàn)。2013年12月上市的PHV“秦”雖已上市1年左右，但月銷量一直停留在1000多輛，2014年11月也僅銷售了1700輛左右。

該文分析指出，新能源汽車的普及未能按照預(yù)期取得進(jìn)展的背景是，充電裝置的普及進(jìn)度滯后。不過問題并非僅此而已。新能源汽車原本就被認(rèn)為性價比不高，目前這一觀點(diǎn)依舊根深蒂固。此外，針對新能源汽車的補(bǔ)貼額因購買地區(qū)不同而存在差異，這也產(chǎn)生了消極影響。由于很多時候補(bǔ)貼金額的詳細(xì)情況并不確定，即使是關(guān)注新能源汽車的消費(fèi)者，有時也會放棄購買。

羅蘭貝格管理咨詢公司（下稱羅蘭貝格）分析認(rèn)為，中國新能源汽車的未來發(fā)展面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。市場分散、規(guī)模較小，2011年以來銷售總數(shù)仍不足80000輛，這使得充電設(shè)施的建設(shè)速度緩慢，遠(yuǎn)不足以支撐市場的進(jìn)一步擴(kuò)張。由于展示車和展廳的缺乏，國內(nèi)市場對新能源汽車的認(rèn)知也仍有欠缺；消費(fèi)者難以充分認(rèn)識到新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)，打消對新技術(shù)的疑慮。規(guī)模發(fā)展不足也導(dǎo)致其下游產(chǎn)業(yè)，乃至全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展受阻。僅憑政府補(bǔ)貼，這些問題尚無法得到有效解決。

創(chuàng)新商業(yè)模式“解圍”

新能源汽車企業(yè)要應(yīng)對轉(zhuǎn)型升級中的種種挑戰(zhàn)以及實(shí)現(xiàn)下一步增長的預(yù)期，不得不祭出新招。創(chuàng)新的商業(yè)模式成為突破口。

國務(wù)院2014年7月發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，對加快新能源汽車推廣應(yīng)用提出了六個方面的25條具體政策措施，其中之一就是積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。

清華大學(xué)研究所所長、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世表示，新能源汽車發(fā)展是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，其中，技術(shù)和思維創(chuàng)新是新能源汽車發(fā)展的靈魂。

羅蘭貝格與建元資本最新發(fā)布的《中國新能源汽車租賃報告》顯示，融資租賃或成為新能源汽車企業(yè)克服發(fā)展困難的重要助力。

該報告指出，融資租憑不僅可以惠及新能源汽車的消費(fèi)者，同樣也是企業(yè)的福音。融資租賃作為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一種創(chuàng)新金融工具，可以將“所有權(quán)”和“使用權(quán)”分離，減輕消費(fèi)者的“所有權(quán)顧慮”和“里程擔(dān)憂”。此外，還可以促進(jìn)公共交通領(lǐng)域的新能源汽車采購，以及車輛共享這樣的創(chuàng)新模式。因此，國家鼓勵采用融資租賃的方式大力推廣新能源汽車。

當(dāng)前，在中國新能源汽車的銷售中，融資租賃的滲透率約為14%，到2025年，預(yù)計將提高至約22%。該報告認(rèn)為，促使其快速增長的原因之一是融資租賃能使生產(chǎn)商和其他市場參與者減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)、優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)，有助于銀行融資，大大減輕財務(wù)壓力。此外，融資租賃需繳納的并非營業(yè)稅，而是增值稅，運(yùn)營商可享受較低的稅率。在租期比傳統(tǒng)租賃形式的租期長的情況下，融資租賃更可靈活制定利率。融資租賃還提供轉(zhuǎn)售價值保證，大大減輕消費(fèi)者的顧慮。因此，融資租賃將在新能源汽車的推廣中起到重要作用。

據(jù)了解，新能源汽車的租賃模式，最早起步于乘用車領(lǐng)域。2014年8月末，上汽乘用車與一嗨租車簽署了新能源汽車租賃合作協(xié)議，計劃將上千輛榮威新能源汽車導(dǎo)入租賃市場。在北京，承擔(dān)科技部新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)的北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司由北汽新能源公司與富士通合資組建而成。2014年11月，這一業(yè)務(wù)模式在商用車領(lǐng)域悄然啟動。