吳佳莉

摘 要：地鐵是城市重要的交通方式。地鐵建設(shè)情況在一定程度上反映了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平。由于地鐵客流量大，為保障通行安全，必須做好旅客換乘組織工作。文章圍繞地鐵換乘站客流組織有關(guān)問題進(jìn)行討論，首先介紹了地鐵換乘站客流組織的基本要求，其次分析了地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式對客流組織的影響，然后闡述了換乘站客流組織的主要方法和措施，最后討論了地鐵客流組織工作中使用視頻技術(shù)的情況。

關(guān)鍵詞：地鐵；換乘站；客流組

引言

現(xiàn)代社會，城市建設(shè)規(guī)模和人口數(shù)量不斷增多。為緩解日益緊張的土地資源，滿足廣大群眾日常交通需求，越來越多的城市實(shí)施或計劃實(shí)施地下鐵道工程。地鐵以其方便快捷、節(jié)約土地資源等優(yōu)點(diǎn)受到現(xiàn)代城市管理者的青睞，已經(jīng)成為現(xiàn)代都市重要的城市交通方式。地鐵客流量大，作為運(yùn)輸樞紐的換乘站每日人滿為患，如果組織管理不當(dāng)，容易產(chǎn)生安全隱患。如何做好地鐵客運(yùn)組織工作，確保地鐵運(yùn)輸安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是地鐵運(yùn)營單位和有關(guān)管理部門必須予以高度重視的問題。

1 地鐵換乘站客流組織的基本要求

地鐵換乘站一般都是地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐?？土髁看?，來源復(fù)雜，來往車次線路密集，是地鐵換乘站客流組織工作所面臨的主要困難。經(jīng)過長期摸索總結(jié)，地鐵換乘站客流組織工作要從以下幾個方面著手。

（1）做好進(jìn)出站客流量監(jiān)控，實(shí)時把握客流量增減趨勢，確?？土髁渴冀K處于有效管理范圍之內(nèi)，防止客流量過大引發(fā)安全風(fēng)險。

（2）科學(xué)規(guī)劃客流方向并做好配套規(guī)范。在設(shè)計客流方向時，要避免客流交叉匯集現(xiàn)象發(fā)生，以免造成混亂和堵塞。旅客通行線路要做好配套設(shè)施，做好標(biāo)線，制定并實(shí)施旅客通行規(guī)范，比如靠右同行等，最大限度保障客流通暢。

（3）妥善設(shè)置旅客通行引導(dǎo)、安全設(shè)施。在旅客通行路線上容易發(fā)生混亂的區(qū)域設(shè)置安全線或柵欄對不同流動方向的旅客進(jìn)行隔離。

（4）換乘通行通道采取單向流動設(shè)計，避免不同方向的旅客在通道中互相影響。

（5）建立完善的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，科學(xué)完善的換乘站導(dǎo)向標(biāo)識是保障旅客通行順暢、方向正確的重要設(shè)施，進(jìn)而提高客流分散速度，防止乘客交叉聚集和擁擠。

（6）在進(jìn)行換乘站設(shè)計時，要注意旅客站內(nèi)停留時間和通行距離，從根本上減少客流壓力。

2 地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式對客流組織的影響

2.1 地鐵線網(wǎng)類型對客流組織的影響

地鐵線網(wǎng)類型是影響地鐵換乘站客運(yùn)組織工作的重要因素。不同線路間的銜接情況直接關(guān)系到旅客換乘地鐵的次數(shù)和換乘距離，進(jìn)而對換乘站客流組織管理工作產(chǎn)生重要影響。從提高客流換乘效率的角度來看，旅客乘坐地鐵時換乘次數(shù)越少，地鐵線路結(jié)構(gòu)設(shè)計水平越高。在進(jìn)行地鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時要盡可能優(yōu)化地鐵線路結(jié)構(gòu)，減少旅客換乘次數(shù)。

當(dāng)前地鐵線網(wǎng)類型主要有分離式和聯(lián)合式兩種。實(shí)際工作中，大都市地鐵線網(wǎng)設(shè)置情況往往是這兩種線網(wǎng)類型混合使用，從而根據(jù)實(shí)際地理位置最大限度的優(yōu)化行車組織，提高旅客換乘效率。如果單純采用某一種線網(wǎng)類型，適用范圍有限，難以適應(yīng)復(fù)雜的旅客出行需求。比如某地鐵在城區(qū)采用分離式的棋盤網(wǎng)格形式，線路分布比較均勻，貫通性較好，不容易讓旅客產(chǎn)生方向上的混亂。但因?yàn)閾Q乘站較多，當(dāng)線網(wǎng)密度不夠大或乘客斜線出行時，換乘次數(shù)較多。

2.2 地鐵換乘方式對客流組織的影響

根據(jù)地鐵換乘站結(jié)構(gòu)上不同特點(diǎn)，地鐵換乘方式分為多個類型，以適應(yīng)不同情況下的需求。地鐵換乘方式主要包括同站臺換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘六個類型。根據(jù)實(shí)際需要，各類型換乘方式往往互相搭配組合使用，以提高換乘效率。比如組合換乘就是同站臺換乘分別與站廳換乘方式或通道換乘方式組合，結(jié)點(diǎn)換乘方式往往又與通道換乘方式結(jié)合使用。地鐵換乘站建設(shè)完成后，其結(jié)構(gòu)也就固定下來，進(jìn)而確定了換乘方式，要提高客流組織效率，就必須在換乘站項目設(shè)計階段就客流組織管理問題納入考慮范圍，進(jìn)行深入分析并予以優(yōu)化。

3 換乘站客流組織的主要方法和措施

人群管理理論是一門用于在大型場所對密集人群予以科學(xué)有效組織管理的理論。該理論形成于國外，應(yīng)用效果較為理想。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，地鐵換乘站等場所人群密集程度不斷加劇，合理借鑒人群管理理論有利于提高我國地鐵換乘站客流組織水平。所謂人群管理，是指組織管理者通過預(yù)先制定的一系列措施和方案，對場所內(nèi)人群進(jìn)行有序的監(jiān)督與控制，確保人群按照計劃有序移動。這與地鐵換乘站客流組織的根本目的相一致，開展地鐵換乘站客流組織工作，能夠確保站內(nèi)乘客有序進(jìn)出和乘降。由于不同乘客群體在時間、空間、接受信息能力和相互之間的作用等方面存在較大差異，必須對旅客實(shí)際需求情況進(jìn)行深入分析，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行客流組織，才能保障客流組織的科學(xué)性和有序性。

一要在時間上確保旅客換乘有序性。地鐵換乘站要對換乘旅客隨時間變化的規(guī)律有著清楚全面的掌握，能夠根據(jù)環(huán)境條件的改變對客流量的變化進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)判，并在此基礎(chǔ)上制定有效應(yīng)急方案，確?？土髁堪l(fā)生劇烈變化時能夠妥善處置，避免地鐵線路擁堵或安全事故的發(fā)生。

二要在空間上確保旅客換乘有序性。換乘站人員流動量大，多個客流互相影響，為保障客流有序通暢，換乘站必須密切關(guān)注站臺、通道、大廳等重要位置旅客規(guī)模和客流動態(tài)，必要時可以采取流量限制的措施避免人口過于集中。同時，還要加快客流運(yùn)行速度，避免出現(xiàn)擁堵和滯留問題。

三要確?？土鹘M織系統(tǒng)信息傳遞通暢。龐大的客流量會給車站客流組織系統(tǒng)帶來巨大工作壓力，通暢無誤的信息傳遞是組織系統(tǒng)面對巨大工作壓力，安全有效開展客流組織工作的基本前提。特別是在發(fā)生突發(fā)事件時，確保信息快速通暢傳遞，對于應(yīng)對突發(fā)問題，妥善解決問題意義非常重大。換乘站要提前做好預(yù)案，科學(xué)制定應(yīng)急條件下的信息傳遞方式。

4 地鐵客運(yùn)組織工作使用視頻技術(shù)的情況

為更加科學(xué)高效地解決地鐵客流組織問題，視頻技術(shù)和引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)被應(yīng)用于地鐵換乘站客流組織工作中。換乘站通過在重要區(qū)域安裝的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，對客流情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，同時通過自動識別系統(tǒng)自動采集客流數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)建立客流組織管理模型為客流組織者決策提供參考依據(jù)。這一整套系統(tǒng)就是視頻技術(shù)在地鐵換乘站客運(yùn)組織中的具體體現(xiàn)。這種技術(shù)不僅可以用于監(jiān)控客流信息，還可以與報警系統(tǒng)相連接，當(dāng)客流指標(biāo)超過預(yù)設(shè)閥值時自動報警。

5 結(jié)束語

隨著我國城市化進(jìn)程的逐步加快，城市交通需求越來越大，已經(jīng)成為影響城市正常穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素。地鐵在緩解城市交通方面具有極為突出的優(yōu)點(diǎn)，并且亦符合環(huán)保、節(jié)能的要求，勢必會獲得更大的發(fā)展空間，在城市交通方面承擔(dān)起極為重要的作用。地鐵運(yùn)維單位要高度重視地鐵客運(yùn)組織管理，切實(shí)做好組織、調(diào)度工作，提高地鐵運(yùn)營效率和安全保障水平，為我國城市建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]積令，張國寶.城市軌道交通運(yùn)營組織[M].北京：中國鐵道出版社，2011.