毛永梅

摘 要：在十多年的安全管理中，我逐漸感覺到一些安全理念已嚴(yán)重不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，比如：安全資格考試60分過關(guān)、員工上崗考試60分合格、企業(yè)下達(dá)年度安全指標(biāo)、安全大如天等等，隨著企業(yè)管理的不斷提升，這些理念已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)對安全的要求，具體分析如下。

關(guān)鍵詞：企業(yè)安全；管理；探析

1 安全資格考試必須滿分

一個(gè)企業(yè)有一個(gè)企業(yè)對安全的要求，并且有其特殊性，企業(yè)員工必須對本單位獨(dú)特的安全要求熟記于心，否則，在安全生產(chǎn)過程中就會(huì)出現(xiàn)險(xiǎn)情。舉個(gè)例子：2006年7月10日上午10點(diǎn)多，一名電工上桿作業(yè)，不慎從11米桿上滑落，導(dǎo)致當(dāng)場死亡，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該員工安全帶掛的位置不對，沒有起到防護(hù)作用。經(jīng)進(jìn)一步追查，發(fā)現(xiàn)該員工入職安全考試時(shí)有關(guān)安全帶正確使用的知識(shí)答錯(cuò)（該題為零分），安全資格考試成績82分，單位同意其入職。但單位分管員工入職安全培訓(xùn)的管理人員沒有對其必須掌握的安全知識(shí)進(jìn)行糾正，致使該員工帶著錯(cuò)誤的安全知識(shí)上崗，恰恰悲劇就源于這道錯(cuò)誤的答案。雖說這個(gè)案例很特殊，但它至少說明了員工上崗安全考試60分過關(guān)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，并且這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很好消除，只是大家傳統(tǒng)的60過關(guān)理念把它隱藏、埋沒了。盡管員工上崗安全考試不能面面俱到，但起碼試卷上的錯(cuò)誤要及時(shí)糾正，讓員工知道錯(cuò)在哪里，正確的答案是什么，這樣做了起碼類似的悲劇不會(huì)再發(fā)生！另外，員工安全培訓(xùn)不能只在入職前開展入職后就放松，要年年進(jìn)行，并且考試要不重復(fù)，關(guān)鍵的內(nèi)容要讓員工熟練掌握。員工在安全知識(shí)上不能留有缺陷，哪怕一個(gè)很小的知識(shí)點(diǎn)都不應(yīng)該有缺陷，只要有一點(diǎn)點(diǎn)缺陷，事故就很難避免！

2 安全指標(biāo)要不得

尺子有多長就能量多深的水。你給安全下達(dá)指標(biāo)就在潛意識(shí)里放松了安全，給管理者心里定好了尺子的長度，管理者就會(huì)按照尺子的長度去管理、去要求。舉個(gè)例子：上世紀(jì)90年代，鐵路路外傷亡對鐵路管理者來說就不算個(gè)事，從事鐵路運(yùn)輸?shù)娜硕贾?，路外事故鐵路不承擔(dān)責(zé)任，國家有明文規(guī)定，所以當(dāng)時(shí)的火車司機(jī)都認(rèn)為鐵路軋死人是難免的。隨著人們對生命的重視，國家廢止了鐵路軋死人鐵路免責(zé)的規(guī)定，鐵路管理者相應(yīng)加大了對鐵路路外傷亡的重視，火車司機(jī)也慢慢認(rèn)識(shí)到自己的責(zé)任，特別是企業(yè)鐵路專用線，他們開始把生命放在高于一切的位置去思考、去工作，能減速就減速、加強(qiáng) 望、多鳴笛，視路人為親人，觀念的改變帶來的是生命的保全。我們單位在本世紀(jì)初的頭幾年，每年都會(huì)發(fā)生幾起路外傷亡事故，可近幾年幾乎沒有再發(fā)生路外傷亡事故，運(yùn)量比以前還高，事故卻沒有了，這歸功于上級對我們單位零事故的考核，不論出什么事故，單位都要為事故負(fù)責(zé)。沒有了事故指標(biāo)，企業(yè)的安全管理就上去了。

3 安全檢查的手段要不斷創(chuàng)新

各單位都下達(dá)管理人員現(xiàn)場檢查、跟班帶班的指標(biāo)，管理人員到現(xiàn)場走走看看也很辛苦，現(xiàn)場員工看領(lǐng)導(dǎo)來了心里也很緊張，恐怕有點(diǎn)閃失讓領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)，于是就更加緊張，本來按部就班的工作不知不覺就變了樣，這是一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象，可多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)都不相信。實(shí)際上安全檢查明查效果并不好，要想真正了解員工的真實(shí)作業(yè)習(xí)慣，必須采用暗查、人為設(shè)置故障查或回放錄像，否則只能看個(gè)皮毛，看不到真實(shí)情況。舉例說明：例一，2014年3月20日，安檢人員在檢查調(diào)車人員溜鉤試風(fēng)時(shí)，暗中把機(jī)后兩輛車的截?cái)嗳T關(guān)上，結(jié)果調(diào)車人員并沒有試出來；可平時(shí)跟班檢查他們的作業(yè)看起來都很標(biāo)準(zhǔn)，你能相信他們根本沒認(rèn)真檢查確認(rèn)嗎？像這樣的工作缺陷只能靠暗查、人為設(shè)置故障才能發(fā)現(xiàn)。例二，員工每天重復(fù)做一件事很容易視而不見。2011年6月28日，安檢人員在一處有人看守道口做實(shí)驗(yàn)，讓道口值班員迎接列車時(shí)不要點(diǎn)亮迎車信號(hào)，結(jié)果火車司機(jī)照樣鳴笛回示像往常一樣駛過道口，你能相信火車司機(jī)竟沒確認(rèn)迎車信號(hào)就回示嗎？在火車司機(jī)看來，道口值班員一定會(huì)給迎車信號(hào)的，其實(shí)火車司機(jī)沒認(rèn)真確認(rèn)迎車信號(hào)。再舉個(gè)例子：2013年8月6日晚上11點(diǎn)多，xxx機(jī)車在站內(nèi)調(diào)車，牽出作業(yè)時(shí)，因有列車進(jìn)站，車站值班員只排了短進(jìn)路，副司機(jī)和司機(jī)都手指信號(hào)進(jìn)行了確認(rèn)，基于習(xí)慣，車列越過了第一架阻擋調(diào)車信號(hào)機(jī)，險(xiǎn)些與進(jìn)站的列車發(fā)生側(cè)撞。這就是習(xí)慣造成的，司機(jī)認(rèn)為車站值班員肯定會(huì)排列調(diào)車長進(jìn)路，但他沒確認(rèn)。

4 抓安全不能以罰代管

到好多單位去考察，都會(huì)告訴你：對三違人員要嚴(yán)厲處罰，當(dāng)時(shí)覺得他們抓三違的決心很大。可現(xiàn)實(shí)工作中，抓安全完全依靠重罰根本起不到應(yīng)有的警示作用。常言道：人一天三迷，不知哪一會(huì)犯了迷糊就違章了，對這樣的非本意違章，你處罰他，他會(huì)心服口服嗎？肯定不會(huì)！因此，抓安全不能簡單地以罰代管，要堅(jiān)持以人為本，對每件違章行為要分析、要找出原因、要確定性質(zhì)、要了解當(dāng)時(shí)的環(huán)境，然后綜合分析，再有針對性的做出準(zhǔn)確的定性。是故意的有意為之嚴(yán)懲不貸，是知識(shí)欠缺好心辦壞事的教育加適當(dāng)處罰，是環(huán)境原因非本人故意的多教育等等，總之，不能一罰了之。另外，在處罰前后都要加強(qiáng)思想交流，要以理服人，不能強(qiáng)加于人；要把三違人員視作自己的親人，平等溝通，以誠相待；要讓三違人員徹底消除違章的心理因素，保證今后不再發(fā)生。

安全管理要不斷創(chuàng)新管理手段和管理理念，不能一成不變，即使是同一個(gè)企業(yè)，不同時(shí)期都要采用不同的方法和手段，但總的原則不能變，那就是“以人為本”！必須把人的尊嚴(yán)放在第一位！