姜 軍 陸 建

（1.東南大學(xué)建筑學(xué)院 南京210096；2.江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 南京210036；3.東南大學(xué)交通學(xué)院 南京210096）

0 引 言

氣質(zhì)也稱(chēng)為脾氣、稟性、性情，是與人的身體素質(zhì)、精神類(lèi)型相聯(lián)系的1種比較穩(wěn)定的心理活動(dòng)動(dòng)力特征。氣質(zhì)類(lèi)型一般分為膽汁質(zhì)、多血質(zhì)、黏液質(zhì)和抑郁質(zhì)4種，一般將膽汁質(zhì)和多血質(zhì)歸為外向型性格，將黏液值和抑郁質(zhì)歸為內(nèi)向型性格。不同氣質(zhì)類(lèi)型的駕駛?cè)艘话憔哂胁煌男袨樘匦裕?］：膽汁質(zhì)駕駛?cè)司Τ渑?、工作效率高；但是有時(shí)急躁，愛(ài)開(kāi)快車(chē)、愛(ài)超車(chē)，情緒容易沖動(dòng)。多血質(zhì)駕駛?cè)伺袛嘟煌ㄇ闆r和對(duì)情況的反應(yīng)比較迅速、動(dòng)作敏捷、操作反應(yīng)迅速；但是注意力容易轉(zhuǎn)移，對(duì)復(fù)雜情況可能輕率處理。黏液質(zhì)駕駛?cè)诵郧榘察o、嚴(yán)守交通規(guī)則、起步與剎車(chē)平穩(wěn)、不輕易超車(chē)和開(kāi)快車(chē)；但是應(yīng)變能力較差，可能判斷遲鈍、反應(yīng)緩慢，錯(cuò)過(guò)當(dāng)機(jī)立斷的機(jī)會(huì)。抑郁質(zhì)駕駛?cè)俗灾屏?qiáng)，遇復(fù)雜交通情況比較鎮(zhèn)靜；但是處理緊急情況時(shí)比較優(yōu)柔寡斷，害怕發(fā)生交通事故。駕駛?cè)说纳硇睦硖匦耘c交通安全密切相關(guān)，肖可等［2］采用問(wèn)卷調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析的方法，研究了羅湖區(qū)非職業(yè)駕駛?cè)藲赓|(zhì)類(lèi)型與交通安全相關(guān)性，研究結(jié)果表明，單一型氣質(zhì)比混合型氣質(zhì)者更易違規(guī)，混合型氣質(zhì)者違規(guī)行為相對(duì)較少，不同氣質(zhì)類(lèi)型駕駛?cè)吮憩F(xiàn)出不同的行車(chē)特性。Barrett和Thormton［3］利用駕駛模擬器采集的數(shù)據(jù)分析了緊急情況下駕駛?cè)烁兄Ｊ脚c駕駛行為反應(yīng)的關(guān)系，研究表明不同類(lèi)型個(gè)體駕駛?cè)烁兄Ｊ降牟町愔苯佑绊戱{駛?cè)说男袨榉磻?yīng)模式。Z B等［4］研究了專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说膽?yīng)急反應(yīng)和危險(xiǎn)駕駛行為，研究表明冒犯性的駕駛行為等方面直接影響駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的概率。嚴(yán)利鑫等［5］利用實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)的方法研究了駕駛?cè)藗€(gè)體因素對(duì)駕駛憤怒情緒的影響，研究表明：男性駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中產(chǎn)生憤怒情緒的概率要高于女性駕駛?cè)耍觊L(zhǎng)駕駛?cè)顺霈F(xiàn)駕駛憤怒情緒的概率顯著高于年青駕駛?cè)?，隨著駕齡的增加駕駛?cè)似骄鶓嵟燃?jí)逐漸降低?，F(xiàn)有關(guān)于駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛?cè)藲赓|(zhì)類(lèi)型等因素對(duì)駕駛行為的綜合影響的研究還較少，并且現(xiàn)有研究多采用調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)分析的形式，利用實(shí)驗(yàn)車(chē)在真實(shí)道路上采集數(shù)據(jù)進(jìn)行的實(shí)證研究也較少。筆者針對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)和氣質(zhì)類(lèi)型對(duì)駕駛行為的影響進(jìn)行定量化實(shí)證分析，可以從一個(gè)獨(dú)特的視角分析駕駛?cè)颂匦耘c交通安全之間的關(guān)系。

1 駕駛?cè)诵袨樘匦詳?shù)據(jù)采集

1.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備

實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要包括車(chē)載激光測(cè)速測(cè)距一體化系統(tǒng)1套（車(chē)載激光測(cè)距儀1臺(tái)、GPS 1個(gè)、攝像頭1個(gè)）、筆記本電腦1臺(tái)。GPS用來(lái)測(cè)量實(shí)驗(yàn)車(chē)的實(shí)時(shí)經(jīng)緯度坐標(biāo)。車(chē)載激光測(cè)距儀用來(lái)測(cè)量實(shí)驗(yàn)車(chē)與前車(chē)的跟馳距離，可以測(cè)量0～150m的距離范圍內(nèi)的目標(biāo)，測(cè)量精度為±1.0cm，為了采集高精度的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，激光測(cè)距儀的采集頻率設(shè)定為20Hz。攝像頭用來(lái)記錄實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景和駕駛?cè)笋{駛行為，為GPS和激光測(cè)距儀數(shù)據(jù)的校驗(yàn)提供參考。筆記本電腦作為實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集終端，用來(lái)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)軟件系統(tǒng)，存儲(chǔ)實(shí)時(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。所有的設(shè)備都安裝在車(chē)內(nèi)，并且避免對(duì)其他車(chē)輛的干擾，實(shí)驗(yàn)車(chē)輛采用家庭常用的小汽車(chē)車(chē)型。

1.2 實(shí)驗(yàn)對(duì)象

實(shí)驗(yàn)對(duì)象包括16名非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)撕?0名專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)恕Ｄ壳皣?guó)內(nèi)外對(duì)專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)?，以及老手和新手駕駛?cè)说膭澐譀](méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，定義駕齡大于7年、累計(jì)行程大于10萬(wàn)km且近2年累計(jì)行程大于4萬(wàn)km的駕駛?cè)藶閷?zhuān)業(yè)駕駛?cè)?；定義駕齡小于5年或累計(jì)行程小于6萬(wàn)km且近2年內(nèi)累計(jì)行程小于3萬(wàn)km的駕駛?cè)藶榉菍?zhuān)業(yè)駕駛?cè)?。?shí)驗(yàn)駕駛?cè)藛T氣質(zhì)類(lèi)型見(jiàn)表1。

1.3 實(shí)驗(yàn)方法

采用量表測(cè)量與儀器測(cè)試相結(jié)合的實(shí)驗(yàn)方法。駕駛?cè)说臍赓|(zhì)類(lèi)型采用我國(guó)著名心理學(xué)家陳會(huì)昌編制的氣質(zhì)類(lèi)型調(diào)查表［6］，該調(diào)查表簡(jiǎn)單易行，信度和效度都較高?；旌闲秃鸵话阈蜌赓|(zhì)類(lèi)型駕駛?cè)说鸟{駛行為是多種氣質(zhì)類(lèi)型混合的結(jié)果，即氣質(zhì)類(lèi)型之間有交互作用。為了更清晰地認(rèn)識(shí)氣質(zhì)類(lèi)型對(duì)駕駛行為的影響，將所有具有某種氣質(zhì)類(lèi)型駕駛?cè)说闹笜?biāo)相加求取平均值得到這種氣質(zhì)類(lèi)型駕駛?cè)说奶匦詤?shù)。根據(jù)本文的實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮蛯?shí)驗(yàn)要求，本文采用主動(dòng)式的實(shí)驗(yàn)方式通過(guò)實(shí)驗(yàn)車(chē)來(lái)采集駕駛?cè)说男袨樘匦詤?shù)。主動(dòng)式實(shí)驗(yàn)方式在實(shí)驗(yàn)車(chē)上安裝相關(guān)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，受試駕駛?cè)笋{駛實(shí)驗(yàn)車(chē)在道路上行駛，測(cè)量受試駕駛?cè)说母Y行為特性參數(shù)。

實(shí)驗(yàn)獲得16名非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说挠行?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)共26 052s，10名專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说挠行?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)共14 305s。

1.4 數(shù)據(jù)采集和處理

實(shí)驗(yàn)道路包括城市主干道與快速路，實(shí)驗(yàn)時(shí)段包括高峰時(shí)段和平峰時(shí)段。采集的原始實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)包括實(shí)驗(yàn)車(chē)經(jīng)緯度坐標(biāo)和跟馳距離的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，GPS測(cè)得的經(jīng)緯度坐標(biāo)精確度較高，而跟馳距離原始數(shù)據(jù)可能存在錯(cuò)誤數(shù)據(jù)或隨機(jī)誤差［7］，使用局部加權(quán)擬合法對(duì)前車(chē)的軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行處理［8］，獲得前車(chē)準(zhǔn)確、平滑的行駛軌跡。利用前后車(chē)的行駛軌跡數(shù)據(jù)推算出行駛速度、加速度、跟馳距離、時(shí)間間隔等參數(shù)。

表1 實(shí)驗(yàn)駕駛?cè)藲赓|(zhì)類(lèi)型概況Tab.1 Temperament type of test drivers

2 駕駛經(jīng)驗(yàn)和氣質(zhì)類(lèi)型對(duì)駕駛行為的影響

2.1 對(duì)行駛速度的影響

不同氣質(zhì)類(lèi)型和駕駛經(jīng)驗(yàn)駕駛?cè)说男旭偹俣纫?jiàn)圖1。對(duì)于氣質(zhì)類(lèi)型的影響，在主干道上不同氣質(zhì)類(lèi)型非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)诵旭偹俣鹊牟町愝^小，而不同氣質(zhì)類(lèi)型專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说男旭偹俣葎t表現(xiàn)出明顯差異，而在快速路上的結(jié)果正好相反。總體上內(nèi)向型性格（黏液值和抑郁質(zhì)）駕駛?cè)说钠骄旭偹俣让黠@小于外向型性格（膽汁質(zhì)和多血質(zhì)）駕駛?cè)?，這種影響在主干道上對(duì)專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说挠绊懕容^明顯，而在快速路上則對(duì)非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说挠绊懜用黠@。對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)的影響，在主干道上相同氣質(zhì)類(lèi)型的非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说男旭偹俣却笥趯?zhuān)業(yè)駕駛?cè)?，而在快速路上則正好相反。并且內(nèi)向型性格的專(zhuān)業(yè)與非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说男旭偹俣缺憩F(xiàn)出比較明顯的差異，而外向型性格的專(zhuān)業(yè)與非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说男旭偹俣炔町愝^小。

圖1 不同氣質(zhì)類(lèi)型和駕駛經(jīng)驗(yàn)駕駛?cè)说男旭偹俣菷ig.1 Speed of drivers with different temperament types and driving experience

內(nèi)向型性格對(duì)行駛速度的影響更大，但是顯著性檢驗(yàn)表明氣質(zhì)類(lèi)型對(duì)駕駛?cè)诵旭偹俣鹊挠绊憻o(wú)統(tǒng)計(jì)上的顯著意義。并且專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)藢?duì)行駛速度的選擇不僅受道路交通環(huán)境的影響，往往也會(huì)根據(jù)自身意愿自主地選擇適合自己的行駛速度；而非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)藢?duì)速度的自主性選擇能力往往較差。

2.2 對(duì)加速度的影響

圖2 不同氣質(zhì)類(lèi)型和駕駛經(jīng)驗(yàn)駕駛?cè)说募樱瘻p速度Fig.2 Acceleration／deceleration of drivers with different temperament types and driving experience

不同氣質(zhì)類(lèi)型和駕駛經(jīng)驗(yàn)駕駛?cè)说募樱瘻p速度見(jiàn)圖2。氣質(zhì)類(lèi)型對(duì)專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说挠绊懜用黠@，表現(xiàn)為不同氣質(zhì)類(lèi)型非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说募樱瘻p速度并無(wú)太大差異，但是不同氣質(zhì)類(lèi)型專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说募樱瘻p速度則呈現(xiàn)明顯差異；并且內(nèi)向型性格專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说募樱瘻p速幅度要小于外向型性格的專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)恕?duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)的影響，專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说募樱瘻p速幅度都大于相同氣質(zhì)類(lèi)型的非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)?，以膽汁質(zhì)、多血質(zhì)和黏液質(zhì)更加明顯。

在跟馳時(shí)駕駛?cè)说乃俣群图铀俣冗x擇方面，每個(gè)駕駛?cè)藗€(gè)體都有自己的駕駛規(guī)則而不是嚴(yán)格遵守確定的駕駛規(guī)則［9］，并且不同駕駛?cè)说母?chē)行為有較大差異［10］；但是總體上專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)藢?duì)速度和加速度的選擇更加具有自主性，并且內(nèi)向型性格駕駛?cè)说男旭偹俣群图樱瘻p速幅度一般要小于外向型性格的駕駛?cè)?。筆者研究結(jié)果與文獻(xiàn)［1］的研究部分相符合，但也存在一些差異。劉江等人［1］的研究發(fā)現(xiàn)膽汁質(zhì)駕駛?cè)藭?huì)以冒險(xiǎn)的形式采取較快的速度，而抑郁質(zhì)駕駛?cè)藭?huì)以保守的形式采取較慢的速度，這與筆者的研究相符合，但是對(duì)于相同氣質(zhì)類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)與非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)讼啾容^時(shí)，在快速路上專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)丝赡艽_實(shí)更具冒險(xiǎn)性，而在主干道上專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)丝赡軙?huì)綜合考慮安全性、自我駕駛習(xí)慣等因素，對(duì)速度的選擇具有更大的自主性，并不一定會(huì)冒險(xiǎn)地采用更快的速度［11－12］。

2.3 對(duì)跟馳距離的影響

不同氣質(zhì)類(lèi)型駕駛?cè)说母Y距離均值見(jiàn)圖3、4所示。對(duì)于氣質(zhì)類(lèi)型的影響，在主干道和快速路上各速度段內(nèi)向型性格非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说母Y距離大于外向型性格的非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)?；并且單方差分析表明大部分速度段?nèi)二者均值有顯著差異（除了主干道上0～5，30～35，45～55km／h和快速路上45～50，55～60km／h速度段）。各速度段內(nèi)內(nèi)向型性格與外向型性格專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说母Y距離相當(dāng)，并且單方差分析表明大部分速度段兩者均值無(wú)顯著差異?？傮w而言，氣質(zhì)類(lèi)型對(duì)非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)烁Y距離的影響更加明顯，并且各速度段內(nèi)向型性格駕駛?cè)说母Y距離大于外向型性格駕駛?cè)说母Y距離。

圖3 不同氣質(zhì)類(lèi)型非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说母Y距離均值Fig.3 Average value of the following distance for non-professional drivers with different temperament types

圖4 不同氣質(zhì)類(lèi)型專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说母Y距離均值Fig.4 Average value of the following distance for professional drivers with different temperament types

2.4 對(duì)時(shí)間間隔的影響

主干道和快速路上相同速度段內(nèi)的內(nèi)向型性格駕駛?cè)说臅r(shí)間間隔大于外向型性格駕駛?cè)?；并且單方差分析表明大部分速度段二者均值都有顯著差異。對(duì)穩(wěn)定交通流狀態(tài)下（10～60km／h）不同氣質(zhì)類(lèi)型駕駛?cè)说臅r(shí)間間隔進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其均值見(jiàn)表2。氣質(zhì)類(lèi)型的影響表現(xiàn)為：內(nèi)向型性格的非專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说臅r(shí)間間隔分別比外向型性格大0.27，0.04s；而在快速路上，內(nèi)向型性格的非專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说臅r(shí)間間隔分別比外向型性格大0.39，0.3s；并且內(nèi)向型性格與外向型性格的非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)吮憩F(xiàn)出的差異要大于專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)?。駕駛經(jīng)驗(yàn)的影響表現(xiàn)為：總體上相同氣質(zhì)類(lèi)型的非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)诉x擇的時(shí)間間隔都要大于專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)?。楊玲玲?3］研究了出租車(chē)駕駛?cè)撕推胀ㄐ∑?chē)駕駛?cè)笋{駛行為的差異，發(fā)現(xiàn)出租車(chē)駕駛?cè)说钠骄?chē)頭時(shí)距為2.07s，要小于普通小汽車(chē)的平均車(chē)頭時(shí)距（2.61s）。實(shí)驗(yàn)得到的穩(wěn)定跟馳狀態(tài)下專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)说臅r(shí)間間隔與楊玲玲的研究得到的車(chē)頭時(shí)距相當(dāng)，并且表現(xiàn)出相同的特性，即駕駛經(jīng)驗(yàn)的豐富和駕駛技術(shù)的熟練能夠有效減小時(shí)間間隔或車(chē)頭時(shí)距。

表2 穩(wěn)定交通流狀態(tài)下（10～60km／h）不同氣質(zhì)類(lèi)型駕駛?cè)说臅r(shí)間間隔均值Tab.2 Average value of the time gap for drivers with different temperament types in steady traffic flow（10～60km／h）s

3 結(jié)束語(yǔ)

筆者利用在實(shí)際道路交通環(huán)境下采集的駕駛行為數(shù)據(jù)分析了駕駛經(jīng)驗(yàn)和氣質(zhì)類(lèi)型對(duì)駕駛行為的影響。筆者研究表明不同駕駛經(jīng)驗(yàn)和不同氣質(zhì)類(lèi)型駕駛?cè)说男袨樘匦源_實(shí)存在差異，駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累和駕駛技術(shù)的熟練能夠促進(jìn)駕駛行為的優(yōu)化和完善，并且部分抵消氣質(zhì)類(lèi)型的影響；但是氣質(zhì)類(lèi)型對(duì)駕駛行為特性的影響仍然在本質(zhì)上存在。筆者研究為分析駕駛?cè)诵袨樘匦耘c交通安全之間的關(guān)系奠定了良好的基礎(chǔ)，在后續(xù)研究中可以采集更多與交通安全直接相關(guān)的駕駛行為特性，以對(duì)駕駛行為與交通安全之間的關(guān)系進(jìn)行更加深入的研究。

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