王菊琴

摘 要：隨著時代的不斷發(fā)展，科技的不斷創(chuàng)新，經(jīng)濟也呈現(xiàn)全球化的發(fā)展趨勢，世界各國在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時也在逐漸擴大城市的規(guī)模，其中最基本的路橋規(guī)劃是豐富多樣的，當(dāng)然其也有很高的質(zhì)量要求。城市道路設(shè)施中最主要的是橋梁施工，問題也多，如橋面出現(xiàn)氣泡、裂痕、蜂窩、斷樁等質(zhì)量問題，進(jìn)而影響整個橋梁的使用年限。本研究通過分析橋梁施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及相應(yīng)的改善措施，以為相關(guān)的工作提供參考意見。

關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁施工；質(zhì)量問題

目前，我國開展了很多基礎(chǔ)性的建設(shè)，相關(guān)的質(zhì)量問題逐漸成為人們關(guān)注的焦點，由于橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題往往會帶來很強的破壞性、危害性，除了帶來巨大的經(jīng)濟損失之外，還容易引發(fā)安全事故，影響人們的出行和人身安全。所以，針對橋梁施工中存在的問題進(jìn)行分析，提出相關(guān)解決辦法，有助于預(yù)防類似問題的再次發(fā)生，逐步實現(xiàn)橋梁工程的社會經(jīng)濟效益。

1 橋梁質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)

由于橋梁建設(shè)花費較大、技術(shù)要求高、所需機械化水平較高等，致使該工程的評定復(fù)雜化。隨著相關(guān)部門的規(guī)范管理，目前有關(guān)評定橋梁質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)大體分為交通制和市政制，對于交通制來說，主要采用百分制來評定橋梁質(zhì)量，檢測的項目主要包括實際測量項目、保證資料、外表認(rèn)證等；而市政制主要分為必要檢測項目和不必要檢測項目。工序的內(nèi)容繁多，在進(jìn)行質(zhì)量評定之前需要檢查外觀。

2 橋梁工程的主要質(zhì)量問題

2.1 斷樁、裂痕

如果橋梁出現(xiàn)明顯的裂痕或者斷樁，不僅影響美觀，還會不利于使用，還會降低橋梁整個結(jié)構(gòu)的剛度，進(jìn)而導(dǎo)致多發(fā)工程事故。由于我國普遍采用混凝土來鋪設(shè)道路，其裂縫問題也很普遍，主要受制于原材料的質(zhì)量和施工人員的不合理使用等因素。如：不夠重視混凝土，使其長期暴露導(dǎo)致受潮嚴(yán)重而變性；施工過程中沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，完全憑自己的經(jīng)驗隨意配比；澆灌時沒有足夠的振搗；拆除混凝土模具之后，養(yǎng)護(hù)不到位，導(dǎo)致其因缺少出現(xiàn)干裂等，因此，需要施工人員按照規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行施工，不能以經(jīng)驗之談。我國目前對鋼筋混凝土的要求是允許最大裂縫的寬度為0.2-0.3mm。此外，還需要設(shè)計隔熱處理；根據(jù)混凝土的位置，選擇較為合理的強度等級；在材料的選擇方面，利用合理的計算配筋率，綜合分析材料的性能以及結(jié)構(gòu)。雖然由于材料、技術(shù)等因素的限制，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)會不可避免的出現(xiàn)裂縫，但是對于裂縫需要結(jié)合原因跟實際情況找到合理的處理方法，以確保整個工程完成以及橋梁的正常使用。

2.2 橋梁的鋼性材料易銹性

一般而言，鋼筋的使用年限決定著橋梁的壽命，如果橋梁的鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕，那么橋梁的穩(wěn)定性就會受到影響。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引發(fā)鋼筋銹蝕的原因很多，如環(huán)境、施工技術(shù)、原材料質(zhì)量、鋼材本身受力程度等。治理鋼筋的防腐需要系統(tǒng)性的工程，首先，工人在施工過程中要提高防護(hù)鋼筋的意識，采用一種涂層的鋼筋，它是在普通的鋼筋表層加防腐層，使其不受腐蝕。這種涂層材料不受惡劣條件的影響，具有較強的耐受性和穩(wěn)定性，能夠確保橋梁的鋼筋在使用年限內(nèi)保持其基本形態(tài)和功能。此外，還可以采用化學(xué)手段來進(jìn)行防護(hù)。但是該方法具有較高的技術(shù)含量，使得外部環(huán)境中具有腐蝕性的物體不能腐蝕鋼筋，能夠一直保持基本穩(wěn)定的狀態(tài)。對于修復(fù)被腐蝕的鋼筋，則需要清除被腐蝕的混凝土，利用噴砂除銹，結(jié)合實際再增加一些鋼筋，以保證橋梁的鋼筋含量。最后，施工過程中需要根據(jù)橋梁所處位置以及相應(yīng)的天氣氣候來進(jìn)行分級處理，在此基礎(chǔ)之上選擇適合的防腐材料。

2.3 橋梁的鋪裝層容易散落

橋梁的鋪裝問題是比較容易被發(fā)現(xiàn)的，也得到一定的重視，由于工程處于收尾階段，往往會忽視橋梁的鋪裝層的質(zhì)量，只注重表面，對施工的工藝放松控制，導(dǎo)致鋪裝層易發(fā)裂痕、散落，返修周期縮短。而鋪面層是直接承壓的，不僅承受車輛的重壓，也承受人們的負(fù)荷，目前我國很多載重車輛和超車現(xiàn)象嚴(yán)重，致使橋梁的鋪面層不能適應(yīng)高強度的重壓，會逐漸散落、破裂，影響交通的運行。對于鋪面層的處理需要合理的規(guī)劃，首先，必須夯實路基的填方，如圖1所示，將路基填方分為三個層次，底部主要采用砂礫、碎石和5%的水泥進(jìn)行混合，夯實之后，在此基礎(chǔ)之上，再按照一定的比例灌注混凝土塊，在灌注之前需要鋪設(shè)軟式透水管，最后在混凝土塊之上再澆筑。其次，對于鋪面的施工，其厚度需要謹(jǐn)慎考慮，而材料的選擇則需要注意其彎曲的性能是否良好，以減弱鋪裝層因彎曲而產(chǎn)生破裂的影響，此外還需要確保所選材料在使用期間不會出現(xiàn)其他問題。然后，還需要注意鋪層材料是否防水，減少因為滲水而導(dǎo)致的橋梁鋪面層損毀。而對于不會因為寒冷結(jié)冰的橋梁，僅選擇防水混凝土來進(jìn)行鋪面即可，對于會結(jié)冰的橋梁路面，則需要在橋梁鋪面層鋪上瀝青或貼式混凝土，因為它們本身比較柔軟，能夠很好的減少裂痕出現(xiàn)。

圖1 路基填方施工

2.4 施工員整體素質(zhì)參差不齊

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多橋梁道路都是在偏遠(yuǎn)山區(qū)，生活設(shè)施跟不上，交通不方便，很大程度上考驗著施工人員的艱苦奮斗的精神，需要他們堅定信念，樹立正確的觀念，敬崗愛業(yè)，安心為祖國的道路事業(yè)貢獻(xiàn)自身力量。但是現(xiàn)實中，很多筑路人員不能吃苦耐勞，職業(yè)道德素質(zhì)不夠高，很容易因為小挫折就臨陣退縮，還有一些施工員秉著自己是科班畢業(yè)的，認(rèn)為自己有知識，只愿意動嘴不愿意動手實干，這種觀念是錯誤的，不論是科班出身還是普通工人，都需要不斷學(xué)習(xí)，踏實干實事，提高自身素質(zhì)和能力。

3 結(jié)束語

提高道路工程的質(zhì)量是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要目標(biāo)，是相關(guān)部門需要共同努力的目標(biāo)，是整個道路交通加強可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)。橋梁的工程質(zhì)量直接影響著整個橋梁道路的正常使用，也在很大程度上影響整個國家的社會經(jīng)濟利益，而對于整個橋梁工程的治理，應(yīng)當(dāng)堅持實事求是的原則，從設(shè)計、施工以及監(jiān)管等多個方面綜合考慮，采取有效的措施以保證整個橋梁工程的施工質(zhì)量，對于已經(jīng)出現(xiàn)的問題應(yīng)當(dāng)及時修正，還應(yīng)重視每個環(huán)節(jié)的施工以及管理，保證橋梁的工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]權(quán)朝仁.當(dāng)議橋梁工程施工質(zhì)量拉制措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（13）：313-313.

[2]劉偉.淺談道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（34）：191-191.

[3]馬金良，王付華.橋梁工程施工中的裂縫問題分析與探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013（21）：207-207.