對(duì)于近期班輪公司“跟風(fēng)”訂造18000TEU級(jí)的現(xiàn)象，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里揭示了一個(gè)有趣的“規(guī)律”：只要馬士基航運(yùn)簽訂第一筆訂單，其他班輪公司最終都將跟隨其后，而主要的變化都只是時(shí)間問題。

舉例來說，馬士基在1995年訂造第一批8000-9000TEU集裝箱船，在1997年交付。之后，在2000年，東方海外簽訂了2艘8063TEU集裝箱船訂單，并在2003年交付。在其他班輪公司之后相繼訂造了8000-9000TEU船之后，馬士基在2004年簽訂了15550TEU的“艾瑪·馬士基”系列船，并在2006年開始交付。在這之后，班輪公司訂船速度開始不斷增長(zhǎng)。2007年，“艾瑪·馬士基”的記錄被達(dá)飛輪船新簽的16020TEU船訂單打破，這拉開了另一周期的追逐戰(zhàn)，并促成了2011年3E船的誕生。這一次，中海集運(yùn)在兩年的期間內(nèi)打破了3E船記錄，其19100TEU的“中海環(huán)球”號(hào)一舉成為全球最大的集裝箱船。同時(shí)，達(dá)飛在2013年簽訂了較小規(guī)模的17000TEU船訂單，地中海航運(yùn)和阿拉伯輪船則分別訂造或簽租18000-19000TEU系列船。

事實(shí)上，更大型的集裝箱船是班輪公司之間“大船追逐賽”的產(chǎn)物，在提高了規(guī)模效益，降低了運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也為集運(yùn)市場(chǎng)前景增加了供應(yīng)運(yùn)力壓力。（郭川）