（武漢科技大學(xué)，湖北 武漢 430081）

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技創(chuàng)新的加快，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式已不能滿足經(jīng)濟(jì)全球化對區(qū)域發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級的需求；以航空樞紐為依托，以現(xiàn)代綜合交通體系為支撐，以提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品來吸引航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展而形成的航空經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。而以機(jī)場為依托，以高附加值產(chǎn)業(yè)為支撐，將貨物的運(yùn)輸、存儲、包裝、流通加工、分揀、信息化處理、通關(guān)、商檢等供應(yīng)鏈多功能要素相融合的航空物流隨之產(chǎn)生。當(dāng)前航空物流業(yè)在國際上處于非常迅猛的發(fā)展階段，貨運(yùn)量大幅增加，現(xiàn)在世界貿(mào)易額的40%是通過航空運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的。中國航空貨郵總量占全球的1/7左右，航空經(jīng)濟(jì)在全球競爭中的作用和地位越來越高，參與全球貿(mào)易的份額越來越多，這預(yù)示著我國在航空運(yùn)輸方面有很大的發(fā)展空間。隨著全球區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快，大量先進(jìn)制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，這些變化也必然引起航空運(yùn)輸業(yè)的快速增長。

武漢航空港的建設(shè)是推進(jìn)湖北省科學(xué)發(fā)展、跨越式發(fā)展和加快推進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，是提升武漢航空基礎(chǔ)設(shè)施水平、完善綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)國家中心城市的迫切需求。雖然航空港近幾年取得了長足發(fā)展，但同樣也面臨一些問題。本文通過SWOT方法對武漢航空物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。

2 武漢航空港物流發(fā)展的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析（Strengths）

2.1.1 區(qū)位、交通優(yōu)勢。武漢市位于我國中部的核心地帶，是連接全國的樞紐城市，九省通衢，良好的區(qū)位和交通條件為物流集疏運(yùn)的發(fā)展提供了便利的條件。武漢地處長江和漢江的交匯處，水運(yùn)條件便利，港口、碼頭眾多。2014年9月，武漢市被國務(wù)院確立為長江中游的航運(yùn)中心。京廣、滬漢蓉等全國性鐵路經(jīng)過武漢，連接全國的鐵路網(wǎng)基本建成；湖北省積極推進(jìn)“1+8”城市圈建設(shè)，促進(jìn)資源的互補(bǔ)，武漢市已與其余8城市開通了城鐵，其中武漢天河機(jī)場—孝感的地鐵只需30min即可到達(dá)，加快了城市之間的聯(lián)系。武漢市正積極修建繞城高速公路，對縮短城際運(yùn)輸空間、提高物流運(yùn)輸速率、拉動現(xiàn)有公路網(wǎng)的升級、改善武漢市交通狀況起到至關(guān)重要作用。

武漢天河機(jī)場擁有19條國際航線、184條國內(nèi)航線，通達(dá)國內(nèi)城市和地區(qū)76個、通航國家和地區(qū)9個，每周進(jìn)出航班達(dá)2 300余班。作為天河機(jī)場直接腹地的武漢臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),毗鄰商業(yè)重鎮(zhèn)—漢口，北臨府河，南抵長江、漢江，區(qū)內(nèi)擁有36km的漢江航道和舵落口、青鋒港兩個重要港口；滬渝高鐵、武廣高鐵、滬蓉高速、京港澳高速、蘭杭高速及107國道等交通要道穿境而過，區(qū)內(nèi)公路總里程達(dá)1 214km。

2.1.2 產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。武漢高附加值產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值見表1。

由表1可見，第三產(chǎn)業(yè)及高附加值制造業(yè)的產(chǎn)值非常大，而且同比增速幅度非?？?，電子、生物醫(yī)藥等體積小、重量輕、附加值高且對于運(yùn)輸速度要求高的產(chǎn)業(yè)增速超過了20%，航空運(yùn)輸貨源比較充足。東湖高新開發(fā)區(qū)是我國國家級的高新開發(fā)區(qū)，也是中部地區(qū)最大的高新開發(fā)區(qū)，各種高附加值、需快速流轉(zhuǎn)的高新產(chǎn)業(yè)聚集，尤其武漢光谷產(chǎn)業(yè)園區(qū)是我國僅次于中關(guān)村的第二大高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)。同時，武漢臨空區(qū)位于武漢市郊的黃陂區(qū)，土地價格低廉，勞動力資源豐富，滿足了航空物流建立貨運(yùn)倉庫、配送中心，實(shí)現(xiàn)貨物加工等供應(yīng)鏈一體化操作的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，空港園區(qū)60%的企業(yè)以高科技含量產(chǎn)品為主打，威新能源、新華光硅晶顯示科技、武漢愛帝等一批知名企業(yè)紛紛投產(chǎn)、在建。京東、蘇寧、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜、順豐等電商和物流巨頭紛紛在該區(qū)建立倉庫，其中南航占地面積超過2 000畝，計(jì)劃建成華中地區(qū)最大的空港物流基地。

表1 武漢市高附加值產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值

2.1.3 機(jī)場設(shè)施優(yōu)勢。武漢天河機(jī)場是中國民航總局定位的“全國重要的樞紐機(jī)場”，同時也是華中地區(qū)唯一的綜合樞紐機(jī)場和最大的飛機(jī)檢修基地，機(jī)場設(shè)施完備。同時，天河機(jī)場是中國郵政航空全國兩個輔助中心之一（另一個為上海），武漢市現(xiàn)已建成的航空站樓面積超過36萬m2，2016年，機(jī)場第三期建設(shè)的總面積37萬m2的第三航站樓也將建成，三期工程竣工后，武漢機(jī)場將成為繼北京、上海、廣州之后的全國第四個航空樞紐。武漢盤龍航空城規(guī)劃總面積13 000畝，投資465億元，是武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心地區(qū)，國際航空公司、南方航空公司、東方航空公司和友和道通航空公司將進(jìn)駐。盤龍航空城建成后，將成為中國航空公司的副中心。

2.1.4 港區(qū)聯(lián)動。東西湖保稅區(qū)是我國中部地區(qū)首個保稅園區(qū)，位于開發(fā)區(qū)核心區(qū)的保稅物流中心是我國中部地區(qū)首個保稅物流中心，該中心進(jìn)出口業(yè)務(wù)、貨運(yùn)量一直穩(wěn)居全國各保稅物流中心前列。轄區(qū)內(nèi)注冊經(jīng)營的物流企業(yè)已達(dá)1 600多家，從業(yè)人數(shù)近3萬，包括DHL、美國安博、順豐速遞、德邦物流等國內(nèi)外知名企業(yè)；同時，以亞馬遜、蘇寧易購等為龍頭，也吸引了新興的電子商務(wù)企業(yè)，正形成一個巨型電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)基地；該中心形成了電子商務(wù)與快遞、現(xiàn)代物流區(qū)域總部、多式聯(lián)運(yùn)、保稅物流四大版塊。

2012年，東西湖保稅物流中心和天河機(jī)場實(shí)行“港區(qū)聯(lián)動”，將空港物流的功能延伸到保稅區(qū)，實(shí)現(xiàn)貨物快速通關(guān)過港?！拔錆h新港空港綜合保稅區(qū)”申報(bào)工作也正有序推進(jìn)，有望獲批。同時，東西湖保稅區(qū)啟動臨空高科技產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，將全區(qū)所有可開發(fā)地區(qū)全部納入臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)規(guī)劃，大規(guī)模開展園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.2 劣勢分析（Weaknesses）

2.2.1 缺乏有效的管理、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。武漢航空港區(qū)分別隸屬于武漢東西湖區(qū)、黃陂區(qū)和孝感市孝南區(qū)，造成了兩市三區(qū)的局面，各區(qū)沒有統(tǒng)一的管轄機(jī)構(gòu)，各區(qū)為了發(fā)展自己的空港物流，存在重復(fù)建設(shè)、相互競爭的局面。同時，武漢天河機(jī)場雖建立時間已久，但政府部門管理模式依舊沒有改變，沒有實(shí)現(xiàn)管理的專業(yè)化，運(yùn)行效率低下。管理體制和運(yùn)行機(jī)構(gòu)不健全、產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位和空間布局不明確、招商引資政策不協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃銜接度差、重要基礎(chǔ)設(shè)施亟需充分對接和加快建設(shè)。雖然有產(chǎn)業(yè)依托和政策扶持，但2011年10月之前，天河機(jī)場貨運(yùn)吞吐量甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

2.2.2 缺乏專業(yè)化的設(shè)施，綜合服務(wù)能力較弱?，F(xiàn)代化航空物流集運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸、信息處理、商檢、通關(guān)等供應(yīng)鏈流程于一體，而天河機(jī)場存在明顯的“重客輕貨”現(xiàn)象。航空物流主要功能還局限于運(yùn)輸方面，缺乏專業(yè)化的物流供應(yīng)鏈設(shè)施，導(dǎo)致很多企業(yè)舍棄航空物流運(yùn)輸，致使在貨物運(yùn)輸量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，空運(yùn)在所有運(yùn)輸中占的比例極低，空運(yùn)發(fā)展緩慢、增長率低。機(jī)場缺乏專業(yè)化的貨運(yùn)飛機(jī)，貨物的運(yùn)輸局限于客機(jī)倉載貨物，機(jī)場并沒有專業(yè)化的貨運(yùn)跑道。

2.2.3 缺乏綜合交通樞紐功能。目前，作為樞紐的天河機(jī)場依然處于單體獨(dú)立擴(kuò)張狀態(tài)，單體樞紐設(shè)施規(guī)模較完善，但同武漢鐵路站等樞紐之間的垂直合作能力偏弱，并沒有將航空、鐵路、公路長途客運(yùn)、地鐵、城市公交等多種運(yùn)輸方式整合為一體，沒有發(fā)揮樞紐對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動和提升作用。例如，通往天河機(jī)場的高速公路線路單一，且收費(fèi)價格奇高，在無形中削弱了各樞紐之間的聯(lián)系。

2.2.4 信息一體化程度偏弱。航空物流涉及政府、機(jī)場、航空公司、航空貨代、客戶之間等多方的合作，需要準(zhǔn)確、協(xié)同、快速、高效保證服務(wù)質(zhì)量和效率，因此，需要有一個集體性的平臺實(shí)現(xiàn)信息的高效對接。目前，各航空公司、航空貨代公司的信息系統(tǒng)彼此獨(dú)立、標(biāo)準(zhǔn)不一，相互之間不能兼容，沒有統(tǒng)一的平臺，物流業(yè)務(wù)價格不透明，貨主無法直接通過系統(tǒng)查詢航線、航班、艙位、價格等信息，辦理業(yè)務(wù)時，與海關(guān)、商檢等系統(tǒng)無法有效銜接，降低了通關(guān)效率，制約了航空物流的發(fā)展。

2.2.5 缺乏專業(yè)化的人才。武漢航空港的物流管理人員大多是從政府部門直接轉(zhuǎn)化而來的，專業(yè)物流人員極其缺乏，尤其缺少既熟知國際貿(mào)易、電子商務(wù)，又熟悉航空物流、法律、工商的復(fù)合型物流人才。武漢市的高校開設(shè)物流管理課程的并不多，而且高校物流課程并不注重航空物流，主要集中在一般物流、陸運(yùn)企業(yè)物流和海運(yùn)物流的講授，高素質(zhì)的航空物流人才十分稀缺。

2.3 機(jī)會（Opportunities）

2.3.1 政策支持。武漢市在“十一五”規(guī)劃中將臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，并通過了《武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃》，圍繞天河機(jī)場，全面建設(shè)“臨空新城”。2013年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)武漢吳家山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)更名為武漢臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，成為湖北省首個發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的國家級功能區(qū)；同時，東西湖臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)邀請國際、國內(nèi)知名設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，編制《武漢臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)暨東西湖區(qū)總體規(guī)劃》、《東西湖區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》等，推動武漢航空物流的發(fā)展。

2.3.2 國家航空業(yè)戰(zhàn)略布局調(diào)整。中央決定將國家航空運(yùn)輸業(yè)的布局進(jìn)行深度調(diào)整，將北京、上海、廣州三大機(jī)場變成國際航空樞紐，將其門戶機(jī)場功能、中轉(zhuǎn)功能劃出去。武漢天河機(jī)場作為中部地區(qū)主要機(jī)場，具有天然優(yōu)勢，它屬于內(nèi)陸腹地，處于航線網(wǎng)絡(luò)中心的位置，空域條件比較好，便于接入航路，適宜銜接?xùn)|西南北的航線，開展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，且具備繞航率低、經(jīng)停、中轉(zhuǎn)率比較高等優(yōu)勢。

2.3.3 行業(yè)發(fā)展趨勢良好。隨著全球貿(mào)易的增多和電子商務(wù)的快速發(fā)展，企業(yè)對時間競爭愈發(fā)重視，醫(yī)藥、電子、精密儀器、甚至生鮮等高附加值行業(yè)紛紛選擇航空物流。聯(lián)邦快遞入駐孟菲斯機(jī)場，使其成為了全球最繁忙的國際機(jī)場，漢莎貨運(yùn)入駐法蘭克福機(jī)場使其成為歐洲最繁忙的航空貨運(yùn)樞紐；在我國，順豐快遞在首都機(jī)場建立貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)營點(diǎn)，發(fā)展航空貨運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天河航空物流貨運(yùn)量正以每年超過10%的速度增長。

2.4 面臨的威脅（Threats）

2.4.1 多地航空港的崛起。目前全國57個城市依托50個機(jī)場，規(guī)劃了58個臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)；天河機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量位列全國的第17位，遠(yuǎn)低于北京、上海、廣州等沿海機(jī)場。天河機(jī)場缺乏基地型航空公司的入駐，而北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場和廣州白云機(jī)場分別有中國國際航空、東方航空和南方航空三大航空集團(tuán)公司的總部入駐；同時，首都機(jī)場、浦東機(jī)場和白云機(jī)場依托京津冀、長三角、珠三角等強(qiáng)勢經(jīng)濟(jì)圈，貨源豐富，相比之下，武漢經(jīng)濟(jì)圈還比較弱小。由表2可知，中部地區(qū)主要城市中，天河機(jī)場所依托的武漢市是中部地區(qū)工業(yè)最發(fā)達(dá)和人口最多的城市，但機(jī)場無論在貨運(yùn)吞吐量還是客運(yùn)吞吐量上都不占優(yōu)勢；在武漢“大臨空”經(jīng)濟(jì)板塊產(chǎn)業(yè)城規(guī)劃之前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃已于2013年3月獲國務(wù)院正式批復(fù)，成為全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)；根據(jù)“邊申報(bào)、邊建設(shè)、邊招商”的總體思路，湖南省政府申請?jiān)O(shè)立長沙臨空綜合保稅區(qū)的請示報(bào)告，已獲國務(wù)院辦公廳批示；在湖北省內(nèi)，宜昌、襄陽等機(jī)場紛紛出臺政策，加強(qiáng)航空物流的競爭。

表2 中部主要機(jī)場比較

2.4.2 其他運(yùn)輸方式能力的增強(qiáng)。速度快、時間短是航空物流的最大優(yōu)勢，但易受天氣影響、價格高卻是其劣勢，而鐵路運(yùn)費(fèi)低、受天氣的影響較小。隨著鐵路網(wǎng)的修建，鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩嗵崴俸拓涍\(yùn)手續(xù)簡化以及全國性的高速公路全面修建，航空物流的優(yōu)勢逐漸消失。武漢市已開通19條高鐵，12條正在修建中，形成1h覆蓋湖北、2h覆蓋華中、4h覆蓋全國主要城市的鐵路網(wǎng)。武漢市開通了武漢至捷克的“漢新歐”國際鐵路，經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達(dá)新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達(dá)捷克梅林克帕爾杜比采,專列已實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營，使武漢到歐洲的貨運(yùn)價格大大降低，富士康等企業(yè)紛紛放棄航空運(yùn)輸，選擇使用鐵路，給天河空港物流發(fā)展帶來了極大的威脅與挑戰(zhàn)。

3 武漢航空物流的發(fā)展對策

3.1 管理體制與機(jī)制的改革

臨空區(qū)必須改變原來“兩市三區(qū)”的分割局面，形成“合力”，避免重復(fù)建設(shè)、相互競爭，實(shí)行臨空開發(fā)區(qū)與行政區(qū)“區(qū)區(qū)合一”的管理體制，建立統(tǒng)一的臨空管理機(jī)構(gòu)，對整個臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空、物流、產(chǎn)業(yè)、交通、城市、資源、環(huán)保、財(cái)稅、社會進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局、項(xiàng)目引進(jìn)應(yīng)以符合武漢天河機(jī)場總體規(guī)劃為前提，避免造成經(jīng)濟(jì)建設(shè)與機(jī)場運(yùn)行安全的矛盾。成立開發(fā)區(qū)招商局，形成統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分工明確的招商工作機(jī)制和功能分區(qū)、產(chǎn)業(yè)分類的項(xiàng)目落戶協(xié)調(diào)機(jī)制。組建開發(fā)區(qū)投資控股集團(tuán)公司，搭建政府、企業(yè)、社會多元化、多層次參股的投融資體制，推動區(qū)、港、企聯(lián)動等方面創(chuàng)造出統(tǒng)籌、協(xié)同的新優(yōu)勢。

3.2 加大政策支持，完善航空物流產(chǎn)業(yè)

出臺航空港物流在口岸通關(guān)、航線航權(quán)、財(cái)稅金融、土地管理、服務(wù)外包等方面更多的優(yōu)惠政策，加大在海關(guān)、商檢、銀行、稅務(wù)、財(cái)政、土地等方面的政策支持。做到著力推進(jìn)高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)與城市融合發(fā)展、對外開放合作和體制機(jī)制創(chuàng)新。通過招商引資，吸引高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)和航空周邊產(chǎn)業(yè)等向天河航空港區(qū)聚集，依靠航空物流貨源充足和聚集的低成本效益促進(jìn)航空物流的高效運(yùn)作，進(jìn)而吸引更多企業(yè)入駐臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成航空產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)。吸引大型航空公司在武漢設(shè)立基地，借助基地航空公司帶來更多的運(yùn)輸量和中轉(zhuǎn)量。吸引大型物流運(yùn)營公司進(jìn)駐武漢航空港，提高國內(nèi)外全貨運(yùn)航線數(shù)量，以高效、快速的運(yùn)達(dá)更多地區(qū)。

3.3 突出自身特色，謹(jǐn)防千篇一律

要根據(jù)機(jī)場吞吐量、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及配套的市場容量，因地制宜，跟本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件吻合，使臨空區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具特色化，而非千篇一律、重復(fù)性建設(shè)。武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)定位為航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、中部地區(qū)對外開放的重要門戶、現(xiàn)代航空都市和華中地區(qū)核心增長極；重點(diǎn)打造綜合保稅、航空服務(wù)、物流商貿(mào)、臨空高新技術(shù)、國際商務(wù)等功能。武漢空港物流應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展特色產(chǎn)品物流、航空快遞物流和國際中轉(zhuǎn)物流等產(chǎn)業(yè)，形成高端航空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系。優(yōu)先發(fā)展航空貨運(yùn)，加快發(fā)展與航空物流相關(guān)聯(lián)的后勤服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、航空運(yùn)營機(jī)構(gòu)等。

3.4 完善物流信息平臺和供應(yīng)鏈一體化

建立統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，完善航空物流信息化平臺，促進(jìn)空港平臺內(nèi)部數(shù)據(jù)的交換和處理，使貨主、貨代、機(jī)場貨站、航空公司等空港物流參與者的信息數(shù)據(jù)更透明，且與航空物流企業(yè)、貨主、海關(guān)、稅務(wù)、商檢、陸空聯(lián)運(yùn)服務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息對接和整合，企業(yè)可以借助平臺完成艙位預(yù)訂、價格查詢等，實(shí)現(xiàn)繳納稅費(fèi)、口岸報(bào)關(guān)等功能。加強(qiáng)航空港區(qū)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善臨空產(chǎn)業(yè)鏈和功能齊備的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施，以發(fā)展的眼光建立高科技的現(xiàn)代化倉儲中心、自動化的貨物處理中心和快件處理中心等硬件設(shè)施，高效地進(jìn)行貨物集散處理，降低出錯率，提高作業(yè)效率。

3.5 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，完善周邊設(shè)施

武漢航空港應(yīng)積極參與到中國航空運(yùn)輸業(yè)的大潮中，與其他航空港，尤其是中部地區(qū)鄭州、長沙等大型航空港建立物流協(xié)會，制定合理的區(qū)域性運(yùn)輸政策，成立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，避免出現(xiàn)惡性競爭，實(shí)現(xiàn)資源的有效整合。同時，要同國內(nèi)和國際機(jī)場建立長期合作關(guān)系，形成機(jī)場之間的業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)。加快空港與周邊地區(qū)交通系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)航空港區(qū)與市中心及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的交通建設(shè)，尤其是推進(jìn)建設(shè)航空港區(qū)到東西湖核心區(qū)的快速通道，加強(qiáng)機(jī)場、碼頭、站場、口岸及其集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，提高進(jìn)出機(jī)場通道的系統(tǒng)效率，推動航空與陸運(yùn)的有效融合，逐步形成以機(jī)場為中心，發(fā)散式的集疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散的效率和能力。

3.6 加強(qiáng)復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)

一方面，要吸引國際航空物流專業(yè)人才來武漢發(fā)展，傳授國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法，加強(qiáng)在崗人員培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)；另一方面，實(shí)行校企合作，鼓勵學(xué)校派遣教師到航空港實(shí)際考察，并與技術(shù)人員、管理人員和一線員工進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，提高教師的實(shí)踐能力；制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，通過與學(xué)校簽訂人才培養(yǎng)方案，鼓勵高校開設(shè)航空物流專業(yè)，培養(yǎng)航空港需要的人才，同時鼓勵企業(yè)派遣員工到學(xué)校學(xué)習(xí)，完善員工的業(yè)務(wù)知識，培養(yǎng)適應(yīng)航空物流的多面性人才。

4 結(jié)束語

推廣航空物流運(yùn)作模式，構(gòu)建完善的航空港物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺，采用先進(jìn)的管理方法，可以促使武漢航空港成為專業(yè)化、規(guī)?；同F(xiàn)代化的航空樞紐，提高武漢市對外物流活動的效率，從而加快武漢市建設(shè)成為輻射全國、聯(lián)接世界的航空物流中心。

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